Nová pražská nádraží, nové cyklistické průjezdy

V prvním sledu přijde na řadu výrazné zvýšení komfortu na propojení mezi stanicí metra Vltavská a Holešovicemi. Budoucí vlaková trať na pražské letiště byla ve své trase skrze rozvojové území Bubny – Zátory zvednuta na estakádu, pro zajištění lepší prostupnosti v budoucí nové čtvrti.

Nemusí se ale čekat na novou čtvrť, zvednutí trati na estakádu přináší benefity již nyní. Před rokem jsme přivítali novou propojku mezi Letnou a Holešovicemi v ose třídy Nicholase Wintona, nyní jižně od bubenského nádraží vzniká důstojné legální napojení stanice metra a vlaku na holešovickou zástavbu.

Legalizace chodníků podél ulic Za Viaduktem a Bubenské nábřeží se sice odehrály již v minulých letech, šlo tak najít legální průjezd i dříve, ten byl ale po velmi úzkých chodnících, nebo jinak limitovaný. Nyní tak vznikne napojení výrazně komfortnější.

Celý nově otevíraný prostor bude pravděpodobně v obdobném režimu jako průjezd po chodnících podél Argentinské, nebo jako celý prostor v okolí metra Vltavská – tedy v režimu stezky pro chodce/pěší zóny s povoleným vjezdem kol.

Nutno podotknout, že do budoucna se bude prostor dále měnit, nejedná se o finální podobu místa. Do nově zbudovaného podjezdu má být výhledově přemístěna tramvajová trať. To je ale záležitost vzdálenější budoucnosti.

O poznání dříve se dočkáme nových průjezdů v oblasti estakády u Výstaviště, kde práce nadále pokračují a finišovat by měly o něco později.

Cesta k metru a od metra

Od metra Vltavská bude nyní možný do Holešovic na kole velmi snadný průjezd. A to jak díky nedávno plně legalizovaným chodníkům podél Argentinské, tak díky plošně zavedeným cykloobousměrkám. Pro bezproblémové překonání Argentinské je ideální využít cyklopřejezdy v křižovatce s Jateční a nebo s Dělnickou.

Při průjezdu od Vltavské dále na západ na Letnou je pak třeba dbát zvýšené opatrnosti. V posledních letech došlo sice k legalizaci průjezdu v režimu stezky pro pěší s povolenou jízdou kol v celé oblasti stanice metra a podél budovy bývalých elektrických podniků, včetně pěší zóny v Antonínské, architektura místa ale stavebních změn nedoznala a prostor je tak stále limitován a průjezdy jsou často užší s řadou esíček. Je tak vhodné přizpůsobit jízdu podmínkám a jezdit ohleduplně vůči pěším.

A co nádraží?

Jak dopadla samotná nádraží a jak u nich lze parkovat kola? Podíváme se v následujícím článku.