Plzeň získala svůj první ochranný cyklopruh. Nově byl vyznačen v městské části Lobzy v ulicích Lobezská, Revoluční a Dlouhá, kde navazuje na právě dokončenou rekonstrukci komunikace.
Cyklopruh začíná u mostu přes Úslavu a vede ve stoupání až ke světelné křižovatce na vrcholu. Na úseku překonávajícím přibližně 24 metrů převýšení umožňuje cyklistům stoupat ve vlastním koridoru.
Ochranný cyklopruh má šířku 1,5 metru, zatímco jízdní pruh pro automobily vedle něj je široký 2,5 metru. Ochranné cyklopruhy se od klasických vyhrazených cyklopruhů liší tím, že do nich mohou v případě potřeby vjet i motorová vozidla. Řidiči však při tom nesmí ohrozit ani omezit cyklisty jedoucí v cyklopruhu. V praxi tak tak člověk pojede na kole ve svém prostoru a osobní automobil ve svém jízdním pruhu. Pouze širší vozidla, například autobusy nebo nákladní automobily, mohou část cyklopruhu využít, pokud je to nutné.
Zajímavostí je, že cyklistická opatření nebyla součástí původního návrhu rekonstrukce. Jejich doplnění požadoval spolek Plzeň na kole, který na potřebu zlepšit podmínky pro cyklisty v tomto projektu upozorňoval již před dvěma lety. Podařilo se najít kompromisní řešení, které nevyžadovalo výrazné zásahy do projektu a zároveň vytvořilo samostatný prostor pro cyklisty v jednom z nejnáročnějších úseků v okolí.
„Jsme moc rádi, že se na použitelné řešení nakonec našel prostor a rekonstrukce ulice pohyb cyklistů vylepšila,“ uvedl po dokončení stavby spolek Plzeň na kole.
Součástí je i další novinka – na světelné křižovatce v zakončení horní části stoupání vznikl předsunutý prostor pro cyklisty. Díky němu mohou lidé na kole bezpečně projet podél čekajících vozidel až k semaforu a zařadit se před automobily. Tím se dostávají lépe do zorného pole řidičů a mohou bezpečněji pokračovat rovně nebo odbočit v místě, kde ochranný cyklopruh končí.
Podle radního pro dopravu Aleše Tolara (STAN) by přitom nemělo zůstat jen u jednoho místa. Ochranné cyklopruhy se mají v budoucnu objevit také v ulicích Zábělská, Na Chmelnicích, u Borského parku nebo v Úslavské ulici. Plzeň tak začíná využívat dopravní opatření, které je v řadě českých měst běžné už několik let.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Kuba 5. 6. 2026, 16:22
2
"V praxi tak tak člověk pojede na kole ve svém prostoru a osobní automobil ve svém jízdním pruhu."
Teoreticky. V praxi podle mých zkušeností v rovných úsecích do toho cyklopruhu vedle 2,5m pruhu pro auta aspoň trochu zasahuje tak každé třetí auto, v případě, že tam je zatáčka (jako třeba před vchodem do Holešovické tržnice), tak > 90 % aut. Myšleno osobních, která by se teoreticky měla do toho svého pruhu vejít. Strach z protijedoucích aut nebo najetí na bumlík oddělující tramvajovou trať je výrazně silnější než respekt k cyklopruhu.
David 9. 6. 2026, 14:53
1
Kuba: Osobně nemám zkušenost, že by mi při uspořádání 2,5 m + 1,5 m každé třetí auto zasahovalo do ochranného cyklopruhu v okamžiku, kdy mě míjí. Ano, v průměru mě řidiči předjíždějí asi rychleji a blíže než kdyby tam cyklopruh nebyl, což je třeba u dodávek vzhledem k jejich velikosti nepříjemné. Ale že by mi někdo ve chvílí předjíždění (správně asi míjení) do cyklopruhu zasáhl, to časté rozhodně není. Častěji se stane, že pak řidič "ostentativně" a schválně, až po té co mě předjede, najede do cyklopruhu třeba až k obrubě, aby se o cca. o 100 metrů dál vrátil někde pravým kolem zpět někam na čáru cyklopruhu. Asi aby mi dokázal, jak moc mu cyklisté na silnici vadí. Rozhodně je to ale lepší, než když tam cyklopruh ve stejné šířce není.
Proč?
1) Protože mít 7 metrů vozovky rozdělené symetricky na 3,5 + 3,5 m, a nebo na 3,0 m + 4 m, a ty rozdělené na 2,5 + 1,5 m je zatracený rozdíl ve chvíli, kdy se vás někdo pokusí předjet "v rámci pruhu". Proč se tomu tak stává? Protože to prostě udělat chce (ten samý, co pak najede ostentativně do cyklopruhu). Nebo si vás všimne pozdě (kurýr v dodávce si čte maily).
2) Protože celá ta masa jede "po čáře cyklopruhu". A když někdo třeba čte mobil, tak prostě jede s ostatní "masou". I když nestihne zareagovat, tak mě nesundá zrcátkem tak, jako se mi to bez cyklopruhu už 2 x stalo. Shodou okolností vždy s dodávkou. S cyklopruhem takovou zkušenost (zatím) nemám. Půl metru prostoru prostě navíc asi prostě udělá "svou práci". A mám tu smůlu, že už roky jezdím každý den po takové výpadovce 2 x 5 km. Ráno tam, a večer zpátky. Pěkně ve špičce, v létě, v zimě ...
Horská prémie + 200 m a + 2 km jako bezpečná alternativa? Případně chodníčky a přechody, bez zajížďky? Díky, nechci. Obojí je + 15 až + 20 minut. Což když spěcháte na nákup a pro děti opravdu nechcete.
Možná že cyklopruhy nejsou obrazem cyklistického komfortu a wellfare, ale rozhodně jsou bezpečnější, než bez nich. A pokud je město maluje tam kde se vejdou, jsem za to rád. Dle mého názoru nesouvisí s tím, kolik oddělené infrastruktury se postaví, protože to nejsou dvě spojité nádoby. Fyzická infrastruktura vyžaduje úplně jiné peníze, pozemky, a politickou vůli.
komentář