Divoká voda

Jezdíte na vodu? Jestli ano, tak určitě znáte stupnici hodnocení obtížnosti jízdy, známé rozdělení na ZW A-C a WW I-VI. A proč podobně neoklasifikovat městské terény pro jízdu na na kole? V následujícím, napůl nevážně míněném článku se můžete seznámit s takovou stupnicí cyklistické obtížnosti pražských cyklostezek a ulic.

Z vodáckého průvodce

Pokud jste před svým prvosjezdem Lužnice četli alespoň jednoho vodáckého průvodce, tak si pamatujete, že ZW-A v kilometráži znamená nudný „volej“ a naopak jezdit na otevřence jez nebo peřeje klasifikované jako WW2 už nebyla žádná legrace. Stupnice „divoké vody“ má celkem šest stupňů, tradičně od WW2 se doporučuje zavřená loď, od WW3 helma, od WW5 zajištění ze břehu a šestka (popisovaná jako „obtížnost se stupňuje až k nesjízdnosti“) znamená plus mínus vodopád.

Autor vycházel z alpského systému rozdělení obtížnosti vody na tři stupně ZW (Zahnwasser – proudící voda) a šest stupňů WW (Wildwasser – divoká voda), které parafrázuje rozdělením na stupně CT A-C (calm traffic – klidná doprava) popisující terény s vyloučením automobilové dopravy a WT I-VI (Wild traffic – divoký provoz), popisující postupně narůstající obtížnost jízdy v provozu.

Můžete se také ohodnotit. Co „jezdíte“ na vaší obvyklé trase? Dáváte bez problémů divokou řeku WW IV, nebo se raději plácáte po cyklistických kanálech snížené kvality CT-C?

Nezapomínejme, že stejně jako u řek ovlivňuje obtížnost konkrétního průjezdu vodní stav (za vyšších vodních stavů se obtížnost WW zvyšuje často o 1-2 stupně), i obtížnost průjezdu se často liší v závislosti na provozu; většinou platí, že za slabšího (např. víkendového provozu) se obtížnost průjezdu snižuje přibližně o jeden stupeň, naopak svedení rušné komunikace na vaší oblíbenou klidnou ulici obtížnost klidně o 1-2 stupně zvýší.

CT-A

Cyklostezka nebo komunikace vyhrazená pro bezmotorovou dopravu, umožňující bezpečnou a plynulou jízdu. Je možný kontakt s jinými druhy bezmotorové dopravy, který s ohledem na intenzitu nesnižuje průjezdnost a při míjení zpravidla cyklistu nenutí zpomalovat. Křížení s komunikacemi pro motorovou dopravu jsou přehledná a vždy řešená buď s předností cyklistů nebo přejezdy pro cyklisty. Úseky s vedením kola, schodiště a obrubníky jsou vyloučeny. Stezka je použitelná pro všechny druhy kol a bezpečně sjízdná pro děti od 5-7 let bez dozoru.

Příklad: Cyklostezka v Podolí mimo dopravní špičku, s výjimkou nedořešených přechodů.

Podskupinou této kategorie ( CT-A+) je cyklostezka umožňující klidnou, nepřerušenu jízdu. Kontakt s jinými druhy bezmotorové dopravy je vyloučen (mimoúrovňovými kříženími, odděleným prostorem), křížení s komunikacemi pro motorovou dopravu jsou mimoúrovňová, úrovňová s předností cyklistů nebo světelně signalizovaná s dynamickou preferencí cyklistů. Plusy je možno přidávat za:

• eliminaci úrovňových křížení
• vyloučení pěších a inline bruslařů
• zvlášť velkou šířku cesty
• případně za další nadstandardní vlastnosti.

Příklad: na CT-A+: Cyklostezka Rokytka za chladného listopadového jitra.

CT-B

Cyklostezka nebo komunikace vyhrazená pro bezmotorovou dopravu, s případným minimálním vjezdem motorových vozidel. Ulice umožňující pouze místní obsluhu, vozová cesta apod, dopravně řešená jako obytná zóna nebo jako zklidněná komunikace s rychlostí max. 20 km/h. Jízda vyžaduje základní úroveň pozornosti a ohleduplnosti. Komunikace je nicméně za zvýšené pozornosti bezpečně sjízdná pro děti od pěti let.

Příklad: Cyklostezka A43 mezi Dolními Měcholupy a Dolními Počernicemi. Průjezd A43 obytnou zónou v Dolních Měcholupech.

CT-C

Cyklostezka nebo komunikace vyhrazená především pro bezmotorovou dopravu neumožňující bezpečnou a plynulou jízdu. I když se jedná o komunikaci s vyloučením automobilové dopravy, je při jízdě nutná zvýšená pozornost. Na cyklostezce může být velmi silný provoz neumožňující plynulou jízdu. Může se jednat o komunikaci, kde je průjezd cyklistů nelegální. Mohou se vyskytovat překážky jako jsou přechody pro chodce, úseky s vedením kola, úzká místa, nepřehledná křížení, obrubníky, schodiště, prudká stoupání, nezpevněný povrch, apod. Komunikace tak nemusí být sjízdná pro všechny druhy kol, zejména vozíky a tříkolky širší 80 cm, nebo nákladní kola, která nejde přenášet.

Příklad: Většina cyklostezek v ČR; Stezka přes Rohanský ostrov. Cyklostezka A2 v Podolí za dopravní špičky.

