Občanské sdružení Auto*Mat oslovilo v pátek primátora Svobodu otevřeným dopisem, ve kterém požaduje tři konkrétní opatření na podporu cyklistické dopravy v Praze. I když je potřebných kroků daleko více, tyto považujeme současně za účinná a rychle realizovatelná. Ve výzvě Auto*Mat navrhuje zavedení zóny Tempo 30 v historickém centru, uzavření Smetanova nábřeží pro automobilovou dopravu a obnovení projektu městských cyklistických stojanů.
Otevřený dopis samotný shrnuje argumenty, které se již objevily na těchto stránkách i na webu Auto*Matu. Konkrétní obsah výzvy je pak následující:
1/ Zavedení „Tempa 30“ pro celou oblast historického jádra Prahy UNESCO a vytvoření oblastí s volným průjezdem cyklistů
V centru Prahy, kde jsou úzké ulice, není možné zřizovat samostatné cyklostezky ani vyhrazené pruhy pro cyklisty. Plošné snížení rychlosti na 30 km/h přispěje nejen k větší bezpečnosti lidí na kolech, ale také k větší plynulosti automobilového provozu, což omezí dopravní zácpy. Zásadním problémem pro lidi na kolech v centru jsou pak jednosměrné ulice, kvůli kterým cyklisté nemohou objet nebezpečné hlavní tahy. Zkušenosti z Bruselu ukazují, že je možné zajistit v centru pro kola plošnou prostupnost a jednosměrné ulice ponechat pouze ve zvláště oprávněných případech.
2/ Úplné uzavření Smetanova nábřeží pro motorovou dopravu
Smetanovo nábřeží patří k místům s nejkrásnějším výhledem na pražské panorama, přitom jej každý den zaplňují proudy aut. Jedná se o nejkritičtější úsek pražské cyklistické infrastruktury kvůli přerušení páteřní cyklotrasy A2. Jízda na kole je zde nebezpečná a nepříjemná, od průjezdu na kole toto místo odrazuje až tři čtvrtiny lidí. Vyloučení automobilové dopravy mezi mostem Legií a Karlovými lázněmi podstatně zlepší podmínky pro pěší, cyklistickou i tramvajovou dopravu a výhledově umožní navrátit jednomu z nejkrásnějších míst Prahy charakter klidného korza.
3/ Umístění cyklistických stojanů před všechny veřejné budovy
Jedním z problémů, který trápí Pražany, je parkování kol. Uvazování bicyklu k dopravním značkám je zakázané, stejně jako nošení kol do většiny budov. Praha má program umisťování cyklistických stojanů, avšak ten je administrativně náročný a podfinancovaný, takže se stojany už zhruba rok neumisťují. Vhodný cyklistický stojan si zaslouží každá veřejná budova.
O reakci na dopis případně dalších krocích, které nastanou po „cyklistickém čtvrtku“, budeme nadále informovat.
újezďák 20. 6. 2011, 09:51
překvapivě velmi realistické :)
bod 1 : ona stejně maximální rychlost v historickém centru , až na výjimečné případy je právě těch 30.
Chtěl bych někoho vidět jet Husovou nebo Nerudovou 50 :)
bod2. je, ať přemýšlím jak přemýšlím, vlastně nechtěná podpora pro Blanku a obecně pro tunely:)
Ono se stačí podívat jak se zklidňují města sevřená v údolích a omotaná kolem řek v Rakousku
3. K parkování nic nemám, osobně si ale myslím, že takové sekání prstů a rukou by bylo účinější než stojany
újezďák 20. 6. 2011, 10:04
vím, že si koleduju, ale proč rovnou Smetanovo nábřeží nezměnit do podoby před rokem 1841 ? :D
Volně svažité prostranství s písku, stromy, lázněm pláž a bukolické rybářské domky,mlýn, zřícenina staré sklárny.
Na druhou stranu i na fotkách z let 1899 je vidět, že tam vedly koleje, byla tam normální silnice ( teda normální dlažba s mezerema jako bič) a chodníky dnešních rozměrů, po kterých korzují lidé, kupodivu není nikdo vidět, že by se korzoval po silnici.....
Vratislav Filler 20. 6. 2011, 10:57
Újezďák: Tyhle body jsou víceméně politika, reálných opatření, které jsou potřeba, je víc a jsou trochu jiná - jenže jsou obtížněji uchopitelná (Kpt. Jaroše, parkovací vyhláška apod.). Tohle ale může Svoboda slíbit a snadno se to chápe a kontroluje. Blanka se stejně postaví a otevře, tak aspoň k něčemu bude. Mám připravený alternativní materiál, který půjde asi přes KCD. Jinak jsem fakt nevěděl, že kdyby se po tom chtěl někdo vozit, může klidně začít přivazování ke značkám a zábradlí pokutovat.
