Praha 5: Peroutkova po rekonstrukci – pouze kusé cyklopruhy

Zatímco pěší doprava a veřejný prostor si polepšily, lidé na kolech zůstávají spíše zklamáni. Cyklistické pruhy kvůli tlaku na maximalizaci parkovacích míst vznikly jen salámovitě, na zlomku ulice.

Nové náměstíčko a zelené úpravy

Rekonstrukce přinesla několik pozitivních proměn zejména v části u křižovatky se Šalamounkou a ulicí Na Cihlářce. Vzniklo zde nové malé náměstíčko, došlo k zaslepení jedné z ulic, plocha před obchodem Albert byla zklidněna a přibyla zde nová zeleň. V zatáčce vznikla vyvýšená dlážděná plocha, vysazeno bylo osm stromů a nově tu najdeme také cyklostojany. Tento prostor tak slouží lépe chodcům i místním obyvatelům a zlepšuje kvalitu veřejného prostoru v jinak převážně rezidenční oblasti.

Cykloopatření jen jako doplněk

Zcela jiný obrázek ale nabízí hlavní těleso ulice Peroutkova. Ačkoliv původní plány počítaly s chráněným cyklistickým řešením nebo alespoň souvislými cyklopruhy, realita dopadla výrazně skromněji. Vlivem tlaku části místních obyvatel na maximalizaci parkovacích míst musely být cyklistické pruhy značně redukovány.

Ve výsledku tak na celé délce 1,2 kilometru vzniklo jen přibližně 600 metrů ochranných cyklopruhů, a to navíc pouze v jednotlivých úsecích a jen v jednom směru. Směrem z centra najdeme dva úseky o délkách 340 a 230 metrů, zatímco do centra pouze 200 metrů. Zbytek tvoří piktokoridory, které nabízejí jen základní vizuální vedení, ale reálně bezpečnost lidí na kolech nezvyšují. Pro děti, seniory nebo méně zkušené je jízda touto ulicí stále velmi nekomfortní a nepříjemná.

Trolejbusy ano, bezpečné cesty na kole ne

Součástí projektu byla i výstavba nové trolejbusové trati, která má umožnit ekologičtější provoz veřejné dopravy. Přesto i tato novinka přispěla ke kompromisům v dopravním profilu – nové trolejové sloupy znemožnily rozšíření vozovky a jakékoliv chráněné řešení pro cyklodopravu bylo od začátku označeno za nerealizovatelné. Ulice tak byla navržena s osmi metry šířky vozovky, což dle projektantů „neumožňuje vyhrazené cyklopruhy“. Více jsme o tom psali ve zprávě z pražské cyklokomise v březnu 2024.

Nepromarněná šance nebo promarněná příležitost?

Z debaty v cyklokomisi hlavního města i z reakcí veřejnosti vyplývá jasný rozpor: zatímco město i Praha 5 investují do ekologické dopravy skrze trolejbusy a zlepšování veřejného prostoru, cyklodoprava zůstala na vedlejší koleji. Peroutkova tak ilustruje širší problém pražského plánování – nedostatek odvahy realizovat plnohodnotná cyklistická řešení i v dopravně vytížených koridorech.

Pokud má být jízda na kole v Praze skutečně bezpečná a dostupná pro všechny, je třeba, aby nově rekonstruované ulice nabízely více než jen minimální a rozkouskovaná opatření. Peroutkova je příkladem toho, jak snadno mohou být cyklistické ambice obětovány ve prospěch parkování – přitom ve vilové čtvrti. A jak moc to oslabuje budoucnost udržitelné městské mobility.