WT-I

Jízda ve slabém nebo zklidněném provozu. Průjezd vyžaduje základní dovednosti jízdy v provozu, především vyhodnocení přednosti v jízdě. Komunikace a křižovatky jsou přehledné, přednosti jednoznačné, její vyhodnocení snadné. Přednost odpovídá intenzitám provozu (i při srovnání cyklistů a automobilů) a charakteru komunikace. Provoz je buď velmi slabý, nebo zklidněný na rychlost do 30 km/h. Jízda nevyžaduje složitější manévry, případně vždy nabízí defenzivní alternativu (převedení po přechodu, nepřímé odbočení apod.). Jízda vyžaduje základní úroveň pozornosti. komunikace je bezpečně samostatně sjízdná pro děti od deseti let. Terén je průjezdný pro všechny typy jízdních kol včetně nákladních.
Příklad: Cyklotrasa A23 ve vilové části Chodova.

WT-II

Jízda v provozu. Vyžaduje se přiměřená dovednost jízdy v provozu, zejména vyhodnocování dopravní situace a základní schopnost volit správně pozici v pruhu. Případné složitější manévry se vyskytují, ale buďto neprobíhají v časové tísni, nebo je možné je naplánovat s dostatečným časovým předstihem a naplánovaným způsobem provést. Výjimečné problémové nebo nebezpečné situace lze řešit defenzivně. Provoz nemusí být slabý, ale je předvídatelný a dosahuje rychlosti maximálně 50 km/h. Integrační opatření provádějí cyklistu problémovými místy. Komunikace je přehledná, výskyt problémů je možné předvídat. Jízda vyžaduje základní úroveň pozornosti, komunikace je bezpečně sjízdná pro cyklisty od cca 12 let, pokud mají patřičné dovednosti. Terén je průjezdný pro všechny typy jízdních kol včetně nákladních. Jízda s dětskými vozíky se nedoporučuje spíše pro emise z provozu než pro výskyt rizikových situací.

Příklad: Ulice Sportovní nebo Kodaňská ve Vršovicích, ulice U Uranie v Holešovicích. Ulice V Olšinách tam, kde má cyklopruhy.

WT-III

Jízda v silném provozu. Vyžaduje správnou pozici v pruhu, přičemž zůstává jistý manévrovací prostor. Složitější manévry vyžadují správné načasování. Vyžaduje se dovednost vyjednávání při zařazování do rychlejšího proudu vozidel. Komunikace je nicméně stále dostatečně přehledná na to, aby bylo možné realizovat průjezd bez riskantních manévrů. Integrační opatření neřeší průjezd problémovými místy. Některé situace již není možné řešit defenzivně, ale raději jízdou v proudu vozidel. Rychlost provozu nepřesahuje výrazně 50 km/h, spíše je silný. Mohou se objevit překážky vyžadující rychlou reakci, nebo zvláštní dovednost (tramvajové koleje). Jízda vyžaduje trvale zvýšenou pozornost, není bezpečná pro nezkušené jezdce a cyklisty do 18 let. Terén není bezpečně průjezdný pro dětské vozíky, nákladní kola mohou mít problémy.

Příklad: Vršovická ulice mezi Slávií a Bohemkou; Türkova ulice.

WT-IV

Dává jen velmi úzký prostor pro volbu pozice v pruhu a rychlosti jízdy. Složitější manévry vyžadují kromě správného načasování také vyšší rychlost jízdy. Vyžaduje se provedení více složitějších manévrů za sebou, přičemž není možné si je předem lehce naplánovat. Provoz má takový charakter, že v něm řidiči již nemusí předpokládat přítomnost cyklistů, rychlost proudu vozidel nicméně zpravidla příliš nepřesahuje 50 km/h a umožňuje tak řidičům na přítomnost rychle jedoucího cyklisty v případě potřeby reagovat. Dopravní proud obsahuje nezanedbatelný podíl těžkých vozidel. Nepředvídatelně se mohou objevit situace vyžadující rychlou reakci. Může dojít k zablokování průjezdu kolonou stojících vozidel. Terén není průjezdný pro dětské vozíky a nákladní kola a není vhodný pro kola neschopná dosáhnout rychlosti přes 25 km/h. Jízda vyžaduje trvale vysokou pozornost, není bezpečná pro cyklisty bez dostatečné praxe s jízdou v silném provozu a odpovídající fyzické kondice.

Příklad: Kutnohorská ulice mezi Uhříněvsí a Dolními Měcholupy, průjezd po magistrále mezi Muzeem a Nuselským mostem, neodbočujete-li vlevo.

WT-V

Správná pozice v pruhu a odpovídající rychlost jsou nezbytné pro průjezd, nevedou ale k naprosté eliminaci rizika. Provoz má takový charakter, že v něm řidiči již přítomnost cyklisty nepředpokládají a jen velmi obtížně reagují na jeho případný výskyt. Jízda vyžaduje předchozí obhlídku terénu a trvale maximální soustředění jezdce. Průjezd není možný pro cyklisty bez značné praxe s jízdou v silném provozu a fyzické kondice umožňující udržovat v proudu vozidel rychlost kolem 30 km/h.

Příklad: Odbočení vlevo ze Sokolské do Rumunské, magistrála mezi Hlavním nádražím a Vltavskou, Kutnohorská mezi Uhříněvsí a Říčanami

WT-VI

Obtížnost se stupňuje až k neprůjezdnosti. Žádné dovednosti cyklisty ani schopnost dosáhnout na rovině rychlosti vysoko přes 30 km/h nezaručují, že je místo pro cyklistu bezpečně průjezdné.

Příklad: Dálnice D1.

Máte nějaké další příklady? Jak byste ohodnotili nejnáročnější úseky své běžné cesty do práce? Které „jezy“ vám při každodenní dojížďce nejvíce ztrpčují život? A nebo si náročnost jízdy po městě pro sebe klasifikujete nějak docela jinak?

Samozřejmě, seriózní metody existují také…