Jsou tu komunální volby a my jsme se tradičně stran kandidujících v hlavním městě ptali na jejich plány s cyklistickou dopravou. Cílem je, abyste si udělali lepší přehled o tom, co (ne)plánují, a abychom pak sliby mohli porovnat s povolební realitou. Nejdřív si představme otázky, které jsme kandidátům a kandidátkám zaslali.
Oslovili jsme následující strany, které ve výzkumech vychází jako relevantní pro vstup do pražského Zastupitelstva: ANO, Motoristé sobě, Piráti, Praha sobě, SEN 21, SPD, SPOLU, STAN. Přečtěte si samotné otázky a v následujících dnech se připravte na odpovědi jednotlivých stran.
Kolik cyklostezek oddělených od automobilové dopravy plánujete každý rok otevřít? Kolik z nich budou pravé cyklostezky – tzv. oddělené jak od aut, tak od pěších? Kolik z nich bude v širším centru města?
Pro srovnání: roční průměr stezek či chodníků s povolenou jízdou kol vzniklých či vyznačených mezi lety 2021–2025 je 11 kilometrů za rok. V roce 2025 to bylo osm kilometrů. Zcela nových stezek vznikly pouhé 4 kilometry, zbylé 4 kilometry jsou chodníky, kde byla nově povolena jízda kol.
Jakou částku se zavazujete vyčlenit v každém roce volebního období na přípravu a výstavbu pěší a cyklistické infrastruktury?
Dle Akčního plánu Plánu udržitelné mobility měla Praha v letech 2025–26 investovat do pěší a cyklo infrastruktury 620 milionů korun. V roce 2025 ale bylo skutečně profinancováno jen přibližně 90 mil. a rozpočet na rok 2026 počítá s 98 miliony. To je dohromady zhruba ⅓ plánované částky.
Chcete upřednostňovat fyzicky oddělené cyklostezky před smíšenými stezkami, legalizovanými chodníky a nechráněnými pruhy v automobilovém provozu, nebo na to máte jiný pohled?
V roce 2025 nevznikla v Praze ani jedna nová samostatná stezka určená pouze pro cyklistickou dopravu. Přibyly přibližně 4 kilometry společných stezek pro pěší a cyklisty a další 4 kilometry převážně již existujících chodníků, na nichž byla pouze povolena jízda na kole.
Společný provoz ve frekventovanějších místech přináší konflikty mezi pěšími a lidmi na kole. Pražská cyklokomise proto v roce 2026 doporučila obecně preferovat jejich oddělení, a to i tehdy, když kvůli místním podmínkám nelze splnit ideální šířkové parametry.
Tato otázka opakovaně hýbe veřejnou diskuzí. Podpoříte vybudování souvislé, oddělené cyklostezky v trase severojižní magistrály od Hlávkova mostu přes hlavní nádraží a Prahu 2 až po Pankrác? Pokud ne, jaké alternativy navrhujete?
Praha připravuje proměnu Legerovy, Sokolské a Mezibranské ulice. Studie počítá s oddělenými cyklopásy, novými stromy, širšími chodníky a úrovňovými přechody, přičemž mají zůstat zachovány stávající jízdní pruhy pro auta. Projekt podporuje hlavní město i Praha 2.
Současně však při rekonstrukci prostoru před Fantovou budovou hlavního nádraží nevznikne fyzicky oddělená cyklostezka, ani cyklopruh. Hrozí tak vznik zásadní mezery přímo uprostřed budoucí trasy. Magistrála má přitom výhodu, že se jedná o přímé a rychlé spojení s minimálním stoupáním.
Zajistíte, aby každá dopravní stavba nebo rekonstrukce automaticky řešila také bezpečný a souvislý průjezd podél a napříč na kole a průchod pěšky? Zajistíte, že městské subjekty (DPP, IPR či TSK,…) budou ve svých projektech dodržovat Standardy aktivní mobility?
Vazby pro pěší a cyklo dopravu jsou při přípravě železnic, mostů, tramvajových tratí, metra, okruhů, radiál, rekonstrukcí ulic a developerských projektů často doplňovány až dodatečně. Výsledkem bývají chybějící návaznosti, hůře překonatelné bariéry nebo provizorní řešení na desítky let.
Příkladem je absentující stezka podél tramvajové trati Sídliště Modřany – Libuš. Nebo Vodičkova ulice, kde se cyklistická vazba začala řešit až po dokončení nevhodného hrbolatého povrchu.
Kolik kilometrů nadřazených cyklotras, tedy těch nejvýznamnějších, se zavazujete během volebního období dokončit nebo zahájit?
Praha v roce 2024 schválila nový Plán rozvoje nadřazených cyklistických tras. Obsahuje 66 projektů, mimo jiné průjezd trasy A2 centrem, Vršovickou drážní promenádu, Kladenskou drážní cestu, Severovýchodní cyklomagistrálu, trasu A4 podél magistrály a návaznosti na Pražský okruh.
Vyberte prosím pět konkrétních úseků, jejichž dokončení nebo zahájení stavby osobně garantujete, a uveďte jejich termíny.
Jste připraveni nahradit část parkování fyzicky oddělenou cyklostezkou, pokud v ulici neexistuje jiné bezpečné řešení? Odpovězte prosím ANO/NE, a popište kritéria, podle kterých budete o takových místech rozhodovat.
