Od ledna 2026 začal v Praze platit nový režim regulace sdílené mikromobility. Město definitivně ukončilo provoz sdílených elektrokoloběžek na svých pozemcích a zároveň zavedlo závazná pravidla pro sdílená kola. Ta nově fungují na základě smluv s Technickou správou komunikací (TSK), které nahrazují dřívější dobrovolná memoranda.
Základem nové regulace je smluvní vztah mezi TSK a provozovateli sdílených kol. Rada hlavního města Prahy udělila TSK zvláštní souhlas s užíváním veřejného prostranství, na jehož základě může správce komunikací poskytovat prostor dalším subjektům.
Smlouvy uzavřela Praha se třemi provozovateli – Rekola, Lime a Nextbike. Cílem je sjednotit podmínky pro všechny firmy a dát městu nástroje k jejich skutečnému vymáhání.
Podle nových pravidel mají sdílená kola parkovat pouze na místech určených městem. Parkování mimo tato stanoviště není na pozemcích hlavního města povoleno. Postupně mají vznikat pevně vyznačená parkovací místa, kde bude 80 % kapacity vyhrazeno sdíleným kolům a zbývajících 20 % jízdním kolům veřejnosti.
Zároveň město stanovilo strop pro celkový počet sdílených kol v ulicích. Pro rok 2026 činí tento limit 9 000 kol, která se rovnoměrně rozdělí mezi jednotlivé provozovatele. Praha si vyhrazuje možnost do tohoto rozdělení zasahovat.
Nová smluvní pravidla zavádějí také jasně definované sankce. Pokud provozovatel neodklidí špatně zaparkované kolo ve stanovené lhůtě, hrozí mu pokuta 500 korun za odvoz a 100 korun za každý den uskladnění. Ve všední dny musí být kolo odstraněno do šesti hodin.
TSK zároveň získává oprávnění kola sama odstranit, pokud provozovatel povinnosti nesplní. Firmu, která bude případná odstranění provádět, TSK ještě nevysoutěžila. Součástí smluv je i povinnost poskytovat městu provozní data, která mají sloužit k lepšímu plánování dopravy a vyhodnocování fungování systému.
Součástí regulace je také nový poplatek za využívání veřejného prostoru. Provozovatelé sdílených kol nově platí městu 25 korun měsíčně za každé sdílené kolo umístěné v ulicích Prahy. Podle aktuálních odhadů se v metropoli nachází zhruba tři tisíce sdílených kol, což by městu mohlo přinést přibližně milion korun ročně.
Na rozdíl od kol sdílené elektrokoloběžky nová pravidla nepokrývají. Město jim nevyhradilo žádná parkovací místa, čímž jejich provoz na městských pozemcích fakticky skončil. Sdílené e-koloběžky jsme tak mohli v pražských ulicích vídat celkem sedm let – od podzimu 2018 až do zimy 2025. Podle magistrátu je zákaz reakcí na dlouhodobé stížnosti veřejnosti na jejich parkování a pohyb po chodnících.
Zákaz se týká pouze sdílených koloběžek. Provoz soukromých elektrokoloběžek zůstává beze změny.
Po odchodu koloběžek zůstává v Praze bikesharing se sdílenými koly a elektrokoly. Ve městě aktuálně fungují klasická i elektrická kola společností Rekola, Lime a Nextbike. Systémy Rekola. a Nextbike jsou zároveň provázány s městskou podporou – skrze program Lítačka, který nabízí předplatitelům 2x denně 15 minut jízdy zdarma. Na jaře roku 2026 se tato smlouva zřejmě bude prodlužovat.
Smlouvy z jednotlivými provozovateli město oficiálně uzavřelo 30. prosince 2025. Celé jejich znění najdete při rozkliknutí odkazu:
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Jenda 13. 1. 2026, 21:46
8
> Parkování mimo tato stanoviště není na pozemcích hlavního města povoleno.
Jak to funguje? Jak vůbec může město něco takového nařídit?
> Postupně mají vznikat pevně vyznačená parkovací místa, kde bude 80 % kapacity vyhrazeno sdíleným kolům a zbývajících 20 % jízdním kolům veřejnosti.
