Praha upraví okolí křižovatky U Bulhara. Přibude legální průjezd po chodníku i cykloobousměrka

Křižovatka je pro cyklistickou dopravu jednou ze zásadních spojnic centra města s Žižkovem. Vedena je tudy páteřní cyklotrasa A25. Z hlediska vize pražského cyklogenerelu se jedná o jedno z významných křížení, kudy má do budoucna v koridoru magistrály procházet ještě cyklotrasa A41. Navíc po vítkovské cyklostezce a dále za hlavním nádražím do Vršovic je výhledově navrhována i cyklomagistrála A5.

Denní centra poskytují bezdomovcům oblečení, lékařské ošetření i možnost se umýt. Magistrát pronajímá Naději prostor pod magistrálou od roku 2007. Původně mělo centrum u křižovatky zůstat jen do poloviny roku 2010, město mu však smlouvu opakovaně prodloužilo, naposled loni v květnu na dva roky, což kritizovala radnice Prahy 1. Podle vedení magistrátu je podobné zařízení u hlavního nádraží potřeba a zůstane tam natrvalo. Proto vznikla studie, která navrhla, jak prostor vylepšit a zatraktivnit jak pro klienty centra, tak pro další veřejnost.

Navržené úpravy jsou rozděleny do tří oblastí, první se týká centra Naděje, druhá přilehlého parkoviště a třetí ulice U Bulhara. Náměstek primátora Petr Hlaváček (za TOP 09) řekl, že odhad nákladů na úpravy je 20 milionů korun. „Myslíme si, že celý projekt bude dokončen do dvou let a že začneme ještě v tomto pololetí,“ dodal. První úpravy by se podle něj měly týkat centra Naděje, které se dočká nového plotu, povrchů a lepšího hygienického zázemí pro klienty. Magistrála by měla fungovat jako strop a plot jako fasáda, takže centrum bude podle návrhu „venkovním interiérem“.

V další fázi přijde na řadu parkoviště, kde by podle studie měl vzniknout alternativní veřejný prostor s pavilonem sloužícím jako galerie. V ulici U Bulhara pak studie počítá s rozšířením chodníků, zlepšením průjezdnosti pro cyklisty díky nové cykloobousměrce v ulici U Bulhara směrem od Vrchlického sadů, novými povrchy nebo přidáním zeleně. Město podle Hlaváčka také připravuje úpravy křižovatky U Bulhara směrem na Žižkov, které by měly zlepšit její prostupnost pro pěší a cyklisty. Dle studie jsou zde plánovány alespoň sdružené přechody pro chodce a cyklisty, průjezd skrz křižovatku po chodníku by tak zřejmě měl být legalizován.

Tato velmi rušná křižovatka byla do své nynější podoby rekonstruována v dekádě mezi lety 2000 a 2010, tedy ne příliš dávno, ale bohužel ještě v období, kdy ani minimální zakomponování cyklistické dopravy nebylo standardem. Jedná se tak o jednu ze zásadních dopravních bariér pro cyklistickou dopravu, u které lze v nejbližší době až do humanizace magistrály očekávat spíše jen kosmetické změny. O možnostech současného překonání křižovatky jsme psali zde.