Z návrhu územního plánu Brna magistrát vyškrtl samostatné cyklostezky

Podle magistrátu by předchozí formulace mohla zablokovat vznik cyklotrasy na cestě, která jako stezka vypadá, ale je to například účelová komunikace ve správě Povodí Moravy. „Úkolem územního plánu je vytvářet územní podmínky pro možnost umístění záměrů, nikoliv zajistit jejich uskutečnění, a tím pádem znát podrobné technické provedení jednotlivých úseků,“ doplnil Poňuchálek.

Město upozornil na dílčí nesrovnalosti v řešení cyklistické dopravy odbor dopravy krajského úřadu. Zpracovatel návrhu územního plánu to vyřešil tak, že text o samostatných cyklostezkách vymazal. „S odstraněním této části plánu mizí i šance na vznik bezpečných koridorů pro cyklodopravu a na koncepční rozvoj brněnské sítě cyklostezek a cyklotras. Koncepce postavená pouze na cyklotrasách, což může být pouhé směrové značení, je opravdu smutný výsledek. Zatímco evropská města masivně budují kvalitní cyklostezky, brněnská infrastruktura, která za nimi už nyní značně zaostává, nemá přílišnou naději na rozvoj,” uvedl v tiskové zprávě Martin Hyťha z Nesehnutí.

Cyklistická veřejnost zastoupená spolkem Brno na kole dlouhodobě uvádí, že většímu rozvoji cyklodopravy v Brně a přesednutí části lidí z aut a MHD na kola brání obavy o vlastní bezpečnost při ježdění ve společném prostoru s auty. Spolek Nesehnutí by byl pro to, aby město raději územní plán dotáhlo do kvalitnější podoby místo snahy o jeho co nejrychlejší vydání, protože nový stavební zákon už nepožaduje vydání nejpozději v roce 2022, ale posunul termín až do roku 2028. Projednání návrhu se má uskutečnit 7. prosince. Nový územní plán nahradí dosavadní z roku 1994, který prodělal mnohé úpravy a aktualizace.

Magistrát uvedl, že u řešení cyklistické dopravy zvolil obecnější přístup. Návrh územního plánu pracuje s měřítkem 1:10.000, zatímco dosavadní je podrobnější v měřítku 1:5000. „V tuto chvíli nelze předjímat konkrétní šířky a zda uličním prostorem se stávající zástavbou je možné vést ‚stavebně oddělenou cyklistickou stezku‘. To bude úkolem konkrétního stavebně-technického řešení při zpracování projektové dokumentace. Nesehnutí požaduje zapracování řešení v podrobnosti odpovídajícího řešení ‚generelu cyklistické dopravy‘, nikoliv územního plánu,“ uvedl Poňuchálek.

Kancelář architekta města Brna doplnila: „Koncepce cyklistické dopravy se nezměnila, formulace byla zpřesněna, aby nezablokovala vznik samostatné cyklotrasy např. po stezce, která vypadá jako stezka, ale formálně je to účelová komunikace Povodí Moravy. Podobně v obytných a pěších zónách.“

Oddělených cyklostezek vzniká v Brně málo

Za posledních deset let vzniklo minimum stavebních opatření, která by významně zvýšila bezpečnost jízdy na kole po městě a oddělila cyklisty od aut. Většina opatření spočívala ve vyznačení cyklopruhů, případně piktogramů. Město také v některých jednosměrkách umožnilo obousměrný pohyb cyklistů. Kvůli požadavkům policie v některých ulicích posléze toto opatření zrušilo a spolek Brno na kole se znovuzavedení obousměrnosti domohl u soudu žalobou na město. Některé cyklostezky zůstávají dlouhodobě nespojité.