Kola již také v nízkopodlažních tramvajích, ale…

Krůček po krůčku se rozšiřuje možnost přepravovat kola v pražských tramvajích. ,,Tramvajové výtahy“ fungující o víkendech a večer na osmi trasách stoupajících z centra doposud umožňovaly převážet kolo prakticky jen ve vysokopodlažních tramvajích. S rozšiřujícím se objemem nízkopodlažních pořadí se podíl tramvají, kam cyklista s kolem mohl, na některých trasách výrazně redukoval. Nyní již budou cyklisté smět i do nízkopodlažních, opatření je však polovičaté.

ROPID bude sledovat, zda toto rozšíření není na úkor osob na vozíku a maminek s kočárky. Ti mají i nadále v tramvaji naprostou přednost. Důležité pro zachování tohoto režimu bezpochyby bude, zda na chování cyklistů v nízkopodlažních tramvajích nebude příliš mnoho stížností. Proto bychom se v tramvajích měli s kolem chovat co nejvíc ohleduplně, necpat se do zaplněných souprav a invalidovi nebo rodiči s kočárkem prostor v tramvaji kdykoliv vyklidit. Nadále také platí, že nástup do tramvaje je možný jen se souhlasem strojvedoucího (tj. že si na zastávce zamáváte :-) )

Přeprava cyklistů v tramvajích je povolena i nadále pouze v pracovní dny od 20:00 do 6:00 a o víkendech a svátcích celodenně, ve stále stejných, vyjmenovaných úsecích:

• Anděl – Kotlářka – Sídliště Řepy
• Dejvická – Červený Vrch – Divoká Šárka
• Malostranská – Vozovna Střešovice – Petřiny
• Nádraží Holešovice – Trojská – Kobylisy – Vozovna Kobylisy / Sídliště Ďáblice
• Nádraží Modřany – Poliklinika Modřany – Sídliště Modřany
• Palmovka – Bulovka – Kobylisy – Vozovna Kobylisy / Sídliště Ďáblice
• Palmovka – Ohrada – Spojovací (pouze přímým spojem přes zastávku Krejcárek)
• Smíchovské nádraží – Hlubočepy – Sídliště Barrandov

Budoucnost není růžová

Zkusíte-li to, brzy však narazíte na problém. Klasické vysokopodlažní ,,vagony“ T3 mají uvnitř místa habaděj, ty ovšem město vyřazuje. Do nové částečně nízkopodlažní ,,housenky“ T14 se stěží vejdou samotní cestující, o kočárcích a kolech nemluvě. S kolem prakticky nenajdete místo, kde byste i v poloprázdném voze nikomu nezavazeli. Právě proto pro nejnovější plně nízkopodlažní typ T15 prosazoval Todd Edelman z Green Idea Factory jednoduchý návrh, jak takovou situaci řešit. Tento návrh však nikoho příliš nezajímal a tak prototyp T15 byl zkonstruován a nyní je zkoušen v původní verzi.

Vícefunkční prostor v T15 — nerealizovaná myšlenka

Vnitřní uspořádání nové tramvaje T15 obsahuje dvě prostorné plošiny. Jedna je vyhrazena prioritně pro cestující na vozíku a druhá pro maminky s kočárky. Todd Edleman předložil magistrátu i vedení DP návrh, aby mimo těchto dvou plošin vznikla ještě třetí multifunkční plošina, nabízející vhodný prostor pro přepravu skupin dětí (školní výlet), objemných zavazadel (skupinka s batohy), kol atd. Vyžadovalo by to ubrat dvě místa k sezení, zato by přibylo míst k stání. Kola by se sem pohodlně vešla tak, aby vůbec nikomu nepřekážela, dvě podélně nastojato nebo tři zavěšená na hácích a bylo by možno je zachytit bezpečnostním pásem.

Návrh si můžete i s hlavními body argumentace prohlédnout na jediné A4 kliknutím na obrázek vlevo. Všimněte si také, že ve stávajícím realizovaném uspořádání bez tohoto prostoru zde opravdu žádné vhodné místo pro převoz kola nebude.

A tak se sice převoz kol v tramvajích zdánlivě rozšiřuje, skutečnost je však spíš taková, že s odchodem starých vysokopodlažních tramvají mu zvoní umíráček. V Praze tak trošku není čemu se divit. Ti, kdo o podobě objednané tramvaje rozhodují, s ní přece jezdit nebudou!

Green Idea Factory Todda Edelmana přišla za jeho pobytu v Praze ještě s několika nanejvýš zajímavými návrhy. Protažení cyklotrasy Bulhar–Balabenka nevyužívanými prostory rekonstruované budovy Hlavního nádraží nebo přestupní uzel veřejné dopravy ,,U výtahu“. Ničím z toho se však pokud vím nikdo ve vedení města nikdy vážně nezabýval. Todd nyní pracuje v Berlíně v Německu.