Praha na cyklostezce v Podolí testuje nový barevný nátěr, nemá tolik klouzat.

Takže abych to shrnul, proč použít levné a osvědčené řešení v podobě červeně podbarveného asfaltu, který je všude běžný a každý pochopí jeho význam. Ále to my ne, musíme vymyslet něco daleko dražšího a ještě v jiné barvě, aby to dávalo co nejmenší smysl.

Co na to rict? Mame rok od dokonceni celkove rekonstrukce Barrandovskeho mostu, kde se tohle mohlo krasne otestovat - vzhledem k tomu ze kluzkost byla jako hlavni argument k tomu ze tam vznikla ta silenost s pricnymi prahy kazde cca 3m - a bylo by to jedine vylepseni zalostneho stavu ktery tam byl a je i po rekonstrukci, zejmena na predpolich mostu.

jj souhlas, nechápu, ten povrch pro kola je tam příšerný, jediná útěcha je, že se snad bude lépe v budoucnu jezdit přes dvorecký most

Je vhodne to nazyvat cyklostezkou? Cyklostezky jsou na fotkach pod tim, toto je de iure smisena stezka, de facto spis chodnik s povolenym pohybem cyklistu

Nevadí mi absence barevného asfaltu. Vadí mi absence a nesouvislost vlastní infrastruktury. Barvičky jsou to poslední.

Technologicky to je věc odpovídající rocbindě, takže nic co bychom už principiálně neznali nebo neuměli používat.
Probarvený asfalt nenese sebou žádné (ne)výhody v adhezi oproti asfaltu běžnému, je to pouze barvička, co časem vyšisuje, a stojí to o nemálo navíc a pokládka musí být samostatná a souvislá - nelze to jen tak napojovat bez dělící konstrukce vedle stávajícího asfaltu (musela by tam být přesně zaříznutá hrana a prořízlá spára, bohužel to pak vypadá jako pěst na oko, ale možné to teoreticky je).
Tohle sebou nese výhodu výrazně lepších adhezních podmínek (samozřejmě s tím mírně zvýšený jízdní odpor). Ceny budou dost záležet na rozsahu a to jak u probarveného asfaltu (aby to vyšlo na dolní i horní limit obalovny). Aplikace rocbindy nebo téhle konkrétní směsi je v zásadě možná "kdykoli/kdekoli", cena se opět značně odvíjí od rozsahu, ale nejsou tam technologické limity jako u obaloven.

A jsem dost proti používat podbarvení na komunikacích/chodnících/stezkách/pruzích, co nejsou čistě cyklo nebo nejsou alespoň prostorově rozdělené. Takže na smíšené stezce je to úplně zbytečné, v ochranném pruhu (echm... Brno...) vyloženě nesprávné a potenciálně nebezpečné, naopak na vyhrazeném cyklopruhu nebo solo stezce přimknuté k jiným komunikacím/chodníkům žádoucí.

Hafan: v tech "ochrannych" pruzich je to v poradku. Cele ty "ochranne" pruhy jsou vylozene nespravne a nebezpecne, tak se to k nim hodi...

Kdyz ctu komentare ... bylo by lepsi, kdyby to Praha nezkousela?

Za mě by bylo lepší, kdyby Praha investovala čas a úsilí/peníze do souvislé a kvalitní cyklistické infrastruktury. "Barvičky" budou v případě toho co zde (ne)máme a co se (ne)buduje vždycky jen "naleštěná bída". Nic nezachrání, možná něco zlepší a jen stojí čas a peníze, které město stejně na cyklo teď nemá/není ochotno dávat.

@David: mozna se pletu, ale zrovna vy jste drive obhajoval ruzne cyklopruhy slovy " ... a bylo by to lepsi, kdyby nebyly?" (treba na Plzenske). A ja jsem vas nazor prijal jako rozumny v realite Prahy (uz na cyklo-pruhy vetsinou nenadavam, a kdyz, tak v aute). Nenarocne pokusy s barvickami jsou toho pokracovanim, predpokladam, ze barvicky budou slouzit k vylepseni cyklopruhu.