újezďák 20. 6. 2011, 10:59
no já to taky netušil, obecně vzato ale kolo nikde nepřivazuji a tu potřebu jsem nikdy neměl :)
A hlavně nemám fyzičku na to, abych sebou vozil řetěz na poutání remorkérů
Štěpán 20. 6. 2011, 11:15
Opravdu je přivazování kol k dopravním značkám zakázané? Podle mě nesmíte značku zakrýt, poškodit... a tak vůbec se k ní chovat slušně. Přivázáním kola se jí v naprosté většině případů nic nestane.
Čistě technicky ani nepřivazujete kolo ke značce, ale ke sloupku, který ochranu veřejně prospěšného zařízení nepožívá (resp. je to sporné, viděl jsem už oba výklady - jak pro, tak proti).
Věděl by tedy někdo odkaz na zdroj tohoto zákazu (zákon, vyhláška...), nebo je to jen jedna z pověr?
újezďák 20. 6. 2011, 11:24
Ten článek na idnes divoký západ, zmíněný tady v Krátce, považuji za velmi nešťastný.
Napřed jsem se lekl, že autorem je Štěpánek Petr a že se zbláznil :)
Pak jsem si všiml, že je to nějaký Vít Štěpánek a myslím si, že by zasloužil nakopat řiť :)
Pro mě je to taková anticyklistická agitka
Vratislav Filler 20. 6. 2011, 11:45
Tak, tak. Pojetí je zřejmé.
Petr Dlouhý 20. 6. 2011, 15:23
Rád bych se zeptal, jaký význam má bod 7 v dopise Strany Zelených: Ponechat trojský „rámusák“ po dostavbě sousedního mostu jako most-pěší zónu s cyklostezkou.
Nebude náhodou na novém Trojském mostě široký prostor pro chodce a cyklisty na obou stranách vozovky? Jaký má význam most, který bude jen 20 m vedle? Je vůbec při zachování starého mostu možné vybudovat cyklistické nájezdy na nový most?
Cyklistické vleky mi také nepřipadají jako účelně vynaložené prostředky, alespoň ne v době, kdy infrastruktura trpí celou řadou závažných nedostatků. Když už něco, tak ještě další rozšíření přepravy v MHD.
Cyklostezka do Jarova má pro městskou cyklistiku pramalý význam, navíc současná silnice není žádnou velkou překážkou a co chybí je možnost překonat Vltavu po železničním mostě ve Skochovicích. To už jsem tu ale psal.
újezďák 20. 6. 2011, 20:36
add "rámusák "( mám dojem, že Rámusák je jiný most?)
Já mám pocit a snad si to pamatuju dobře, že to byl jen nouzový most a vlastně objížďka stavěného mostu Barikádníků.
Jezdil jsem tou dobou každý týden do pražské ZOO a pamatuji si, že už někdy v roce 1980 byl most na čas z důvodu závažné poruchy konstrukce uzavřen a cca půl roku rekonstruován.
Takže mě přijde trochu střelené tam mít další most, most který pravděpodobně byl vžy konstrukčně trochu na hraně, jehož životnost mnohonásobně překročila původní plán....
O cyklistických vlecích nemá cenu hovořit, to je stejně jen bod, ze kterého je plánován ústup na předem připravené pozice :D
pekas 21. 6. 2011, 15:08
Já vidím jako jeden z hlavních bodů povolení jízdy cyklistů s tramvajemi. Používám to už asi dva roky a leze z toho "malý okruh" kolem centra: Anděl - Palackého nám. - Karlák - Vodičkova - Lazarská - Masarykovo nádr. - Nám. republiky - Revoluční - Klárov - Letenská - Malostranšké nám. - Újezd - Štefánikova - Anděl. Všechno se dá udělat po kolejích. Plus cesta od právnické fakulty po zmíněném nábřeží až na Palackého nám. Když takhle jedu dneska, ani nevím, kolik cestou poruším pravidel, ale je to efektivní a bezpečné.
Jiří Bernášek 22. 6. 2011, 00:19
No, s těmi kolejemi bych byl opatrný. Jasně, pro zkušeného jezdce to není problém a má to výhody (i když já tak tedy nejezdím), ale vpustit do tramvajových koridorů na kluzké koleje všemožné nováčky je o hubu - budou se tam všelijak motat, a brzdná dráha tramvaje je šílená. Rychlost cyklisty do kopce (Palackého nám. - Moráň) by mohla být taky problém, a ten obousměrný tramvajový průjezd v Letenské (navíc za zatáčkou) nám nepovolí asi nikdo.
