Před komunálními volbami v Praze jsme kandidujícím stranám a hnutím položili 13 otázek o cyklodopravě. Ptali jsme se na kilometry nových cyklostezek, peníze v rozpočtu, trasu po magistrále, bezpečnou cestu do školy i na konkrétní závazky, za které ponesou odpovědnost. Jako další přinášíme odpovědi Prahy sobě.
Odpovědi za Prahu sobě zaslal kandidát na primátora Adam Scheinherr. Zveřejňujeme je v plném znění. Otázky včetně kontextu, jak je na tom Praha dnes, jsme představili v samostatném článku. Stejné otázky ve stejném termínu dostaly všechny oslovené strany a hnutí: ANO, Motoristé sobě, Piráti, Praha sobě, SPD, SPOLU, STAN. Získané odpovědi postupně vydáváme v sérii Volby 2026.
Řádově musí vznikat jednotky kilometrů oddělené infrastruktury ročně, tedy za čtyři roky jednotky až nižší desítky kilometrů dánských pásů a samostatných stezek. Přesné číslo nechci slibovat, dokud neuvidím stav přípravy jednotlivých tras. Podle statistik vzniklo za mého náměstkování vůbec nejvíc kilometrů cyklostezek v historii Prahy a v tom chci pokračovat. První dánský pás v Praze, na Smetanově nábřeží, vznikl za mého náměstkování a beru ho jako vzor. Ukázali jsme tam, že stavět oddělené cyklostezky jde i v památkově chráněném centru. Teď to chce jen vůli je skutečně dělat.
Peníze nejsou problém. Praha má na účtech 175 miliard, které tam leží ladem, a my je chceme investovat do dopravní infrastruktury. Konkrétní částku na každý rok dopředu slibovat nebudu, rozpočet schvaluje zastupitelstvo každý rok znovu. Závazek ale dávám: pěší a cyklistická infrastruktura bude mít v rozpočtu tolik peněz, aby se stavěla tempem, které si město samo schválilo v Akčním plánu. Plán, který se plní z jedné třetiny, není plán. Každý projekt bude mít přidělené financování a člověka, který za termín odpovídá, aby nezůstal ve studiích.
Ano. Páteřní trasy mají být oddělené od aut, plynulé a bezpečné i pro děti a starší lidi, jinak je nikdo nepoužije. Kde je silný provoz, mají být kola oddělená i od pěších. Chodník s povolenou jízdou kol není cyklostezka, konflikt jen přesouvá jinam. Všechny druhy dopravy mají smysl, jen si nesmí zbytečně překážet. Na Smetanově nábřeží jsme ukázali, že stavět oddělené cyklostezky jde i v památkově chráněném centru.
Ano. Legerovu i Sokolskou je potřeba realizovat v těchto letech a harmonogram držet, i proto, že se tam musí rekonstruovat inženýrské sítě a obě ulice se tak jako tak rozkopou. Udělat to jednou a pořádně, včetně cyklopásů a celého stromořadí, které tam dnes chybí. Legerova má být městský bulvár, ne hlučný dopravní koridor, který čtvrť rozděluje napůl. Přestavbu přednádraží u Hlavního nádraží vede Správa železnic a město do jejího projektu nemůže přímo zasahovat. Jako partner projektu ale budu na návrat cyklistické infrastruktury tlačit.
Ano. Každá stavba, kterou město připravuje, musí od začátku řešit průjezd na kole a průchod pěšky, ne jako dodatek po dokončení. Standardy aktivní mobility mají pro městské organizace platit závazně a projekt, který je nedodrží, dál nepůjde. Když přestavujeme hlavní ulice, musí v nich být dost místa pro chodce, cyklisty i zastávky MHD. A pěší a cyklisty chceme zbavit zbytečných zacházek, třeba lávkou přes lagunu v Braníku nebo propojením nádraží Modřany a Lahovičky. Udělat to jednou a pořádně, ne rozkopávat ulici znovu kvůli tomu, co se zapomnělo.
Připravíme maximum projektů z plánu a jako primátor se zaručím, že na všechny najdu finance. Každý bude mít zároveň konkrétního člověka, který odpovídá za termín, aby nezůstal ve studiích. Podle statistik vzniklo za mého náměstkování vůbec nejvíc kilometrů cyklostezek v historii Prahy a v tom chci pokračovat. Osobně garantuji tyto úseky:
1. Smetanovo nábřeží: dokončení druhé poloviny stavebních úprav, zahájení v prvním roce po volbách.
2. Vršovická drážní promenáda: zahájení stavby do konce volebního období.
3. Kladenská drážní cesta: pražská část připravená tak, aby se začalo stavět hned, jak se trať uvolní. Rok tu poctivě slíbit nemůžu, je vázaná na novou železnici na letiště a do Kladna.
4. Propojení pro pěší a cyklisty mezi nádražím Modřany a Lahovičkami a lávka přes lagunu v Braníku: stavba do konce volebního období.