Na mnoha hlavních ulicích nelze vytvořit souvislé chráněné spojení bez změny dnešního uspořádání ulice. Alternativou bývá jízda mezi auty, vedení lidí na kole po chodníku, zřízení obyčejných cyklopruhů, nebo úplné přerušení trasy. Cyklopruhy jsou často kritizovány jako nedostatečné, zároveň ale řešení oddělující více kola od automobilů mnohde vyžadují více místa na úkor parkujících aut, zejména pak před křižovatkami. Pražský výzkum zjistil, že samostatné stezky mohou být 7 až 12krát bezpečnější než ulice bez cykloopatření.
Kolik zřídíte každý rok nových hnízd pro bezpečné parkování soukromých i sdílených kol? Vytvoříte podmínky pro atraktivní pokrytí bikesharingem až k okrajům Prahy? Kolik nových stojanových hnízd chcete za čtyři roky vybudovat?
Kvalitní možnost parkování kol stále chybí u řady škol, úřadů, obchodů i stanic veřejné dopravy–například u části stanic metra.
Sdílení kol využívají desetitisíce Pražanů a rozšíření míst pro parkování kol by mimo jiné pomohlo dostupnosti této služby, která slouží jako doplněk MHD a má potenciál zkvalitnit dopravní obsluhu okrajových částí města.
Přejete si, aby mohli držitelé dlouhodobého kuponu PID využívat v rámci Lítačky také sdílená elektrokola?
Praha chtěla elektrokola zahrnout už do veřejné zakázky na propojení bikesharingu s Lítačkou v roce 2022. Pro tuto část se však nepřihlásil žádný provozovatel, a zvýhodněné jízdy proto dnes zahrnují pouze klasická kola. Nabídka se mezitím změnila: sdílená elektrokola už v Praze fungují a nový městský systém sdílené mobility s jejich provozem výslovně počítá. Elektrokola mohou díky pomoci při rozjezdu a jízdě do kopce zpřístupnit cyklodopravu seniorům, méně zdatným lidem i obyvatelům kopcovitých částí Prahy.
Vypíšete takový tendr, aby zvýhodněné jízdy na elektrokolech byly součástí Lítačky?
Zavážete se vybudovat do roku 2030 bezpečné cyklistické a pěší spojení alespoň ke stovce pražských základních a středních škol?
Bezpečná cesta do školy nemůže být založena pouze na dopravní výchově dětí. Potřebuje chráněné trasy, bezpečné křižovatky, stojany u škol, zklidněné okolí a podle místních podmínek také školní ulice nebo zóny 30. Praha v evropském srovnání zaostává jak rozsahem oddělené infrastruktury, tak počtem školních ulic.
Kolik školních ulic chcete zřídit? Kolik nových i současných škol bude napojeno na bezpečnou cyklistickou infrastrukturu?
Budou mít cyklotrasy při údržbě, uzavírkách a zimním úklidu stejnou pozornost jako ostatní dopravní spojení?
Cyklotrasy bývají při stavbách uzavírány bez bezpečné objížďky. Jejich použitelnost omezuje také sníh, listí, poškozený povrch, vegetace nebo dlouho neodstraněné překážky. Pro každodenní dopravu je podstatná nejen existence trasy, ale také její spolehlivost po celý rok.
Zavazujete se zavést závazný standard pro objížďky, čištění, zimní údržbu a rychlost oprav na cyklotrasách?
Jaké nové cyklostezky, cyklotrasy nebo cyklopruhy či další opatření jste prosadili v celopražském měřítku toto volební období?
Jaké tři konkrétní změny v cyklistické dopravě osobně garantujete do konce volebního období?
U každého závazku uveďte: konkrétní projekt nebo měřitelný výsledek, termín, předpokládané náklady, kdo za jeho splnění ponese politickou odpovědnost. Limit 150 slov.
A. Zprůjezdníte centrum bez posílání lidí na chodníky?
Připravíte souvislá bezpečná spojení přes centrum v trasách Smetanovo nábřeží, Hradební korzo, magistrála a Anděl–Karlovo náměstí–náměstí Míru?
V centru dnes existuje řada frekventovaných průjezdů, ale téměř žádný není bezpečný, souvislý a srozumitelný pro člověka, který nechce jet mezi auty nebo po chodníku.
Vyberte úseky, které chcete během volebního období dokončit.
B. Podpoříte cykloobousměrky a bezpečné vedlejší ulice?
Zajistíte systematické zavádění cykloobousměrek tam, kde zkracují cestu a není prokázáno bezpečnostní riziko?
Cykloobousměrky ve zklidněných ulicích umožňují vytvářet přímou síť vazeb bez velkých stavebních nákladů. Jejich zavádění ale závisí převážně na městských částech a v Praze postupuje velmi nerovnoměrně.
Uveďte, zda jim Praha poskytne projektovou, finanční a politickou podporu.
C. Přesunete část zásobování z dodávek na nákladní kola?
Rozšíříte síť cyklodep a nastavíte podmínky, které umožní převést část rozvozu zásilek i závozů podniků v širším centru na nákladní kola?
Pražská mikrodepa fungují od roku 2020 a objem zásilek i ujetá vzdálenost nákladních kol rostou. Jejich potenciál však omezuje nedostatek dep, bezpečných tras a slabé vymáhání pravidel pro vjezd a parkování dodávek a aut.
Jaký podíl zásobování širšího centra chcete do roku 2030 převést na cargokola?
Na odpovědi kterých stran se nejvíce těšíte?
Pokud se nemůžete dočkat, doporučujeme shlédnout také volební web bikesharingové firmy Rekola, která se také ptala kandidástva na zhodnocení Strategie aktivní mobility, nevraživost v dopravě, proč v Praze nejezdí mnoho lidí na kole, jak se lidé po Praze dopravují, jaké je nejhorší místo pro cyklisty a jaká je jejich zahraniční inspirace. Více na stránce Kam se pohne Praha.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
komentář