Pokud se souvisle cykloinfrastruktury v Praze tyka:
(1) Neverim, ze nekdy bude (ani nepisi, ze se toho doziji -- nekdy v budoucnu). To je ta kopcovitost mesta, ktera ma za dusledek silene slozitou ulicni sit, navic v centru mnohdy puvodem z doby (skoro) pred vynalezem kola :-) (s prislusnou pamatkovou ochranou). Jedine, ze se sejdou okolnosti a bude se bourat a bourat (jak pro infra, tak treba pro garaze, aby parkujici auta mohla zmizet). Ale nemusime jit ani do centra, treba tady https://mapy.com/s/cafokovebe jsem bydlel a z toho 35 let umel jezdit na kole, docela rad bych videl navrh "souvisle a kvalitni" infrastruktury, ktera (a) umozni odjet/dojet z/na toto misto smer (a1) ZS Weberova (Homolka), (a2) Petriny, (a3) Dejvicka, (a4) Karlovo namesti (jmenuji cile, kam jsem jezdil alespon 1x tydne, nekdy denne; (b) bude takova, ze bude atraktivni a skutecne vyuzivana (tj. budou ji pouzivat zde citovani cykliste "jedu na pohodu v saku, polobotkach a prilbu jsem nechal doma", ale i ja, ktery se fakt nechce motat stezkami, ktere nekdo navrhl tak, aby by byly super-bezpecne (udajne, treba po chodniku kolem zastavky MHD) a vedene ruznymi bezpecnymi zajizdkami, ale jizda po nich trva hodiny az dny a takove ztraty si denne nemohu dovolit).

(2) Z navrhu cykloinfra nekdy rostu. Napr. do pruhu za zaparkovanymi auty (nebo sdileny chodnik) me dostanete pouze tehdy, bude-li jizda po silnici na kole zakazana. Na neprime leve odboceni fakt nemam cas a naladu. Atd.

Vlastne mi z toho cyklopruhy a barvicky (barvicky radeji nesouvisle, prosim) vychazi jako OK a v mnoha castech Prahy maximum, co mesto realne muze udelat. A nekecam a jezdim.

Zdeněk X: Ano, to jsem byl já, kdo také přijal a smířil se s tím, že když město nedává peníze a úsilí do infrastruktury, která by měla smysl, tak jsou lepší pruhy, než nic.
U barviček mi vadí, že:
- barvy kloužou
- barvený asfalt je drahý
- sleduji, jak tyhle pokusy odčerpávají omezenou energii a finance města (je na to na MHMP a TSK skutečně pár lidí), které by mohly být použity pro úplně nové pruhy, nebo dokonce investiční akce, které by se třeba/alespoň mohlo podařit jednou domyslet smysluplně.
I za mě jsou pruhy bída. Zejména, pokud jsou nesouvislé a jen někde. Ale lepší než nic. I já nekecám a jezdím - a pruhy mi zpravidla pomáhají víc, než škodí. J jsem napsal tady, podbarvené pruhy jsou za mě jen naleštěná bída. Pokud se týká Podolí, vidím naprosto zbytečné platit v celém úseku drahý probarvený asfalt, nebo to natírat (zase - peníze + klouzání v různém poměru cena/výkon). Stačí udělat pořádně křižovatky. Ať tma radši doplňují přejezdy místo přechodů, věnují se rozhledům a vazbám, tedy věnují úsilí a peníze něčem, co bude věci reálně zlepšovat. A nejen tady. Hodně jezdí Rokytka, Stromovka, Troja, Letná (jej - tam se toho pokazilo - viz slavný bruslařský ovál a změny povrchů stezek, co tam magistrát realizoval!). Šárka - před pár lety tam vyměnili na cyklotrase betový most, který zvládal kola i auta, za dřevěnou lávku pro pěší a brod. Brod je pro kola naprosto nepoužitelný a z té úzké lávky jim cyklisté padají, ať tam jezdí, nebo tlačí - a Magistrát se tomu nestačí divit... Nebo ta síť u golfového hřiště na A2. Roky vlála v havarijním stavu. Vyměnili ji, až když se do ní ve větru chytila známá na kole a zlomila se dvě žebra - a napsala stížnost. Pak to najednou šlo skoro hned... Ať neleští bídu, ale dělají to pořádně. Všude. Tečka.

Ten kousek na kterém se to testuje je příšerně vyasfaltovanej, je to uskákané, hrbolaté. Vůbec nechápu, jak to mohl někdo po opravě takto převzít. Ten nátěr už tomu nepomohl.