ANO. Všechny druhy dopravy mají smysl, ale nesmí si zbytečně překážet. Kde na významné spojnici neexistuje jiné bezpečné řešení, má oddělená stezka přednost před několika parkovacími místy. Rozhodovat budu podle tří kritérií: jde o trasu ze sítě nadřazených cyklotras, v souběžné ulici neexistuje jiné bezpečné vedení a pro lidi, kteří v ulici bydlí a podnikají, hledáme náhradu, například v rámci reformy zón. Bezpečnost má přednost, ale ne proti lidem v ulici.
Ano. Parkování kol patří ke každé stanici metra, vlakové zastávce, škole a úřadu stejně samozřejmě jako lavička. Konkrétní číslo domluvíme s provozovateli, slibuji, že hnízda vzniknou všude, kde bude poptávka Bikesharing chci dostat až k okrajům Prahy, protože tam je jako doplněk MHD nejpotřebnější, a město mu k tomu musí dát místa pro parkování.
Ano. Kola a elektrokola si získávají čím dál větší oblibu. Elektrokolo zpřístupní kolo i starším lidem a obyvatelům kopcovitých částí Prahy. V roce 2022 se do tendru nikdo nepřihlásil, dnes už sdílená elektrokola v Praze jezdí. Tendr, který elektrokola do Lítačky dostane, proto vypíšeme znovu.
Ano, bezpečná cesta do školy je pro mě priorita. Chceme rozšiřovat zóny 30 v obytných čtvrtích a zavádět školní ulice, kde se před začátkem vyučování omezí vjezd aut přímo před vchod, aby děti mohly do školy vejít bezpečně a v klidu. K tomu bezpečné přechody, oddělené cyklostezky a stojany u škol. Počet škol a školních ulic chci stanovit spolu s městskými částmi, které o okolí škol rozhodují.
Ano. Cyklotrasa, která je zavřená bez objížďky nebo týdny pod listím a sněhem, pro každodenní dopravu neexistuje. Závazný standard pro objížďky, čištění, zimní údržbu a rychlost oprav zavedeme a Technická správa komunikací ho bude plnit stejně jako u silnic. Opravy a uzavírky budeme soutěžit i na rychlost, stejně jako se nám to povedlo u rekonstrukce Barrandovského mostu.
Odpověď Adama Scheinherra: Toto volební období jsme byli v opozici, takže můžu mluvit hlavně o tom, co jsme připravili dřív. Postavili jsme Trojskou lávku a lávku přes Štvanici a zahájili Dvorecký most, který dnes spojuje oba břehy i pro pěší a cyklisty. Když jsem byl náměstek pro dopravu, realizovalo se v Praze historicky nejvíc stavebních úprav pro cyklistickou infrastrukturu. První dánský pás v Praze, na Smetanově nábřeží, vznikl za mého náměstkování. Vršovickou drážní promenádu jsme předali s platným územním rozhodnutím. Současná koalice ji čtyři roky nechala ležet a projektanta vybrala až pár týdnů před volbami.
Politickou odpovědnost za všechny tři ponesu já jako primátor.
A. Zprůjezdníte centrum bez posílání lidí na chodníky?
Smetanovo nábřeží se musí dokončit v plném rozsahu, tedy i druhá polovina stavebních úprav, společně s omezením zbytné tranzitní dopravy. Lze to realizovat v prvním roce po volbách. Na magistrále chci Legerovu a Sokolskou realizovat v harmonogramu města, včetně cyklopásů a celého stromořadí. Hradební korzo od Národního divadla přes 28. října a Příkopy až na konec Revoluční vybudujeme. Musí řešit i bezpečný průjezd na kole, ne ho vytlačit na chodník. U trasy Anděl, Karlovo náměstí, náměstí Míru chci během období dotáhnout přípravu tak, aby se mohlo stavět.
B. Podpoříte cykloobousměrky a bezpečné vedlejší ulice?
Ano. Cykloobousměrky jsou jeden z nejlevnějších způsobů, jak rychle zahustit síť. Realizuje je TSK, ale iniciovat je musí městská část, a to se na radnicích ovládaných ODS, STAN nebo ANO bohužel většinou neděje. Praha proto městským částem nabídne projektovou i finanční pomoc a politicky se za cykloobousměrky postaví. Jak to jde, ukazuje Praha 7, kde má dopravu na starosti Praha sobě. Všechny jednosměrky jsou tam pro kola obousměrné a Praha 7 je tak jedinou městskou částí s plošným pokrytím.
C. Přesunete část zásobování z dodávek na nákladní kola?
Ano. Nákladní kolo v úzkých ulicích centra nezabírá místo jako dodávka. První cyklodepa v Praze, na Těšnově a na Andělu, jsem prosadil a uskutečnil já a patřila k prvním v Evropě. Je to úspěšný projekt a město ho má dál podporovat. Škoda, že se teď ztratily čtyři roky. Síť cyklodep chci rozšířit, i na městských pozemcích. Další vhodné lokality jsou u nádraží Holešovice nebo u Nákladového nádraží Žižkov. Zároveň začneme vymáhat pravidla pro vjezd a stání dodávek.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
komentář