Dopravně zklidněné zóny v Londýně snížily počet úmrtí a zranění o více než třetinu, ukázala studie

Na základě srovnání více než desetiletých statistik dopravních nehod mezi 113 londýnskými dopravně zklidněnými zónami a jinými oblastmi města autoři zprávy zjistili, že zavedení LTNs souvisí s 35 % poklesem všech nehod se zraněním a s 37 % poklesem nehod smrtelných či s vážnými důsledky.

V absolutních číslech studie dospěla k závěru, že díky zavedení zón se zabránilo více než 600 dopravním nehodám se zraněním, která by se jinak pravděpodobně stala – včetně stovky nehod s následkem smrti nebo vážného zranění.

Cílem dopravně zklidněných zón je učinit menší rezidenční ulice přívětivějšími a bezpečnějšími pro pěší, cyklisty a osoby na vozíku tím, že omezují průjezd automobilů pomocí různých bariér (tzv. filtrů). Přestože se v různých formách využívají ve Velké Británii již desítky let a jsou běžné ve většině evropských měst, jejich rozsáhlejší zavádění v Londýně od roku 2020 vyvolalo odpor některých politiků a části médií.

Více dopravy na hlavních silnicích je spíše mýtus

Častou výtkou vůči zónám je, že pouze přesouvají dopravu na okolní hlavní silnice, které se tak stávají nebezpečnějšími. Studie však ukazují, že tento efekt je zanedbatelný – a nově zveřejněná zpráva v odborném časopise Injury Prevention, spadajícím pod British Medical Journal potvrzuje, že to samé platí i pro počet zranění a úmrtí.

Ze 113 zkoumaných zón bylo 27 později zrušeno. Podle analýzy odborníků z University of Westminster a London School of Hygiene & Tropical Medicine by se v případě, že by tyto zóny zůstaly zachovány, předešlo dalším 116 zraněním, z toho 16 vážným nebo smrtelným.

Studie analyzovala dopravní nehody na tzv. road links (úsecích silnic mezi dvěma křižovatkami) v Londýně v období let 2012 až 2024. Některé z těchto úseků se staly součástí zón nebo tvořily jejich hranice, jiné zůstaly beze změny a sloužily tak jako kontrolní skupina. To umožnilo porovnat vývoj dopravy a nehodovosti v zónách oblastech s obecnými trendy, včetně dopadu pandemie a poklesu provozu. Ukázalo se, že zklidňovat dopravu má význam především ve vnitřním městě, v okrajových čtvrtích se objem dopravy se zavedením LTNs nijak výrazně nezměnil.

Přes tyto výhrady nabízí výsledky poměrně rozsáhlé studie silné argumenty pro podporovatele dopravně zklidněných zón – obdobně jako je tomu v případě 20mílových rychlostních limitů ve Walesu, které také prokazatelně snižují počet nehod.

Iniciativa na zvýšení bezpečnosti existuje i v Česku

Zvýšení bezpečnosti těch nejzranitelnějších účastníků provozu je také smyslem Výzvy 0, za kterou stojí AutoMat a nezávislá Iniciativa 0. Ta se zformovala organicky v reakci na úmrtí mladé cyklistky na Praze 10. Cílem Výzvy nula je přimět politiky a úřady, aby neotáleli a nepřehlíželi potřebu bezpečné infrastruktury pro pěší a lidi na kolech. Inspirována švédskou Vizí 0 žádá i naše výzva snížení počtu mrtvých při dopravních nehodách ve městě na čistou nulu.