Velká pražská předvolební anketa: za STAN odpovídá Nikola Turková

Odpovědi za STAN zaslala Nikola Turková, č. 7 na magistrátní kandidátce. Zveřejňujeme je v plném znění. Otázky včetně kontextu, jak je na tom Praha dnes, jsme představili v samostatném článku. Stejné otázky ve stejném termínu dostaly všechny oslovené strany a hnutí: ANO, Motoristé sobě, Piráti, Praha sobě, SPD, SPOLU, STAN. Získané odpovědi postupně vydáváme v sérii Volby 2026.

1. Kolik kilometrů cyklostezek chcete v Praze každý rok otevřít?

Nechceme sázet populistická čísla od stolu. Soustředíme se na stavebně připravené, fyzicky oddělené trasy, které mají smysl z hlediska bezpečnosti a propojení. Klíčovou prioritou je výstavba čtyř celoměstských zelených promenád:

• Drážní zelená promenáda Praha 6
• Drážní zelená promenáda Praha 10
• „Cesta z města“ na Praze 3 (lokalita Nákladového nádraží Žižkov)
• Povltavská promenáda (mezi Trojou a Libní).

Cílem je budovat souvislou infrastrukturu tam, kde nám to charakter místa dovolí, a bezpečně oddělit cyklisty od automobilové dopravy i pěších, aby nevznikaly zbytečné konflikty.

2. Kolik peněz ročně investujete do cyklistické dopravy?

Prosazujeme princip „jedna investice, více funkcí“. Nechceme cyklodopravu vyčleňovat jako izolovanou kapitolu odtrženou od ostatních staveb, ale vnímat ji jako přirozenou součást všech městských investic. Naším závazkem je, aby každá velká rekonstrukce ulice, mostu či traťového úseku automaticky řešila také chodníky, zeleň, stín i oddělenou cyklistickou infrastrukturu.

3. Budete stavět cyklostezky, nebo má být cyklodoprava nadále smíšená s pěšími?

Preferujeme fyzicky oddělené cyklostezky od pěších i automobilové dopravy, aby nevznikaly konflikty na chodnících ani zbytečná rizika v provozu.

V nově vznikajících čtvrtích na brownfieldech, jako jsou například Bubny, Nákladové nádraží Žižkov nebo Rohan, děláme vše pro to, aby vznikala oddělená řešení, cyklostezky a sdílené či zklidněné zóny.

Ve stávajících ulicích je situace složitější kvůli šířkovým poměrům. Tam, kde nelze vybudovat samostatnou stezku, prosazujeme zklidňování dopravy v obytných ulicích, zřizování cykloobousměrek na vhodných místech a postupné úpravy uličního prostoru, jako je tomu například na Smetanově nábřeží.

4. Chcete souvislou cyklotrasu po magistrále?

Podporujeme projekt humanizace Magistrály. Jeho součástí má být také bezpečné řešení cyklistické dopravy v návaznosti na konkrétní podmínky jednotlivých úseků. Konkrétní podobu budeme prosazovat v rámci další přípravy projektu.

5. Přestanou při stavbách vznikat nové bariéry?

Zaměříme se na koordinaci TSK, IPR, DPP a správců inženýrských sítí. Naším cílem je, aby každá dopravní stavba či rekonstrukce od začátku garantovala bezbariérovost, souvislé pěší vazby a cyklistickou infrastrukturu.

6. Kolik kilometrů nadřazených cyklotras dokončíte nebo rozestavíte?

Rozvoj nadřazených cyklotras je součástí našich plánů. Konkrétní úseky a termíny chceme stanovit podle stupně jejich projektové a majetkoprávní připravenosti; v tuto chvíli proto nechceme slibovat konkrétní počet kilometrů ani termíny, které nejsou dostatečně podložené.

