Slivenec má nových 430 metrů cyklostezky k Řeporyjím. Navazuje na šotolinu

> Od čerpací stanice přes křižovatku s ulicí K Barrandovu až do samotného centra Slivence zbývá přibližně 800 metrů bez souvislé cyklistické infrastruktury.

Tam to nechybí. Celý Slivenec je 40 km/h zóna a +/- to tak i v reálu funguje, takže na pražské poměry luxus.

Slabina je až napojení Slivenec-Barrandov. Ale i to bude únosné, až dodělají asfaltku od Kauflandu, podél tramvajové směrem dolů. Pořád tam bude 1x světelná křižovatka, ale ten zbytek už bude přijatelný.

Zato Barrandov je prostě bída. Směrem do centra budiž, sjede se do Prokopského údolí. Ale z centra (do kopce) jsou jen tři varianty, jedna "lepší" než druhá:

1) ~10% stoupák z Prokopáku do Klukovic
2) Z Hlubočep po hlavní (silný provoz, nervy)
3) Nelegálně: po tramvajovém mostě a dál pak ... po schodech, anebo po 30cm širokých kamikaze dlaždičkách přímo vedle protijedoucích tramvají.

(Teoreticky je ještě pár dalších variant, včetně naložení kola do tramvaje, ale bavme se na úrovni. :) )

"Přitom by stačilo" zlegalizovat velkoryse dimenzovaný nouzový chodník na tramvajovém mostě (který za 20 let své existence permanentně zeje prázdnotou) a pak to potáhnout zbylých 400 m po zastávku Geologická, kde je takovýho prostoru, že by tam mohla být cyklostezka jak víno a k ní ještě stromořadí. :) Má to svoje háčky (tram zastávky na obou koncích, návaznost), ale už i takhle samo o sobě by to pozvedlo celý Barrandov o světelný rok dál.

No nic, zpět do reality...

@Juraj: nikdy jsem tam nesel, natozpak abych tam jel na kole. Dokazete si predstavit, ze pri stavajici vysce zabradli (a jeho reseni) a sirce cca 2 m by se tim betonovym korytem uskutecnilo 5% jizd ze sidliste Barrandov (5% je meta podilu cyklodopravy)? S predjizdenim? Pri tom sklonu? Asi jsem mekkota, ale vlastne bych tam ani dolu jezdit nechtel. A nahoru vlastne take ne (sam ano, s jinymi cyklisty ne). Ani Standardum mobility to neodpovida ... .

Jezdim tech 10% z Klukovic. V Praze jsou kopce, to je fakt.

Kdyby na Barrandov chtela jezdit sirsi demografie, tramvajovytah by se nabizel jako nejlepsi az jedine mozne reseni. Sam jsem zkousel estakadu i legalni chodnik podel K Barrandovu, oboji narazi na pritomnost schodu a obecne kopec. Mezi legalnim chodnikem a estakadou neni zas takovy rozdil. Mozne reseni je taky ten legalni chodnik + Barrandovska, tam jsou pekne vyhledy.
Ale to se vzdaluje od tematu, myslim ze point propojek mezi nahornimi ctvrti je spis doprava na nejblizsi stanici tramvaje, max z Reporyji do Slivence. Podobne jako treba Kbely. V tom ohledu mi tento pocin prijde jako dobry krok, ale chtelo by to pokryt celou ulici K Barrandovu.

Varovne pasy jsou kde? Ona snad vyhlaska s pozadavky na vystavbu uz neni zavazna?

A vysvetlete mi prosim, proc by nekdo vyuzil ten cykloprejezd na posledni fotce, prejel na drubou stranu a tam znova cekal, az se zaradi do provozu. Proc proste ve chvili kdy je volno nevyrazi cyklista rovnou doleva? Proc ma prvne prejet komunikaci a z druhe strany davat prednost podruhe?

@Zdenek X: Dokážu, na chodník tramvajáku se dva cyklisti vedle sebe vejdou a není to žádná intimní záležitost. Zábradlí nevím, přijde mi OK. Sklon je po celé délce konstantní, a to nejmenší možný, neboť tramvaj. :) Je tam skvělá přehlednost, je to osvětlené... nevím, co víc si přát. Nepočítaje nutnost dostavět objížďky zastávek by to byla paráda. A navíc ty krásné výhledy... :)

Ale samozřejmě vím, že se tu bavíme v rovině ryze hypotetické; je nad slunce jasné, že to nikdy neprojde, neb BESIP/TSK/PČR/DPP by na tom nápadu našli tisíc problémů s . Což je tím smutnější, protože v realitě by to fungovat fakt mohlo, a ani bych to nepovažoval za nějakou exotiku. (Zejména ve srovnání s průměrným českým cykloinfra bizárem.)

