O připravované cyklistické novele zákona č. 361/2000 Sb. (o silničním provozu) jsme již vícekrát informovali (1, 2, 3). Poslanec Petr Dolínek (ČSSD) ve spolupráci s právníkem Tomášem Kindlem navrhuje definici bezpečného vzdálenosti při předjíždění cyklisty. Ta by v případě schválení návrhu sněmovnou a poté i senátem nově měla být 1,5 metru, případně 1 metr při maximální rychlosti 30 km/h.
Nejedná se ale o jediné návrhy dotýkající se cyklistů, které budou projednávány. Další poslanci se chopili příležitosti a k návrhu poslance Dolínka přidali vlastní pozměňovací návrhy, které mohou ovlivnit znění zákona o silničním provozu. Spektrum návrhů je široké, pojďme se ale podívat na ty, které se mohou výrazněji dotknout cyklistů (nebo vozidel, která nějakým způsobem mají ke kolům blízko).
Poslankyně Zuzana Ožanová (ANO) navrhuje doplnit výčet vozidel, pro jejichž řízení je potřeba řidičské oprávnění kategorie AM. Konkrétně navrhuje doplnit lehká elektrická vozidla kategorií L1e, L2e a L6e. Kategorie L1e se dotýká vozidel připomínajících jízdní kola (více jsme psali zde), ale dosahují buďto rychlosti motoru přes 25 km/h, nebo jejich motor neslouží pouze jako dopomoc při šlapání. Poslankyně Ožanová navrhuje, aby řidičské oprávnění kategorie AM museli mít jezdci na těchto vozidlech, která mají maximální konstrukční rychlost mezi 25 a 45 km/h.
Návrh vyvolal kritiku z řad prodejců elektrokol, silně ho kritizuje například Jakub Ditrich ze společnosti ekolo.cz. Prodejci elektrokol by rádi v rámci Evropské unie naopak prosadili, aby se zvýšil limit výpomoci elektromotoru u klasických elektrokol ze současných 25 km/h na 32 km/h.
Poslankyně Zuzana Ožanová pro PNK v reakci na zmiňovanou kritiku argumentuje, že její návrh naopak současné ustanovení českého zákona č. 361/2000 Sb. zpřesňuje a dává ho do souladu se směrnicí 2006/126/ES o řidičských průkazech, jež v článku 4 odstavce 2 výslovně zmiňuje spodní i horní hranici konstrukční rychlosti vozidel, která spadají do skupiny řidičských oprávnění AM. Český zákon doposud stanovoval jen horní maximální konstrukční rychlost pro skupinu AM, nikoliv maximální konstrukční rychlost spodní, z hlediska poslankyně je tak současná úprava obecnější a širší než přináší její návrh, který ji jen uvádí do souladu s evropskou směrnicí. Zároveň ubezpečuje, že elektrokol, u kterých motor slouží jen jako výpomoc při šlapání do 25 km/h se řidičské oprávnění skupiny AM nijak nedotýká.
K řízení vozidel splňujících požadavky obsažené v pozměňovacím návrhu (tedy i parametry vymezené pro vozidla kategorie L1e v nařízení (EU) 168/2013, nepůjde-li o vozidla dle výše zmíněné výjimky) bude třeba řidičského oprávnění, na což s ohledem na unijní předpisy nelze rezignovat. Opět však zdůrazňuji – úprava doposud obsažená v § 80a odst. 1 písm. a) zákona č. 361/2000 Sb. je v tomto ohledu obecnější a širší (žádný spodní limit konstrukční rychlosti neobsahuje. Pro srovnání níže uvádíme stávající znění a nově navrhované znění předmětného ustanovení:
Do skupiny
a) AM jsou zařazena motorová vozidla s konstrukční rychlostí nepřevyšující 45 km.h-1
1. dvoukolová se zdvihovým objemem spalovacího motoru nepřevyšujícím 50 cm3 nebo s výkonem elektrického motoru do 4 kW,
Do skupiny
AM jsou zařazena
1. dvoukolová motorová vozidla s konstrukční rychlostí převyšující 25 km.h-1 a nepřevyšující 45 km.h-1, jejichž technické parametry odpovídají parametrům vozidel kategorie L1e podle přímo použitelného předpisu Evropské unie upravujícího schvalování vozidel kategorie L,
Zdroj: Jana Ožanová (ANO)
Poslanec Jan Čižinský (klub KDU-ČSL, v Praze působí jako lídr sdružení nezávislých kandidátů Praha sobě) navrhuje definovat pojem cyklista, s kterým zákon na vícero místech operuje. Nikoho asi nepřekvapí, že v případě schválení se „cyklistou bude rozumět řidič jízdního kola“. Definice cyklisty je podstatná z mnoha důvodů, řada povinností je totiž uložena cyklistovi, ten se ale nikde nijak nedefinuje. Mají např. u značky „Cyklisto sesedni z kola“ vysedat i děti ze sedaček na kole? Mají cyklistické přilby nosit i děti jedoucí v rikše? To je jen výběr otázek, které může přesná definice cyklisty ovlivnit.
Dalším již letitým tématem jsou pivní kola (psali jsme zde). Opět Jan Čižinský navrhuje doplnit k paragrafu 9 o povinnostech přepravované osoby nový odstavec, který by stanovil, že „Přepravovaná osoba, která se může aktivně podílet na jízdě vozidla (zejména šlapáním, bržděním, negativním ovlivňováním rovnováhy vozidla a obdobným způsobem), nesmí během jízdy a bezprostředně před jejím zahájením požít alkoholický nápoj nebo užít jinou návykovou látku nebo zahájit jízdu v takové době po požití alkoholického nápoje nebo užití jiné návykové látky, kdy by mohla být ještě pod vlivem alkoholu nebo jiné návykové látky.“ Jedná se o otevřenou snahu znemožnit pití alkoholu na turistických pivních šlapacích výčepech, tzv. beer bike.
Do třetice Jan Čižinský navrhuje sérii opatření, která by ovlivnila pravidla pro zřizovaní světelných signalizací (semaforů) pro cyklisty. Celé znění navrhovaných změn naleznete v přiloženém dokumentu. Obecně se ale jedná o řadu dílčích změn, které by mimo jiné dohromady umožnily zřizovat nepřímá levá odbočení v signalizovaných křižovatkách. Díky tomu by pro levé odbočení nemuseli cyklisté v provozu překonávat několik jízdních pruhů a zbytečně a nebezpečně kličkovat mezi rychlejšími vozidly. Nepřímá levá odbočení již v Česku známe, dokonce pro ně máme ve vyhlášce značku, ale vzhledem k přetrvávajícím předpisům je reálně možné je zřizovat jen v nesignalizovaných křižovatkách. Navrhované změny by ale neměly vliv jen na nepřímá levá odbočení, umožnily by počítat s cyklisty i ve světelných křižovatkách, kde je to za stávajících podmínek jen obtížně řešitelné (např. pokud je v křižovatce pouze ochranný cyklopruh či pouhý cyklobox, nikoliv cyklopruh vyhrazený).
Líbil se Vám článek? Podpořte náš další obsah!
Stačí 10 Kč a minuta Vašeho času.
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
