Praha se zapojí do programu SWITCH, realizuje kampaň na podporu ženské cyklomobility

Zhruba co na zprávu o téhle kampani prohlásila moje drahá polovička:
To těm ... nedochází, že nějaká kampaň nikoho nepřesvědčí, když je infrastruktura na ježdění ve městě v takovém stavu, v jakém je? Kdyby ten milion radši investovali do té infrastruktury...

Tyhle projekty jsou dobré v tom, že se pravděpodobně nedá měřit jejich efekt. Ale tak aplikace se může hodit a knížka může být třeba zajímavá.

Ty bariéry k ježdění po Praze na kole nejsou psychologické, ale hlavně fyzické a reálné. Aby se tu lidi dopravovali někdy ve větších počtech na kole včetně žen, dětí a důchodců, musí být cesty na kole bezpečné, pohodlné a relativně rychlé. Ve Vídni díky jejich souvislé cyklochodníkové infra je to splněno a můžou se tak soustředit na bourání psychobariér, za to v Praze není stále po čem jezdit a dlouho nebude.
A trochu mě rozčiluje ta schizofrennost města, kdy nějaký odbor magistrátu směrem ven komunikuje, jak Praha o cyklisty stojí a chce je podporovat, ale ty instituce města, které pro ně mohou skutečně něco reálně udělat, na ně dost kašlou.

Lépe to myslím napsat nelze a je to přesně tak: bariéry jsou zatím u nás fyzické, nikoliv psychické!

Co je to expertní město? Je to město, které umí provozovat relativně kvalitní MHD, do které pumpuje miliardy na dotacích aby mohla z každé jízdenky poslat bakšiš na Kajmany a které umí motivovat lidi k tomu aby jezdili na kole, aniž by muselo systematicky investovat do souvislé (cyklo)infrastruktury? Pak to asi sedí:o) Proti projektu nic nemám, určitě je potřeba i takovýto projekt...

Nemohu si pomoci, ale za 1 mil. Kč by se dalo udělat něco užitečnějšího.

Pohled redaktorky Blesku: Pražačky, jezděte na kole. Rada za milion
Zaujala mě ta osmikilová školní taška...
Nicméně, je to celkem realistické a celkem ji věřím, že na kole po Praze jezdit nebude :). Bydlí v 5. patře bez výtahu, sklep ani kočárkárnu nemají a provoz je v Praze opravdu "vražedný". Ostatní argumenty neuznávám, kopce žehlí pro méně zdatné a kravaťáky elektromotor a počasí je proměnlivé stejně jako oblečení (předpokládám, že je schopná se obléknout do deště, když jde ven).

Já znám domy se 4 patry bez výtahu, kde není kolo dole kam dát. Dtto školy. S krádežema na ulici má taky pravdu (mně ukradli i plečku, navíc když jí radíš elektrokolo, nebude to plečka). Pravdu nemá s provozem a neexistencí krytu řetězu.

> Zaujala mě ta osmikilová školní taška…

Tak jsem si zvážil, co nosím do školy, a má to 6.5. Takže mi to nepřijde nereálné. A to je matfyz škola, kde se typicky netahají učebnice.

S provozem nemá pravdu? Podle mě v tom má pravdu zejména, neodváží se s dítětem do úzkých ulic, pojede radši po chodníku. To je hlavně o tom, že parkující auta zúží prostor a malé dítě tam vůbec není vidět, když někdo vyjede. Ve Vídni nebo v Mannheimu jsem vídal na chodníkových cyklostezkách malé děti běžně, samotné, bez doprovodu jezdily městem...

Dolínek by neměl vést přesvědčovací kampaně, ale spíš obousměrné dialogy s ženami, které by chtěly na kole jezdit, ale nejezdí, protože... třeba by mu došlo, že to tady opravdu pro většinu není - a zamyslel by se, co s tím dělat. I ten článek v Blesku je zajímavá zpětná vazba, mělo by se to ale řešit s mnohem větším vzorkem lidí.
Dneska jsem projížděl parkovací a zásobovací anarchii v Rytířské, zahlédl jsem jednu dívčinu na kole, která když to viděla, tak radši zajela k chodníku a dál šla pěšky. Přitom kde jinde by se mělo jezdit na kole, než v placatém úzkém centru... Tyhle lidi kampaně fakt nepotřebují, potřebují prostor pro jízdu, aby se nemuseli v ulicích přetlačovat s autama... zkusí to jednou, dvakrát a pak se na to vykašle, takhle město přichází o cyklistky/y...

Ad Vlákno 27.11.2015 15:08
Souhlasím, velmi výstižné.

Ještě ad. taška: na zádech bych to taky vozit nechtěl, naštěstí byl vymyšlen košík.

