Pod názvem Nový Hlavák byl vypsán soutěžní dialog pro revitalizaci území kolem hlavního nádraží, která se týká Vrchlického sadů, odbavovací haly nádraží a výstavby nové tramvajové trati. Účelem dialogu je výběr architektonického návrhu, který nejlépe naplní komplexní zadání. Vítězný návrh bude vyhlášen v létě příštího roku.
Soutěžní dialog a následné uskutečnění projektu je společnou aktivitou Magistrátu hlavního města Prahy, Správy železnic, Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy (IPR). Zástupci těchto institucí celou soutěž představili ve čtvrtek 2. června na tiskové konferenci přímo na hlavním nádraží.
Architektonická soutěž na Nový Hlavák si klade za cíl komplexně řešit celý předprostor pražského největšího nádraží, včetně nové odbavovací haly a přivedení tramvajové trati k ní. Ta by měla v budoucnu kolem budovy Národního muzea vést ke Státní opeře, zde překonat druhý směr magistrály a Washingtonovou ulicí přes Vrchlického sady být dovedena do Opletalovy a napojit se na stávající trať v Bolzanově. Plánovány jsou nové tramvajové zastávky před vstupem do Státní opery a před vstupem do nové odbavovací haly hlavního nádraží. Předpokládaný začátek realizace je v letech 2025 – 2026.
Jelikož jsou prostorem plánovány dle městského cyklogenerelu některé celoměstské trasy, především Vrchlického sady je vedena hlavní cyklotrasa A410 a Wilsonovou páteřní cyklotrasa A41, zeptali jsme se náměstka primátora pro oblast dopravy Adama Scheinherra (Praha sobě), jak je s cyklogenerelem v rámci architektonické soutěže nakládáno.
Náměstek Scheinherr pro Městem na kole uvedl, že v rámci soutěže je především na jednotlivých architektonických týmech, aby přišly se svou vizí řešení celého prostoru, nicméně pražský cyklogenerel bude jedním z podkladů, které účastníci v průběhu soutěže postupně obdrží, aby je mohly do svých návrhů zapracovat.
Jelikož parkování kol na pražském hlavním nádraží je turbulentním tématem, o kterém pravidelně informujeme, zeptali jsme se i ředitele Správy železnic Jiřího Svobody, zda lze počítat v rámci plánovaných změn s nějakým zlepšením této problematiky.
Jiří Svoboda pro Městem na kole uvádí, že řešení parkování kol nelze očekávat v krátkodobém výhledu, ale že Správa železnic se problematice věnuje. Aktuálně je připravován pilotní projekt cykloboxů na nádraží v Čelákovicích a na základě této zkoušky se Správa železnic dále rozhodne, zda to je funkční model, který bude dále rozšiřovat. Naopak se podnik spíše nepřiklání k instalaci běžných nezabezpečených cyklostojanů nebo cyklověží, které jsou finančně velmi náročné.
Ředitel Svoboda dále dodává, že se cyklisté mohou těšit, že rekonstrukce pražského nádraží přinese právě i nové možnosti parkování jízdních kol. Podoba tohoto parkování ale není zatím rozhodnuta a vše závisí na testech, které si podnik provádí. Každopádně dle slov ředitele Správa železnic i na základě sledování zahraničních trendů s řešením parkování kol do budoucna počítá.
Zajímá vás téma soutěžního dialogu na architektonické řešení Nového Hlaváku? Můžete se zúčastnit diskuzního večera v pražském CAMPu 7. 6. od 19:00. (Více informací a rezervace zde)
Stojany na pražském hlavním nádraží byly dlouhou dobu poptávány cyklistickou veřejností po městě i po jednotlivých subjektech působících na nádraží. Až v roce 2016 ale lidem dojíždějícím na nádraží na kole vyšel vstříc tehdejší nájemce budovy, Grandi Stazioni, a nainstaloval stojany v jižním podchodu na nástupiště naproti úschovně zavazadel.
Tyto stojany ale nechala Správa železnic v roce 2018 odstranit. Odstranění odůvodnila jejich nepříliš vhodným umístěním a na jejich místo nainstalovala reklamní poutač. Jednalo se o jediné kryté stojany na pražském hlavním nádraží, které mohly uvnitř budovy sloužit pro běžné zaparkování jízdního kola. Od té doby jsou lidé na kolech odkázáni na parkování „na ulici“ v okolí nádraží, nebo na dražší možnosti úschoven vhodných spíše pro krátkodobé jednorázové uložení kola.
V mezidobí alespoň díky bikesharingu přibyly nové cyklostojany ve Vrchlického sadech před nádražní budovou. Kryté a zabezpečenější stání B+R cenově dostupné pro běžný přestup kolo – vlak ale na nádraží zatím chybí. Na příjezd kol k nádraží a na možnosti jejich odložení nebylo jakkoliv myšleno ani při otevření nového východu z nádraží směrem na Žižkov v září 2021.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Tomáš 6. 6. 2022, 05:39
15
Přesně - podchod za miliony na Žižkov, ale příjezd k němu na kolech a alespoň cyklostojany chybí. Malá nádraží mají předimenzované cyklověže a hlavní nádraží nic - i stojany v podchodu byly zrušeny. Jinak vedení terasy A5 jak ji máte na fotografii k článku je můj sen - škoda že je jen na papíře zatím.
