Krátká ochutnávka cyklistických ulic z nizozemského Zwolle

Nedoporučuji se na cyklistickou, sdílenou, či obytnou zónu upínat jako na nějaký zázrak či všelék. Důležitý je vždy kontext a celková vize. Situaci chápu tak, že pro skutečně fungující návrh sítě cyklistických ulic (ve Zwolle jich mají desítky – tedy mnohem víc, než jsem projel) potřebuje politik, úředník i projektant rozumět stávající i cílové roli pro pěší, cyklo, MHD i auta u všech ulic ve městě. Každá ulice má v rámci sítě svou, často velmi odlišnou úlohu. Takové porozumění se v Praze podle mě objevilo až od roku 2025: dopravní režim při stavební rekonstrukci ulic U Výstaviště, Dukelských hrdinů a na novostavbě Dvoreckého mostu. Vysoká ambice pro pohyb pěšky, na kole, MHD za mě pomůže posunout dopravu žádoucím směrem. Ve Zwolle použili hodně cyklistické ulice. V Praze se můžeme propracovat k snížení počtu aut (tím zlepšení pěší, cyklo, MHD) na některých významných ulicích a mostech.

Jízdou na skládačce Brompton a pozorováním provozu napříč městem jsem ve Zwolle strávil cca 15 hodin v průběhu tří dní v druhé půlce září 2014. Zwolle má za mě dalekosáhle promyšlenou síť silnic, ulic a cyklostezek. Odděluje kola a auta také tím, že jejich hlavní trasy leckde vede úplně jinou ulicí nebo prostorem. Při tomto způsobu návrhu sítě ale kola vede přímo, bez oklik. Stavebními rekonstrukcemi obslužných ulic nabízí obyvatelům i návštěvníkům nové cyklistické ulice s předpokládanou vysokou intenzitou cyklistické dopravy (v tisících cyklistů denně) a jen nízkou pouze obslužnou intenzitou aut (do několika stovek aut) denně. Ve videu města zmiňují, že Klooienberglaan/ Industrieweg z roku 2025 je důležitá pro dojížďku obyvatel města i regionu.