Praha 1 chce zakázat elektrokoloběžky. Návrh vyvolal kontroverze

Zákaz dle vzoru segwayů

Návrh, který Rada přijala na doporučení dopravní komise Prahy 1, navrhuje zřízení speciální zóny, do které nebude povolen vjezd elektrokoloběžkám – ať už sdíleným, nebo soukromým. Výjimku by bylo možné získat pouze na základě individuálního povolení – například pro rezidenty či v odůvodněných případech. Radnice se odvolává na předchozí zákaz segwayů, který v roce 2016 zavedla Praha kvůli podobným problémům. Ten byl tehdy také plošný dotkl se i dalších „neturistických“ vozidel na obdobném principu.

Podle vedení městské části se nejedná o zásadní finanční zátěž. Zákaz segwayů si v minulosti vyžádal zhruba 600 nových dopravních značek a náklady okolo čtyř milionů korun. Radnice tvrdí, že v případě koloběžek půjde jen o rozšíření stávajícího značení, a náklady budou nižší.

„Denně se na území Prahy 1 potýkáme s neukázněným parkováním elektrokoloběžek, ohrožováním chodců a nelegální jízdou po chodnících. Situace je neúnosná, a proto je na čase říci dost. Jsme připraveni hájit veřejný prostor a bezpečnost našich obyvatel,“ uvedl po schválení návrhu radní pro dopravu Ryvola.

Opozice upozorňuje na právní i praktické problémy

Opoziční uskupení Praha 1 sobě a Zelení návrh odmítají. Upozorňují, že elektrokoloběžky jsou podle zákona považovány za jízdní kola, a po chodnících – což je na Praze 1 problematické – nesmí jezdit již dnes. Zákaz tak omezí jen jejich jízdu ve vozovce. Strana kritizuje i plán na udělování výjimek – například rezidentům – který podle nich nemá v evropských městech obdoby.

„Jde o neproveditelný návrh, který postihne i běžné uživatele a může skončit u soudu,“ uvedl Filip Lachmann (Zelení). Navrhuje místo toho zaměřit se na regulaci samotných služeb sdílené mobility – například zákaz jejich nabízení v určitých lokalitách.

Provozovatelé: Technologie nabízí jiná řešení

Společnost Bolt, která v Praze provozuje sdílené koloběžky, se k návrhu radnice nevyjádřila přímo, obecně však odmítá plošné zákazy jako neúčinné a obtížně vynutitelné. Podle odhadů společnosti pak tvoří soukromí uživatelé vlastních koloběžek zhruba třetinu všech jezdců.

„Moderní koloběžky dnes využívají různé bezpečnostní technologie – například omezení jízdy ve dvou nebo automatické zpomalení v rušném centru,“ uvedl pro Městem na kole Marek Pazderka z Boltu. Firma podle něj připravuje i další funkce, které mají zlepšit provoz v centru města.

Magistrát připravuje systémové řešení

Z magistrátu zaznívá, že si je dlouhodobé nespokojenosti Prahy 1 vědom, ale preferuje celopražský přístup založený na nových pravidlech pro provozovatele sdílené mobility: „Technická správa komunikací nyní dokončuje návrh smlouvy, na jejímž základě by poskytovatelé bikesharingu mohli poskytovat své služby. Od této smlouvy se bude odvíjet také situace se sdílenými koloběžkami,“ uvedl mluvčí magistrátu Vít Hofman pro Městem na kole.

Systémová úprava má umožnit přesněji regulovat provoz v jednotlivých městských částech, aniž by bylo nutné přistupovat k plošným zákazům. Praha 1 ale magistrát kritizuje, že ve věci nepostupuje dostatečně rychle.

Neshoda na podobě regulace

Negativní jevy spojené s provozem sdílených koloběžek v historickém centru Prahy pak uznávají všechny strany napříč politickým spektrem. Neshoda panuje v tom, jak konkrétně jejich regulaci provést. Zatímco návrh schválený Radou Prahy 1 zakazuje koloběžky plošně až na výjimky, návrh připravovaný magistrátem a upřednostňovaný jedničkovou opozicí má zakázat jejich poskytování v určitých částech města – aniž by omezil lidi na vlastních koloběžkách.

Návrh případné vyhlášky je ale v rukou magistrátu. Současný návrh jedničkové radnice tak bez podpory hlavního města nic nezmění.