OK, tohle jsou spíš důvody proč ne, a dá se oponovat že se cyklista ve městě tak či tak s tramvajovými tratěmi zhusta potkává i v rámci silnice (viz. Karlovy Lázně), ale počítejme s tím, že takto budou příslušné orgány uvažovat, takže mi to moc průchodné nepřipadá. Přece jen je v módě aspoň trochu preference MHD, a tramvajáci své separované koridory (aspoň kde je mají) nebudou chtít rozmělnit (a vlastně se jim nedivím).
újezďák 22. 6. 2011, 10:05
Leckde v centru i mimo tramvajová tělesa nabízejí příjemnější povrch.
Je fakt, že těsně za tramvají se cítím o dost bezpečnější, ale paradoxně mívám problém s chodci, kteří cyklistu za soupravou asi nevidí nebo co.
Některé panely taky překvapivě ošklivě kloužou...
squish 22. 6. 2011, 12:45
Jsem zvedav jestli se toho uzavereni Smetanace jeste doziju :)
Lei 22. 6. 2011, 13:43
To dřív zdraží ropa a z kola se stane luxusní dopravní prostředek; po rozbitých náběžích pak budou v džípech jezdit jen zbohatlíci.
Epo 22. 6. 2011, 14:06
To by museli zavřít asi i Křížovnickou a přece si nezavřou příjezdovku k vlastní radnici! ;-)
Wojtee 22. 6. 2011, 14:37
újezďák: Copak nevidí, spíš nečekají ;) A podpis pod to klouzání, zvlášť po dešti, zjištěno v Hlubočepích na vlastní zadek. Ještě že zrovna nikdo kolem nejel. A spíš bych byl k expanzi cyklistů na koleje skeptickej v duchu toho, co tu napsal Jiří Bernášek.
Vratislav Filler 22. 6. 2011, 14:46
ad koleje: Moje provozní zkušenost praví, že tramvajové koleje byly v Praze to předposlední, na co jsem si troufl (to poslední jsou komunikace rychlostního charakteru). Takže v reálu povolení by pomohlo jistému nevelkému počtu pravidelných cyklistů, ale ti, kteří potřebují jezdit na jistotu (odhaduji tak 3/4 i té populace, co do Prahy občas zajede) by z toho stejně nic neměli.
Zavření Smetanova nábřeží by stačilo pro tranzit přes Křižovnické náměstí. Magistrát by si mohl svůj příjezd ponechat :-)
Imho bych přes nábřeží nechal klidně jezdit i taxíky.
PavelM 22. 6. 2011, 15:39
Před 8 roky jsem se sekl v koleji předním kolem (moje chyba, dával jsem malý pozor) a dodnes mám z kolejí respekt i když po nich, když není jiná varianta jezdím. V Ostravě na cyklojízdě bylo už na kolejích několik pádu - hlavně dětí. Takže taky to vidím až jako poslední řešení.
prt 23. 6. 2011, 10:58
Požadavek A*M č. 2 bude vyzkoušen již o prázdninách, protože k probíhající uzavírce Rašínova nábřeží u Národního divadla (technologické tunely ND) přibude i uzavírka Smetanova nábřeží a Křižovnické (rekonstrukce tramvajové trati spojená s nějakými kanály z Klementina).
Celkově jsem zvědav na dopady dalších letních omezení - např. koordinované stažení magistrály na 2+2 jízdní pruhy (opravy dilatací Nuselského mostu a povrchů 5. května) a uzavření Vyšehradského tunelu pro obecnou motorovou dopravu (rekonstrukce tramvajové trati Výtoň - Braník - Modřany), kdy tunelem bude jezdit jen stavba a náhradní autobusy.
Roman 23. 6. 2011, 11:37
Ja mam z koleji nyni velky respekt a jen dobre. Na Krizikovy v Karline jsem nedaval pozor a seklo se mi predni kolo v koleji zrovna v momente, kdy se blizila tramvaj v protismeru ve vedlejsi koleji. Ten pocit a vyraz tramvajaka i muj byl hodne sokujici.... Nepreju to nikomu zazit. No prezili jsme to oba i cestujici tramvaje:) Ale nyni vim sve...
