Jaká je budoucnost cyklodopravy na Smetanově nábřeží? IPR představil koncepci

Koncepce IPRu se zabývá oblastí mezi ulicemi Křižovnická – Smetanovo nábřeží –  Masarykovo nábřeží, tedy úsekem od výjezdu cyklotrasy z náplavky u Mánesu až po náplavku u Rudolfina. Diskuze o podobě, funkci i zklidnění celé oblasti probíhá už více než 15 let, zklidnění a vytvoření pěší zóny sliboval primátor Pavel Bém již v roce 2004.

Současné vedení Prahy podniklo kroky, které rekonstrukci a změnu dopravního režimu přibližuje. Smetanovo nábřeží bylo v roce 2019 v testovacím režimu uzavřeno pro automobilovou tranzitní dopravu, v roce 2020 byla pro auta uzavřena vozovka v úseku mezi mostem Legií a Divadelní ulicí.

Nyní jsou jednání o definitivním uzavření pro tranzitní automobilovou dopravu v pokročilé fázi – náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě) zřídil pracovní skupinu, která projednává konkrétní systém průjezdu a jedná i s městskými částmi.

Jaký bude průjezd pro kola?

Úpravy nábřeží dle koncepce proběhnou ve dvou hlavních etapách. Na tu první aktuálně již běží stavební řízení, druhá je zatím čistě plánem.

První etapa

Výstavba první etapy začne nejspíš již letos. Přinese změny, které se budou týkat především tramvajové dopravy, dotknou se ale i cyklistů.

Směrem na sever vznikne od Národního divadla zvýšený cyklopás mezi úrovní vozovky a chodníku. Ten bude dále pokračovat od mostu Legií až po Divadelní ulici. V tomto dnes pro auta uzavřeném úseku bude rozšířen chodník.

Od Klementina až po Veleslavínovu přibude další, přibližně stometrový úsek cyklopruhu ve výši chodníku. Na křižovatce Křižovnická – Kaprova u Rudolfina dojde ke zrušení dvou odbočovacích pruhů směrem z centra. Díky tomu bude moci být rozšířen tramvajový ostrůvek a přibude krátký úsek řadícího ochranného cyklopruhu.

Tramvajová zastávka Karlovy lázně bude rozšířena v podobě mysu do vozovky tak, aby se cestujícím MHD lépe nastupovalo do tramvaje. Cyklisté zde budou (stejně jako v navazujícím úseku u Křižovnického náměstí) svedeni mezi koleje. Asfalt zde má nahradit dlažba. Na dotaz, o jaký typ dlažby se bude jednat, nám odpověděl Vojtěch Benedikt, jeden ze zpracovatelů studie (IPR): „V rámci řešeného území navrhujeme v cyklopásech dlažbu, která je řezaná, tryskaná. Tento typ dlažby si lze v současnosti vyzkoušet například na opravené části Václavského náměstí, nebo mezi Muzei v tzv. Muzejní oáze.“

Druhá etapa

Druhá etapa, jejíž datum realizace zatím není známo, přinese další zlepšení pro cyklodopravu. V úseku od Mánesu až po Národní divadlo bude rozšířen chodník a v rámci něj vznikne 350 metrů dlouhá obousměrná oddělená cyklostezka. Povede mezi vozovkou a chodníkem, její povrch bude dlážděný. U Národního divadla se rozdělí na vyvýšené cyklopruhy po obou stranách vozovky, které budou pokračovat směrem ke Smetanovu nábřeží.

Na Smetanově nábřeží v úseku mezi mostem Legií až po zastávku Karlovy lázně budou po obou stranách ulice vybudovány vyvýšené cyklopruhy. Dále budou cyklisté svedeni mezi tramvajové koleje, které budou moci opustit v úrovni Klementina. V tomto úzkém „hrdle“ bude zavedena zóna 30.

Od Klementina až po Palachovo náměstí (Rudolfinum) opět povedou vyvýšené dlážděné cyklopruhy. Odsud budou lidé na kole moci dále pokračovat na Dvořákovo nábřeží. Zde by měl letos být doplněn hladký pás.

Detaily teprve vznikají

Na Městem na kole se tématu nové koncepce průjezdu centrem Prahy nevěnujeme naposledy. Brzy lze očekávat podrobnější analýzu nové koncepce Smetanova nábřeží. Detaily řešení ulice vznikají právě teď ve stavebním řízení. Tomu je vzorem koncepční zadání od IPRu, kterou vypracoval Šimon Jiráček spolu s Vojtěchem Benediktem.

Cyklisté tvoří 10 % zdejšího modal splitu

IPR v rámci přípravy koncepce nábřeží udělal také analýzu „dělby přepravní práce“ (tzv. modal split) u výjezdu z náplavky u Mánesa. AI software GoodVision odhalil, že během ranní špičky tvoří lidé na kole 10 % provozu. V centru Prahy je tak podíl cyklodopravy mnohem vyšší než je celoměstský průměr, který se pohybuje kolem 1 až 2,5 procenta. „10 % na kole! V profilu ulice Masarykova nábřeží mají cyklisté vyhrazeno 0 % prostoru, a tak drtivá většina z nich jezdí po chodníku, jak je patrné z analýzy,“ říká Vojtěch Benedikt z IPR.