Co stojí za podivným přerušením cyklostezky v Pardubicích? Bezpečnost, tvrdí úředník

Změna přichází překvapivě i proto, že stezka pro pěší a cyklisty zde fungovala souvisle více než deset let. Jedná se o komunikaci vedoucí jižně podél ulice Palackého, mezi obchodním domem Albert a hlavním nádražím Pardubice – frekventované spojení využívané denně stovkami lidí na kole i jdoucích pěšky.

Teprve po stavebních úpravách v roce 2023, kdy byl přechod pro chodce doplněn o nový bezpečnostní ostrůvek a zároveň došlo k rozšíření stezky, se objevil podnět na údajné kolizní situace mezi chodci a lidmi na kole. Na základě těchto podnětů odbor dopravy teprve nedávno změnil dopravní režim a stezku přerušil.

Pár metrů přerušení – sesedni, nasedni

Na místě, kde stezka pro pěší a cyklisty (C9) přechází v přechod pro chodce, došlo k přerušení cyklistické trasy. V praxi to znamená, že lidé na kole by měli sesednout, přejít přes místo u přechodu jako chodci, a poté znovu nasednout. Tato změna je doprovázena ukončením stezky a jejím opětovným začátkem pár metrů dál.

Mnozí uživatelé na to reagují nesouhlasně, protože podobné přechody jinde v Česku nevyžadují přerušení cyklostezky – typicky se používá sdílené řešení, které umožňuje bezpečný průjezd bez nutnosti sesedat.

Město reaguje na stížnosti občanů

Magistrát města Pardubic uvedl, že změna byla provedena na základě podnětů od občanů. Ti si stěžovali na kolizní situace, kdy lidé na kole údajně nerespektovali chodce vstupující na přechod. Odpovědný úředník Jiří Kříž z odboru dopravy (bez politické příslušnosti uvedené) zdůraznil, že hlavním důvodem opatření je „zajištění bezpečnosti účastníků provozu v daném úseku.“

Na dotaz redakce, zda město zvažuje jiné formy řešení, jako např. vodorovné značení nebo optické zpomalovací prvky, Kříž odpověděl stručně: „Neuvažujeme.“ Jediný možný posun představuje posouzení návrhu na doplnění optické brzdy, což odbor přislíbil prověřit.

Smysluplnost značení a praxe

V reálném provozu bývá dodržování takového přerušení sporné. Krátké úseky, kde musí lidé sesedat z kola, často vyvolávají u uživatelů dojem nesmyslnosti a snižují důvěru v logiku dopravního plánování. Magistrát k tomu dodává: „Předpokládáme, že slušní cyklisté stanovená silniční pravidla dodržují.“

Z pohledu moderního plánování cyklistické infrastruktury ale platí, že by mělo jít především o souvislé, předvídatelné a bezpečné vedení tras. Přerušení cyklostezky kvůli přechodu pro chodce je dnes v evropském kontextu považováno za překonané řešení. Řada měst místo toho využívá optické zpomalovací prvky, přejezdová místa nebo sdílený prostor s jasnou prioritou pro zranitelné účastníky.

Cesta k lepšímu sdílení prostoru

Zkušenosti z jiných měst ukazují, že důsledná osvěta, jasná pravidla a prostorové úpravy mají větší vliv na bezpečnost než prosté zákazy. V případě ulice Palackého by šlo využít vodorovné značení, které by upozornilo na smíšený prostor a zároveň motivovalo lidi na kole k opatrnosti.

Ačkoli město momentálně změnu neplánuje, situace ukazuje, že cyklodoprava stále čelí překážkám i tam, kde by mohla plynule fungovat. Dialog mezi úřady a uživateli infrastruktury zůstává klíčem k tomu, aby města byla přívětivá pro všechny – ať už jdete pěšky, jedete na kole nebo jiným udržitelným způsobem.