Přerov zavedl jednoduché, ale velmi praktické zlepšení, které ocení všichni, kteří se po městě pohybují na kole, koloběžce či s kočárkem. V participativním rozpočtu města letos zvítězil projekt „Přejezdy bez drkotání,“ který navrhl Jan Horký. Inspiroval se Nizozemskem, kde je běžné, že přejezdy pro cyklisty plynule navazují na vozovku bez nepříjemných nárazů.
Na základě vítězného návrhu začalo město na vybraných přejezdech doplňovat asfaltové proužky k obrubníkům tak, aby lidé na kolech při přejezdu necítili „drncání“. Zatím se úpravy dočkaly tři přejezdy a podle náměstka primátora Tomáše Navrátila (ANO 2011) by město rádo v úpravách pokračovalo i na dalších místech.
Do nynějška měla většina přejezdů v Přerově mírně vyvýšenou obrubu, kterou bylo nutné při přejezdu překonávat – což způsobovalo nepříjemné nárazy a vibrace. Nyní na cyklisty, koloběžkáře i rodiče s kočárky čeká na třech přejezdech v centru plynulý a hladký přechod mezi cyklostezkou a vozovkou.
V praxi se však tento standard dlouho nedodržoval, a tak se na většině českých cyklostezek setkáváme s „drncavými“ přejezdy, kde musí lidé na kole sjet ze zvýšené stezky na úroveň vozovky a pak ji znovu vyjet zpět.
Přerov tak ukazuje cestu, jak tyto drobné, ale citelné nedostatky napravovat. Podobný přístup je vidět i u rekonstrukce cyklostezky A2 na Podolském nábřeží v Praze, kde se hlavní město snaží obruby srovnat do úrovně cyklostezky.
Správná výška obrubníku na cyklostezce je nula centimetrů – tedy napojení v jedné rovině bez jakéhokoli schodu. Zatímco u přechodů pro chodce je podle bezbariérových standardů (norma ČSN 73 4001) přípustná obruba do 2 centimetrů (informace byla opravena několik hodin po vydání, pozn. red.), u cyklistických přejezdů nebo napojení cyklostezek má být povrch zcela hladký. Vyšší obruba znamená nejen nepohodlí, ale i riziko pro jízdu na kole, koloběžce nebo s dětským vozíkem.
Napříč doporučením stále většina nových cyklostezek i chodníků vzniká s obrubou vyšší, než doporučuje norma. Často jde i o chybu stavební firmy a investor by měl takové vady reklamovat – což se ale většinou nestane, a v ulicích tak vznikají obruby zbytečně nepříjemné pro jízdu na kole nebo s kočárkem.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Hafan 18. 11. 2025, 06:23
3
Martas, jedna reklamace s vysvetlenim a jedno drobne doplneni:
Doplneni: Jan Horky byl jednu dobu (kolem 2016) radnim (snad i pro dopravu) Prerova, pokud si to dobre pamatuju, nebo se nejedna o shodu jmen a nejsou tam dva takovi architekti.
Reklamace: podivej se prosim znovu, co rika norma pristupnosti staveb 73 4001. Zadna pripustnost do 2-3 cm, jak uvadis. Vyskovy rozdil musi byt do 20 mm a nikdy vice (i drive pred normou to tak bylo), pricemz pro pohybove omezene je idealni samozrejme prakticka nula, pro nevidome (a tady se nazory budou rozchazet i mezi nevidomymi uzivateli) je zachovani urciteho naslapu (hranky) vyhoda, nebot je to dalsi prvek, ktery da naslapem ci holi informaci o jejich poloze vuci nebezpecnemu prostoru. Ale to je jen takovy jemnocitny nevyzadovatelny detail.
Ze stavebne spravcovskeho hlediska se vetsinou ukazuje, ze je treba dat naslap 10 mm, protoze pak je tam vule na obe strany pri sedani konstrukci nebo pro pokladku (obcas proste milimetry ujizdi a je to prirozena nevyresitelna odchylka mereni i mechanizace). Takze kdyz se ti tyhle odchylky projevi (samostatne nebo v kombinaci) jednim ci druhym smerem, mel by ses do tech 20 mm vzdy vejit. Dale kdyz tam udelas cistou nulu, natoz s nenaklopenou obrubou, daleko intenzivneji se to zanasi sajrajtem a nefunguje jeho prirozene odplavovani a je to casto vic pro vztek, musel bys to cistit furt furt furt. Proste si tam zahravas natesno s moc nejistotami a ma tendenci se to (kolikrat az po par letech provozu) vymstit. Kdyz navic pouzijes obrubu s hlazenou/brousenou hranou (at uz betonovou nebo kamennoj), rozdil onech (imho) 10 mm uz prakticky v jizde nepoznas, rekl bych ze asi jako kdyz prejedes poctive udelanou sparu. :-)
Howgh.
Martin Šnobr 19. 11. 2025, 20:02
1
Hafan – díky za podnět na úpravu, pár hodin po vydání jsem informaci v textu opravil.
komentář