> malé dítě tam vůbec není vidět, když někdo vyjede

Vyjede odkud? Jako když vycouvá z kolmého parkování? Jak to řeší šířka ulice a výška cyklisty?

> Podle mě v tom má pravdu zejména, neodváží se s dítětem do úzkých ulic

Takhle: já věřím, že se tam neodváží, ale nejsem přesvědčen, že a) lze v Praze udělat infrastrukturu tak, aby se na ni taková osoba odvážila (protože leckde prostě to fyzické místo není, a stačí jediný neřešitelný kousek, aby se stala celá trasa nepoužitelnou), b) vytvoření takové infrastruktury nepřinese spoustu dalších problémů, jako že ti budou kolidovat rychlí cyklisté s pomalými a tihle všichni s chodci.

> Dneska jsem projížděl parkovací a zásobovací anarchii v Rytířské, zahlédl jsem jednu dívčinu na kole, která když to viděla, tak radši zajela k chodníku a dál šla pěšky.

Jako sorry, ale fakt si nedokážu představit infrastrukturu, po které budou moct jezdit lidi, kteří nemají skill objet auta stojící ve druhé řadě, nedej bože ještě mixovaní s chodci a lidmi, kteří tento skill mají, a nedopadne to tam jako na jaře v Blance.

..

Vypadá to, že jsem jeden z mála, který prostě s jízdou v provozu na kole v Praze nemá problém, a to jezdím všude od křivolakých uliček po magistrálu, od ranní špičky po čtvrtou ranní, stylem občas i vyloženě prasáckým, kterým si o sundání přímo říkám. Fakt to nechápu. Napadají mě jen dva důvody:

- Riziko nevnímám. Na druhou stranu už mám najeto 25000 km a žádné auto mě ještě nesrazilo, tak to asi nebude tak nebezpečné ani objektivně. (jistě, 25kkm není velký vzorek, ale podle popisů od ostatních na internetu bych už měl být pětkrát mrtvý)

- Umím mimořádně dobře jezdit a nehodám aktivně předcházím. Nějaké aktivní předcházení umím a dělám, ale rozhodně bych neřekl, že je extra dobré. Také si nemyslím, že bych měl nějaké mimořádné fyzické vlastnosti, mám BMI 30, nejsem žádný sportovec, nemám elektrokolo ani žádnou žiletku, ale jenom trochu lepší kolo ze supermarketu.

Opravdu, skutečná otázka, ne trolling: co dělám jinak a proč to tak nedělají/nemohou dělat i ostatní?

Jenda: Tohle je napsáno dobře vedle v článku: "Kolo v Praze bude navždy odsouzeno do role marginálního dopravního prostředku užívaného menšinou s výjimečným štěstím na užívanou trasu, velmi vysokou motivací nebo abnormálně nastavenou hranicí vnímání rizika."
U mě je to kombinace motivace, menšího vnímání rizika a elektrokola :). (Obyč kolo beru na kratší cesty po centru a okolí nebo rekreaci). U tebe - kdo ví, vyber si. Když nevnímáš riziko tak je to asi jasné.
Holek, které by chtěly jezdit po Praze, ale bojí se provozu, pár znám. Nenapadlo by mě jim přednášet o psychoblocích a přemlouvat je, ať jezdí, na to je mám rád :). Děti bych nepřemlouval už vůbec. Já z toho ježdění v provozu taky požitek moc nemám, jen je to pro mě prostě rychlejší než MHD na většinu mých cest, to u mě rozhoduje. Nicméně zcela chápu lidi, kteří se bojí, já se bojím vlastně taky, jen jsem si zvykl.
Infrastrukturu pro všechny si představit umím v podstatě jen vedenou a značenou po chodnících. Psal jsem to už vedle - á la Vídeň, nemusí být v každé ulici, ale dostatečně hustá síť. Místo na to v Praze teď moc není, protože parkování. Rychlý cyklisti můžou jezdit dál v provozu, když se nechtějí zdržovat.

Reakce: Prolomit vlny: Žena na kole – přemýšlí, potí se, nebo jak to vlastně je? http://www.rozhlas.cz/radiowave/prolomitvlny/_zprava/prolomit-vlny-zena-na-kole-premysli-poti-se-nebo-jak-to-vlastne-je--1582663

njn teorie hezká, ovšem v praxi jsem právě s hrůzou zjistil, že zaplatit si měsíční kupon na MHD bylo to pro mě tak silné "anticyklo", že navzdory počasí jsem na kole těch 30 dnů ujel příšerně málo.. :-O
Proto soukromě tipuji, že na ženy (i muže) co prostě mají předplaceno MHD, žádné podobné kampaně nijak zvlášť nezapůsobí..