Vratislav Filler 23. 6. 2011, 11:46
prt: Nebude tou dobou ještě zavřená taky Michelská? To skoro vypadá jako nějaký druh pomsty Praze 4.
squish 23. 6. 2011, 14:33
Prt: to me vlastne vubec nenapadlo. Kazdpodne Modranska trat potrebuje opravu jako sul. Skoda ze pri jeji rekonstrukci nevznikne nic pro cyklo.
prt 23. 6. 2011, 23:32
Nábřeží a Nuselák asi pomsta úplně nebude, ale zpomalení rekonstrukce Michelské (letos nebude dokončena, jak se původně plánovalo) prý jisté "výchovné" znaky má. Mělo by to souviset s kamionovým harašením na Spořilově - Praha 4 totiž navrhovala kamiony vrátit na Jižní spojku až k Vltavě nebo je aspoň odklonit ze Spořilovské šmodrcháním po rampičkách mimoúrovňové křižovatky u garáží Kačerov.
Jen další důkaz vysoké dopravní odpornosti úřadu této městské části...
lapat 26. 6. 2011, 17:35
Filler: Co plánujete změnit na parkovací vyhlášce? Jestli dobře chápu tak myslíte systém zón zpoplatněného stání v Praze? A jak to souvisí s cyklistickou dopravou?
Vratislav Filler 26. 6. 2011, 19:24
1
lapat: Parkovací vyhláška - tím jsem myslel vyhlášku hl.m.Prahy přikazující stavebníkům budovat k bytům nesmyslný počet parkovacích míst i v oblastech nadstandardně pokrytých veřejnou dopravou, ve kterých je navíc žádoucí snížit objem individuální automobilové dopravy.
Pokud jde o vyhlášku k zónám placeného stání, tak samozřejmě ve městě všechno souvisí se vším. Takže kupříkladu taková úprava režimu parkování, která by mu vrátila jeho původní účel, tedy regulaci poptávky po parkovacích místech, by samozřejmě, kromě obecné možnosti zvrátit poněkud nerovnováhu využití uličního prostoru ve prospěch IAD ( tedy širší chodníky, zeleň apod.) přinesla i přínos pro cyklisty, například v podobě možnosti vyznačit v určitých ulicích cykloobousměrky.
Štěpán 27. 6. 2011, 11:19
"Parkovací vyhláška" je dost zavádějící pojem.
Kdyby to chtěl někdo hledat, tak se jedná o vyhlášku č. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze.
Vlastnímu parkování, tedy dopravě v klidu se věnuje jen její malá část - článek 10 Rozptylové plochy a zařízení pro dopravu v klidu.
-> Vratislav:
Co je standardní pokrytí MHD a co je už nadstandard? A jak by sis tu vyhlášku (tedy asi jen tu část výpočtu parkovacích stání) představoval?
Vratislav Filler 28. 6. 2011, 06:51
Štěpán: Jo, ta má terminologie :-)
Myslím, že samotná vyhláška poměrně rozumně dělí Prahu na tři nebo čtyři zóny, u toho by se mohlo zůstat. Tedy jako nadstandard beru ty "lepší" zóny.
Pro začátek by u té vyhlášky stačilo, kdyby se mohly u obytné zástavby snižovat koeficienty stejně, jako tomu je u všech ostatních staveb.
Mimochodem (a teď nežertuji), Myslím že v Berlíně stavěli nějaký komerční komplex, velikosti zhruba toho, co stojí třeba na Radlické (cca 2000 pracovních míst v kanclech). A kolik tomu přidělili parkovacích stání? čistě pro minimální obsluhu 6. slovy, šest.
Štěpán 28. 6. 2011, 15:17
1
Kdybys měl tu vyhlášku ob den* v ruce, tak i terminologie přijde ;-). Já spíš kdyby to chtěl někdo googlit, tak aby měl šanci vyhlášku najít.
K zónám: jsou čtyři (tři omezující, čtvrtá = zbytek bez omezení). já bych tam vložil ještě jednu, v dnešním značení by byla třetí_a_půltá - mezi dosanavadní trojkou (širší centrum) a městským okruhem.
Omezování stání pro byty je podle mě špatně.
Předpokládám, že když si někdo koupí nebo pronajme byt, tak bude chtít parkovat někde rozumně blízko. Stavba garáží v domě je pak zcela v souladu s tím, že ulice patří lidem, ne parkujícím autům... . Spíš si myslím, že by se dalo výrazněji omezit všechno komerční - restaurace, obchody... to všechno se může obejít bez parkování pro zákazníky celkem dobře. Stejně tak parkování pro návštěvy bytů. Ale parkování pro vlastní obyvatele smysl má.
Praha už Berlín trumfla - jedna nejmenovaná radnice městské části má novou budovu, kde z výpočtových cca 180 stání bylo postaveno 0 (slovy: nula). Prostě výjimka z vyhlášky.
__________________________
*)teď už tak často ne, už se mi uložila v hlavě..