7. Mají mít významné cyklistické spojnice přednost před několika parkovacími místy?

Vždy se budeme rozhodovat na základě dat a konkrétních místních podmínek. Pokud jde o nadřazenou cyklotrasu s vysokou intenzitou a bezpečnostním rizikem, kde neexistuje jiné stavební řešení, jsme připraveni nahradit část uličního parkování chráněnou cyklostezkou. Tento úbytek jsme zároveň připraveni kompenzovat výstavbou parkovacích domů na sídlištích a záchytných parkovišť P+R.

8. Zajistíte bezpečné parkování kol i bikesharing po celé Praze?

Součástí všech nových a modernizovaných dopravních uzlů (Smíchov, Černý Most, Depo Písnice, Zličín) budou vyhrazená parkoviště B+R (Bike & Ride).

9. Chcete dostat sdílená elektrokola do Lítačky?

Zapojení sdílených elektrokol do systému Lítačky považujeme za směr, kterým má smysl se zabývat. Konkrétní řešení bude záviset na podmínkách budoucí veřejné zakázky a možnostech zapojených provozovatelů; v tuto chvíli proto nechceme předjímat jeho přesnou podobu.

10. Umožníte, aby děti mohly bezpečně jezdit do školy na kole?

Bezpečnost dětí je absolutní prioritou. Podporujeme vznik školních ulic a zón 30 v okolí škol, výstavbu bezpečných cyklistických a pěších příjezdů ke školám a instalaci cyklostojanů přímo v areálech ZŠ a SŠ.

11. Zajistíte, aby byly cyklotrasy použitelné celý rok?

Budeme od TSK vyžadovat, aby k celoroční údržbě páteřních cyklotras a pěších tras přistupovala se stejnou prioritou jako k vozovkám. Současně zefektivníme činnost TSK spojenou s koordinací uzavírek, aby cyklisté nebyli nenadále stavěni před nebezpečné bariéry.

12. Jaká zlepšení pro cyklodopravu jste již prosadili?

Schválili jsme Metropolitní plán, který velmi ambiciózně řeší aktivní mobilitu. Další konkrétní zlepšení chceme prosazovat v návaznosti na připravené projekty a rekonstrukce. Nechceme však zpětně připisovat našemu působení opatření, u nichž nemáme jednoznačně doložený podíl.

13. Jaké tři změny skutečně prosadíte?

Nechceme v tuto chvíli uvádět projekty, termíny ani náklady, které nejsou dostatečně podložené projektovou a finanční přípravou. Odmítáme před volbami sázet populistické sliby.

Mezi naše priority patří:

1. Zahájení výstavby čtyř páteřních zelených promenád (Drážní P6, Drážní P10, „Cesta z města“ na P3, Povltavská) jako bezpečné, stavebně oddělené infrastruktury.
2. Realizace kapacitních B+R parkovišť u nově budovaných přestupních terminálů.
3. Postupné doplňování dalších opatření a projektů přesně podle postupu jejich projektové a finanční připravenosti tak, aby každá investice byla poctivě dotažena do konce.

Volitelné doplňující otázky

A. Zprůjezdníte centrum bez posílání lidí na chodníky?

Bezpečnější a souvislejší průjezd centrem je naším cílem. Konkrétní úseky, které bude možné během volebního období dokončit, chceme určit podle jejich projektové, majetkoprávní a finanční připravenosti. V tuto chvíli proto nechceme slibovat konkrétní řešení bez dostatečně připraveného projektu.

B. Podpoříte cykloobousměrky a bezpečné vedlejší ulice?

Cykloobousměrky podporujeme tam, kde přispívají k bezpečnějšímu a přímějšímu propojení a odpovídají místním podmínkám. Praha by měla městským částem při jejich přípravě poskytovat odpovídající odbornou a projektovou podporu. Konkrétní rozsah podpory bude součástí dalšího nastavení.

C. Přesunete část zásobování z dodávek na nákladní kola?

Rozvoj městské logistiky s využitím nákladních kol chceme podporovat tam, kde je to funkční a dává to smysl pro danou lokalitu. Konkrétní podíl zásobování, který by měl být do roku 2030 převeden na cargokola, v tuto chvíli stanovený nemáme.