AutoMat: V Praze vznikla v posledním roce řada nových cyklopruhů, což je skvělé. Jedná se však převážně o „ochranné cyklopruhy“ vytvořené v úzkých jízdních pruzích. I přes to, že jsou pro cyklisty převážné výhodné, někde může být problém. A právě tato místa nás zajímají nejvíc v zájmu optimalizace do budoucna. Vaši odezvu předáme magistrátu, zvlášť nebezpečná místa se pokusíme řešit. Dotazník najdete zde.
Pavel Mašek 18. 11. 2021, 00:31
2
Asi nemá cenu to vyplnit tisíckrát se zmíněním nebezpečí dooringu, co :-)
Tonda 19. 11. 2021, 12:27
K tomu se dá napsat jen to, co už sem napsal u článku o pruzích na Kolbenově
Tento problém se týká obecně ochranných pruhů podél parkujících aut. TP 179 přidává u cyklopruhu vedle zaparkovaných aut na dveřní zónu 50 cm oproti pruhu ne vedle aut a to ještě včetně čáry oddělující parkování, kterou auta běžně přesahují. Při tom zde v článcích se uvádí bezpečný odstup od zaparkovaných aut 1,5 m, 1 m minimálně se zvýšenou opatrností.
Jízdní pruh pro auta má mít 2,5 m, pro cyklisty 1,75 m, parkování 2 m. Pokud 2 m auto jede středem svého pruhu a parkující auto nezabírá víc než ty 2m a tedy nezasahuje ani zrcátkem do čáry, tak mezi jedoucím autem a parkujícím autem jsou přesně dva metry, čili cyklista s 60 cm řídítky bude mít po stranách 70 cm, dodávky a i leckterý osobák má přitom víc než 2 m. Pokud je cyklista v pruhu nejedná se o předjíždění a tedy nebude nutno předjíždět s odstupem 1,5 m, to situaci cyklisty defacto zhoršuje.
V případě vyhrazených pruhů, kde je autopruh širší, je to méně kritické, ale i tak to cyklistovi přidá z každé strany 20 cm a tedy z každé strany je to stále méně než metr.
Pavel Mašek 19. 11. 2021, 12:50
3
3
No bohužel, dokud se nezačnou ubírat na víceproudých silnicích pruhy pro auta, tak to nikdy nebudeme mít tak krásné, jako např: https://sacbike.org/wp-content/uploads/2015/12/Protected-bike-lane-Austin.jpg. Holt prostorově zpravidla naše centra na to nemají a periferie, i když by na to měla, do toho nejdou. Petržalka se toho ale nebojí a jde celkem kupředu.
Kuba 26. 11. 2021, 11:17
Asi nemá cenu vypisovat tam všechny a ke každýmu psát, že barva není infrastruktura, že? Ten, se kterým mám zkušenost a u kterýho znám detaily a možnosti v okolí jsem tam popsal.
Obecně je s nimi myslím ten problém, že je moc bereme jako jedinou možnost. A ty vyhrazený jako to v podstatě nejlepší, co existuje. Přitom vyhrazenej cyklopruh by měl být na aspoň středně frekventovanejch ulicích v podstatě minimum a měl by automaticky znamenat třicítku pro celou ulici. "ochrannej" cyklopruh nebo dokonce piktokoridor fakt jen do zobousměrněnejch jednosměrek. Na ulicích, kde je víc pruhů pro auta jedním směrem a limit 50 a víc, by měla být minimem fyzicky oddělená stezka. Dostatečně široká na zimní údržbu standardní technikou a ideálně dostatečně široká na to, aby mohl projet IZS (lidi na kolech zvládnou v případě zácpy většinou uhnout rychleji, než lidi v autech). Fyzické oddělení by přitom mělo bránit i tomu, aby se z ní stal smeťák, kam se soustředí všechen nepořádek z vozovky (alternativně takovou stezku často zametat).
komentář