@Clovek: Nejsem si jistý, co je tramvajovýtah, ale na úseku Hlubočepy-Slivenec DPP umožňuje kolo naložit do tramvaje, když není moc plná (je to na uvážení řidiče). V odpolední špičce to byvá problematické, jinak je to OK.

Estakáda (pokud myslíme ul. Kosořská) je OK směrem dolů, ale směrem nahoru to je špatný. Od železničního přejezdu je táhlý pravý oblouk do kopce + plná čára a nechat se tam předjíždět autama je čirý stres. Chodník tu není vůbec, a ani dál (ul. Slivenecká) to není o moc lepší, prostě stará čtvrť. Alternativně to celé jde prokličkovat bočními uličkami, ale ... celé špatně. V praxi bývá skutečně nejlepší se dostat na Barrandov tou stojkou z Prokopáku, bohužel.

Před lety jsem jezdíval s auty ulicí K Barrandovu, nahoru 2 pruhy a mírnější stoupání; dolů pěkný fofr. Kosořská mi přišla příliš strmá a o dost delší. Tramvajový most je tam až od roku 2003.
Do Slivence se dá taky z Chuchle Starochuchelskou kolem Pacoldovy vápenky.

Zábradlí na estakádě nemá normou vyžadovaných 130 cm. Při rekonstrukci pár let zpátky se to úmyslně nezvýšilo, aby to nešlo legalizovat, protože DPP by s tím měl na hrbu na "svém" mostě cyklisty a to nechtěl.

V.Filler: kopani do DPP. DPP to nechtel financovat, protoze to neni potreba pro verejnou dopravu, muselo by se to financovat z jinych zdroju. To plati i pro rekonstrukci v roce 2020, ktera byla orientovana pro zajisteni spravne funkcnosti estakady pro tramvajovy provoz, to je oblast, kterou se DPP zabyva. Jestli mesto chtelo neco jineho, melo do toho vstoupit (a udelat celou radu i dalsich uprav, studii T. Cacha z roku 2017 asi znate). A nebo mate konkretni informace o tom, ze DPP nechtelo zvysit zabradli "aby to neslo zlegalizovat" (nebo delalo aktivne(!) jine nepratelske kroky proti zameru mesta tam cyklo udelat)?

Mimochodem: provoz vyssi intenzity na stezce o sirce 2 m (navic mezi dvema "zdmi") bych docela rad videl. I jednosmerne (a ted nevim, co by bylo "zajimavejsi": z kopce nebo do kopce?). A to nehovorim o tom, ze T. Cach predpoklada provoz obousmerny pouze na jizni strane. A byl by tam zakazan vstup chodcum a nebo by se tam motali cykliste i chodci? Kdyz se to hodi, hojne citovane Standardy i TP179 se stavaji carem papiru ... . Coz jsou i technicky: kdyz hovorime o takove skromne sirce 2 m, myslim, ze by v TP179 mel nekdo opravit hodnotu pro sirku riditek 60 cm (to je hluboka historie, ano, vyjimky jsou), ze ktere se dale vychazi.

Ano, opet se ukazuje, ze kopce to komplikuji a e-kola nejsou vselek.

Zdeněk X.: Tak DPP k tomu vydalo kdysi souhlasné stanovisko, které podmínilo několika věcmi. Vyřešení zastávek bylo jednou z nich. Ale třeba vadilo i to, že se tam 2 x za rok dělá údržba a pak by to musel dopravním značením zavřít. To se teď nemusí, de-jure je to zavřené pořád.
2 cyklisté se tam vejdou/minou. Ono to zábradlí sice nemá 130 cm, ale také není kolmé. Je vybočené ven a do oblouku, takže nikomu nízké nepřijde, protože je dál od kraje. Ale to je nestandardní situace, na kterou TP zjevně nemyslí a tabulkově tedy je problém. O požadavku ví DPP (a ano, asi nemá důvod o řešení problému aktivně usilovat - proč by si přidělával problémy). Ví o něm Praha 5, která to aktivně řešila naposled asi tak v roce 2016, a ví o tom MHMP, pro který je to ale zjevně lokální záležitost alternativního napojení jedné trasy, které nemá jednoduché řešení, protože majetek DPP, majetkově nedořešená signalizace, do které je potřeba se napojit, žádná podpora místntí samosprávy a nutnost stavební akce mezi ulicí k Barrandovu s tramvajovou tratí (vč. prostupu zastávkou, nebo jejího obchvatu...
Jan Fiala: Také tak jezdím. Legalizovaný chodní, nelegálně podél tramvaje a když skončí, tak vozovkou až ke Štěpařské. Nejrychlejší, nejjednodušší a nejmenší krpál ze všech tras.