Cool, takže už tam bude k čemu soukromé kolo přivázat? (jak bude vypadat to vyhrazení kapacity? nakreslené obdélníky "tady sdílená, tady soukromá, a běda občane pokud to dáš opačně"?)
> Zároveň město stanovilo strop pro celkový počet sdílených kol v ulicích. Pro rok 2026 činí tento limit 9 000 kol
Asi jich je moc… Co na tom, že mimo centrum aby člověk pohledal… (například při cestě na letiště(!) mají Rekola nejbližší parkoviště 5 km daleko Na Dědině; Písnice, Měcholupy… obdobně)
> Provozovatelé sdílených kol nově platí městu 25 korun měsíčně za každé sdílené kolo umístěné v ulicích Prahy.
A město současně pokud vím dotuje provozovatele, takže je to přesouvání peněz tam a zpět?
jkjk 13. 1. 2026, 22:30
5
>Jak to funguje? Jak vůbec může město něco takového nařídit?
Město vlastní chodníky/vozovky, tedy může mluvit do toho, jak se na nich podniká (naštěstí).
>A město současně pokud vím dotuje provozovatele, takže je to přesouvání peněz tam a zpět?
Lime město nedotuje. Ani Rekola a Nextbike nemají jistou žádnou věcnou smlouvu.
Jenda 14. 1. 2026, 12:07
2
jkjk: > Město vlastní chodníky/vozovky, tedy může mluvit do toho, jak se na nich podniká (naštěstí).
Takže třeba ČD Bike také musí mít smlouvu? Nebo firma co ti dá kolo na operativní leasing? A když si půjčíš kolo od kamaráda "za pivo"? Kde je ta hranice (a kde je definovaná)?
Kuba 14. 1. 2026, 15:19
8
Jenda: AFAIK jde o to, kde se smi ta kola k pujceni nabizet. Zaparkovat vypujceny, kdyz vypujcka dal pobezi, pujde i jinde (v souladu s predpisy), jako by to bylo tvoje vlastni kolo. Protoze to je normalni pouzivani verejnyho prostoru obcanem. Neco jinyho je pujcovani/vraceni, protoze to je komercni cinnost a tak se ridi i tim Trznim radem.
Zdenek X 17. 1. 2026, 15:42
1
4
@Jenda: a jake je vase vysvetleni toho, ze nejblizsi stani je od letiste 5 km daleko?
Moje vysvetleni je jasne: urcite to neni limit 9000 kol, ktery neni ani nyni naplnen, ale maly zajem uzivatelu, male zisky z tech cca 15 kc/jizda, ktere plati mesto, aby byly jizdy "zdarma", zrejme naprosto nicotny pocet lidi, kteri si poridi predplatne (12*250/mesic u Rekol je urcite min, nez nasypu rocne do udrzby vlastniho kola pro kazdodenni dojizdeni), coz je nuti setrit, drzet se pouze centra, a ve skutecnosti se expanzi brani zuby-nehty, ac by si expanzi jinak mesto přálo (kdybych si dal praci, tak najdu podcast s Hrubesem z P6, kde to rika). Jo, kdyby 1% cest (tj. modal split) bylo vykonano na sdilenych kolech, potom by to bylo podnikani s obratem v milionech mesicne a mozna byste se sdilenych kol dal od centra dockal (a aut, ktere by je tam vozily zpatky). Predpokladam, ze dnes sdilena kola vydelala par desetikorun.
Mimochodem: letiste Ruzyne je bizarre, opravdu vas tolik prekvapuje, ze tam lide na kolech nemiri hromadne v takovych poctech, aby se na tom dalo zalozit podnikani?
A nekteri reknou, ze vetsi podpora sdilenych kol za to stoji, protoze to zlepsi kvalitu zivota ve meste - jo, mohu souhlasit, aut je moc a jezdit autem po Praze denne zbytecne je prasarna, ale jenom nevim, jak dlouho to jeste budeme zkouset. V centru (+P7, Karlin, cast P6, ...) muze jezdit na sdilenem kole skoro kazdy, kolo je mozne "odhodit" na mnoha mistech. Ukazuji data vyznamny lokalni podil cyklodopravy? Je mozne dokazat vliv na snizeni dopravni zateze?
komentář