Velká pražská předvolební anketa: odpovídají Piráti

Odpovědi zaslala Česká pirátská strana. Zveřejňujeme je v plném znění. Otázky včetně kontextu, jak je na tom Praha dnes, jsme představili v samostatném článku. Stejné otázky ve stejném termínu dostaly všechny oslovené strany a hnutí: ANO, Motoristé sobě, Piráti, Praha sobě, SPD, SPOLU, STAN. Získané odpovědi postupně vydáváme v sérii Volby 2026.

1. Kolik kilometrů cyklostezek chcete v Praze každý rok otevřít?

V ideálním světě bychom chtěli, aby v Praze a okolí vznikaly plnohodnotné cyklostezky na všech místech, kde neomezí veřejnou hromadnou dopravou, a to co nejrychleji. Kombinaci pěší/cyklo + MHD vnímáme jako nejudržitelnější, nejracionálnější a pro město nejlepší způsob každodenní dopravy se začátkem a cílem v Praze a blízkém okolí.

Realita je ale bohužel jinde. Při přípravě rekonstrukcí ulic či stavbě nových se musíme koordinovat s mnohými zaujatými stranami (např. MČ, dopravní policie, památkáři), které k výstavbě oddělené cykloinfrastruktury nemají žádnou motivaci a někdy ji vnímají jako zbytečnost – a to i přes radou schválené strategické dokumenty, které jasně říkají, jak má upravený veřejný prostor vypadat. Nad těmito jednotlivými hlasy nemá kancelář náměstka pro dopravu během příprav a realizace žádnou nadřazenou pozici, i přes to, že odpovědnost následně padá především na hlavu náměstka. Absenci rozhodujícího mandátu tak vnímáme jako nedostatek stávajícího systému.

Dosud tak řešíme jen následek, a to realizací cykloopatření například formou legalizace vjezdu kol na chodníky. Naší vizí je však řešit problém u jeho příčiny, podívat se na procesní postupy a pravomoc jednotlivých stran. Tak, aby bylo reálné, že začnou vznikat desítky kilometrů cyklostezek každý rok.

2. Kolik peněz ročně investujete do cyklistické dopravy?

Chceme, aby byly investovány větší finanční prostředky než v minulých letech. Nicméně nemůžeme pominout, že v současné době jsou problémem také projekční kapacity TSK.

3. Budete stavět cyklostezky, nebo má být cyklodoprava nadále smíšená s pěšími?

Chceme realizovat oddělené cyklostezky všude, kde nebudou omezovat veřejnou dopravu. Jak jsme již zmiňovali v první otázce, v současné době je snahou dostat cykloinfrastrukturu do stávajícího uličního prostoru bez – často neprůchozích – omezení jiných funkcí v ulici, například parkování. To se bez větších pravomocí kanceláře náměstka pro dopravu nezmění.

4. Chcete souvislou cyklotrasu po magistrále?

Ano, se souvislou cyklotrasou nadále počítáme. Za závaznou považujeme radou hlavního města odhlasovanou architektonicko krajnářskou studii parku Těšnov a Severojižní magistrály.

Z přestavby hlavního nádraží cyklistická infrastruktura nevypadla, vzhledem k návaznostem (severně od Fantovy budovy stejně nelze cyklisty vést po estakádě přes Masarykovo nádraží odděleně) bude bezpečné provedení cyklistů v území zahrnuto do projektu Nového Hlaváku. Všechny probíhající a připravované akce v okolí s tím počítají a jsou na to dimenzovány.

5. Přestanou při stavbách vznikat nové bariéry?

Při úpravách uličního profilu jde vždy o rozhodnutí vycházející ze složitých dohod několika stran, kde některé subjekty, jako památkáři či policie ČR, reflektují úplně jiné potřeby a snaží se dosahovat jiných cílů, než pohodlné průjezdnosti pro cyklisty. Požadavky strategických standardů aktivní mobility schválených městem bohužel oproti vyjádřením jiných subjektů nejsou a nikdy nebudou závazné.