@David: ano, vami uvadene informace o dalsich vyznamnych i drobnych prekazkach, ktere by bylo treba vyresit, jsou obsahem studie T. Cacha.

Protoze jsem mel deficit v tom, ze jsem si estakadu na kole nevyzkousel, udelal jsem si dnes rano trasu "nase prdel" - Rudna - Orech - Barrandov - estakada - Dvorsky most - namesti J.Palacha - Kulatak.

Nova 3 m siroka stezka, o ktere je clanek, je samozrejme paradni, doufam, ze je nejaka myslenka to protahnout az k Orechu, silnice K Austisu je velmi cyklo-neprivetiva. Bacha, do vcerejska tam byl udelany oficialni prujezd pres bourany most pres D0 pro pesi a cyklisty, ale dneska me chapi upozornovali, ze se prujezd rusi a pristi tyden (?) uz most pujde dolu. Takze smolik.

Tramvajova estakada: jo, souhlas, 1.1 m zabradli nepocituji jako problem (ale normy rikaji neco jineho). Sirka ve vysce sedla (coz je v mem pripade presne stred te cervene roury, ktera tvori zabradli) je mezi 2.14 a 2.20 m (meril jsem na 3 mistech). Ja mam sirku riditek 38 cm, jsem vyjezdenej, ale podle me je to na soucasna kola a bezne rozhodovaci procesy malo (kdyz urednik ma vzit odpovednost za to, ze tam pusti 5% dopravy ze sidliste Barrandov), zvlaste kdyz tam pustite e-kola, presneji e-motorky, na kterych se "cykliste" po Praze prohaneji. Nedejboze chodce.

Ano, podle ocekavani to DPP bylo skoro uplne u zadnice (samozrejme s vyjimkou zastavek; dokonce vy pisete, ze dalo kladne stanovisko), ale mesto nemelo zajem / mesto usoudilo, ze to neni vhodne.

@David: ano, vami uvadene informace o dalsich vyznamnych i drobnych prekazkach, ktere by bylo treba vyresit, jsou obsahem studie T. Cacha.

Protoze jsem mel deficit v tom, ze jsem si estakadu na kole nevyzkousel, udelal jsem si dnes rano trasu "nase dira" - Rudna - Orech - Barrandov - estakada - Dvorsky most - namesti J.Palacha - Kulatak.

Nova 3 m siroka stezka, o ktere je clanek, je samozrejme paradni, doufam, ze je nejaka myslenka stezku protahnout az k Orechu, silnice K Austisu je velmi cyklo-neprivetiva. Bacha, do vcerejska tam byl udelany oficialni prujezd pres bourany most pres D0 pro pesi a cyklisty, ale dneska me chapi upozornovali, ze se prujezd rusi a pristi tyden (?) uz most pujde dolu. Takze smolik.

Tramvajova estakada: jo, souhlas, 1.1 m zabradli nepocituji jako problem (ale normy rikaji neco jineho). Sirka ve vysce sedla (coz je v mem pripade presne stred te cervene roury, ktera tvori zabradli) je mezi 2.14 a 2.20 m (meril jsem na 3 mistech). Ja mam sirku riditek 38 cm, jsem vyjezdenej, ale podle me je to na soucasna kola a bezne rozhodovaci procesy malo (kdyz urednik ma vzit odpovednost za to, ze tam pusti 5% dopravy ze sidliste Barrandov), zvlaste kdyz tam pustite e-kola, presneji e-motorky, na kterych se "cykliste" po Praze prohaneji. Nedejboze chodce.

Ano, podle ocekavani to DPP bylo skoro uplne u zadnice (samozrejme s vyjimkou zastavek; dokonce vy pisete, ze dalo kladne stanovisko), ale mesto nemelo zajem / mesto usoudilo, ze to neni vhodne.

PS: MNK aktivne vytvari prekazky diskuze. Predne nemohu psat z pocitace, protoze v tom pripade MNK prispevky povazuje za tvorene robotem. Za druhe je MNK neuveritelne pruderni. Ve vyse uvedem prispevku jsem misto oznaceni meho bydliste "nase dira" pouzil "nase p..." (řiť), ale MNK v takovem pripade prispevek smaze. Proto ho opakuji. Neblbnete, to je uz skoro na urovni toho, ze budou zahazovany prispevky psane hovorovou cestinou.