Ondra 6. 6. 2022, 08:54
8
Ještě dřív by měla začít rekonstrukce Smíchovského nádraží. Tam slibují parkovací kapacitu pro 500 až 1000 kol. Nemáte o tom také nějaké informace ?
újezďák 6. 6. 2022, 13:00
3
1
hodně zajímavé na tom je, že přímo České dráhy inzerují parkování pro své klienty s auty v bývalých garážích Slovan vedle Opery...
ČD Parking Praha – Parking Centrum
Kde nás najdete Adresa: Wilsonova 372/6, Praha 1, PSČ 110 00 (cca 250 m od Praha hlavní nádraží)
GPS: Loc: 50°04'50.95"N, 14°25'59.301"E
Služby 468 parkovacích míst ve 13 patrech objektu non-stop provoz
hlídané parkoviště moderní parkovací systémy s kontrolou registrační značky....
Martin M 6. 6. 2022, 16:43
9
2
Parkování na hln mě tolik netrápí. Nechávat kolo nezabezpečný se mi tam nechce a než ho vytáhnu z kolárny/cyklověže, to raději sednu na sdílený kolo, co najdu před halou. Pro kombinaci vlak/cyklo je ideální využít sdílená kola. Spíš je limitující mizerné napojení okolí (Staré Město, Žižkov, Karlín). IPR měl v návrhu pro podchod na Žižkov, že bude i pro cyklisty, pak to z toho ale vypadlo. Cesta přes Bulhara je chuťovka, napojení cyklostezky Staré spojení jen ilegálně přes koleje a dírou v plotě. Přes Novou Masaryčku budou schody. Obousměrka Jeruzalémská je téměř nesjízdná. (btw díky za průjezd na Václavák Opletalkou a legalizaci Sherwoodu).
Za mě: stojany na střeše nové haly a cyklopruhy na magistrále.
Zbyněk 6. 6. 2022, 20:14
7
Proč se pilotní projekt na cykloboxy má zkoušet na jedné z mála stanic, kde je cyklověž? To vypadá, že výsledkem má být nízké využití cykloboxu...
Kuba 6. 6. 2022, 21:48
3
Zbyněk: To je až třešnička na dortu, primární otázka je, proč zase další pilotní projekt. Osvědčených řešení je ve světě řada, stačilo by si vybrat podle potřeby a možností daného prostoru. Část z nich je už v praxi otestovaná i u nás a chtělo by to konečně rozhodnout o nasazování, ne další piloty ověřující ověřené, to je plýtvání časem, během kterého se dělaj náročné rekonstrukce (v případě Zahraďáku i novostavba) relativně důležitých stanic bez jakékoli možnosti zaparkovat tam kolo... Což je asi i cílem, dokud jede nějaký nesmyslný pilotní ověřovací provoz kdekoli, je jednodušší zdůvodnit, proč se jinde nedělá vůbec nic...
Kuba 6. 6. 2022, 21:55
5
Martin M: sdílená kola jsou fajn možnost, ale spíš jen po úplném centru, kde je nějaké rozumné pokrytí. Jak člověk potřebuje trochu dál, buď tam vůbec nejsou stanice/zóny, nebo v nich málokdy najde kolo na cestu na nádraží, takže použitelné je to jen směrem z nádraží. A taky mají velmi malou kapacitu pro náklad, bohužel ani Rekola, ani Nextbike nemaj zadní nosiče, jen přední košíky, které jsou poměrně silně omezující, běžná jen trochu větší cestovní taška přes rameno se na nich vozí dost nepohodlně.
Jenda 7. 6. 2022, 18:12
5
Martin M: „Pro kombinaci vlak/cyklo je ideální využít sdílená kola.“ To jenom v případě, že mají v druhém konci tvé cesty pokrytí (například u Rekol je v podstatě celý levý břeh černá díra), a že se v té pokryté oblasti taky běžně vyskytují. Například v okolí Pankráce se aktuálně nenachází žádné rekolo, protože je to na kopci a normální lidi do kopce nějak nejezdí, navzdory tomu, že tu masivně udělali zóny s dárkem.
Jiří Kadlec 15. 6. 2022, 10:47
1
Za mě jsou rekola fajn, super je možnost 30min půjčení kola na multisportku. Oceňuji také, že když jedu večer domů z centra (centrum - stojan Hadovka), tak mi za vyvezení kola dokopce přičtou bonus. Dobré je také stanoviště u Černého mostu, když se někdy vracím do Prahy z toho směru např. od Liberce tak se pak můžu svézt na kole.
Na nextbike se mi jezdí trochu méně pohodlně, ale zase mají širší pokrytí i v okrajových částech Prahy.