6. Kolik kilometrů nadřazených cyklotras dokončíte nebo rozestavíte?

To nezáleží jen na nás a nelze slíbit konkrétní číslo. Můžeme ale slíbit, že budeme projekty posouvat tak, aby takových úseků v nejvyšším standardů bylo dokončeno co nejvíce.

V současné době připravujeme Vršovickou drážní promenádu, Kladenskou drážní cestu, Severovýchodní cyklomagistrálu, trasu A4 podél magistrály a návaznosti na Pražský okruh.

7. Mají mít významné cyklistické spojnice přednost před několika parkovacími místy?

Rozhodně ano, ale jedním dechem dodáváme, že ten úbytek parkovacích míst je obvykle kontroverzní pro městské části, kterých se to týká.

8. Zajistíte bezpečné parkování kol i bikesharing po celé Praze?

Dlouhodobě pracujeme na postupném přidávání nových parkovacích míst pro kola na veřejných místech. Provozovatelé zároveň čelí pokutám za špatně zaparkovaná kola.

9. Chcete dostat sdílená elektrokola do Lítačky?

V současné době běží tendr na poskytovatele sdílených kol. Očekáváme, že dva provozovatelé, se kterými jsme jako hlavní město spolupracovali, se znovu přihlásí. Výzva je samozřejmě otevřená také provozovatelům elektrokol. Nicméně očekáváme, že pro tyto provozovatele finanční podmínky nebudou dostatečně zajímavé.

10. Umožníte, aby děti mohly bezpečně jezdit do školy na kole?

Podporujeme vznik školních ulic a také podporujeme městské části, aby v blízkosti škol snižovaly maximální povolenou rychlost na 30 kilometrů v hodině. Realizace pocitově bezpečné infrastruktury, na kterou si třeba i rodiče troufnou poslat děti samotné, závisí na výše popsaných skutečnostech.

Jako další nedostatek vnímáme nezajištění vhodného a zabezpečeného místa pro uskladnění jízdních kol u škol. Obvykle školská zařízení nechtějí přebírat odpovědnost za majetek studentů a trvají na parkování mimo areál školy, což pro rozvoj cest do škol také není ideální.

11. Zajistíte, aby byly cyklotrasy použitelné celý rok?

Chtěli bychom zajistit závazný standard pro objížďky uzavírek. Rychlost oprav na cyklostezkách odpovídá významu jednotlivých úseků, stejně jako u silniční sítě.

12. Jaká zlepšení pro cyklodopravu jste prosadili?

• Důležitou spojku mezi Prahou 4 a Prahou 5 v podobě Dvoreckého mostu
• Propojení mezi páteřními trasami A1 a A2 Štvanickou lávkou
• Síť Havraňák – Kbely, Čakovice, Letňany
• A3 v Kolovratech
• A204 Cholupice – Dolní Břežany
• A448 Uhříněves – Dolní Měcholupy
• Úsek A1 přes park U Vody
• modernizaci A2 v Podolí

13. Jaké tři změny skutečně prosadíte?

• Oddělenou cyklostezku v Praze 2 v úseku mezi Nuselským mostem a Národním muzeem
• Kladenskou drážní cestu
• Severovýchodní cyklomagistrálu

Volitelné doplňující otázky

A. Zprůjezdníte centrum bez posílání lidí na chodníky?

Kdekoliv to bude možné, nicméně vždy záleží na konkrétních prostorových podmínkách.

B. Podpoříte cykloobousměrky a bezpečné vedlejší ulice?

Podpoříme, byť na jejich zřizování nemáme přímý vliv, protože tyto méně vytížené komunikace jsou ve správě městských částí a nikoliv magistrátu.

C. Přesunete část zásobování z dodávek na nákladní kola?

Rádi bychom dále rozšiřovali cyklodepa a našli způsob, jak motivovat dodávkové služby k využívání nákladních kol.