Magistrát a ETM? Rozpaky jsou na místě…

Evropský týden mobility, probíhající ve dnech 16.-22.září, se letos nese pod heslem Naše město – naše klima! Není žádným tajemstvím, že největší vliv na klima v Praze má v současnosti automobilismus. Praha ovšem Den bez aut pojímá trošku jinak: Namísto vážného zamyšlení nad skutečným poselstvím ETM pozvala Pražany vypláchnout si hlavu do modřanského freestyle parku.

Evropský týden mobility a den bez aut

V letošním roce byl ETM jednou z klíčových kampaní v celosvětové kampani proti klimatickým změnám. V Kodani se koncem listopadu bude rozhodovat o budoucnosti mezinárodní smlouvy, která má nahradit dohodu z Kjóta. Letošním tématem Evropského týdne mobility je tak heslo “ Naše město – naše klima!“. Města mohou zlepšit kvalitu ovzduší; zajistit bezpečnou a spolehlivou hromadnou dopravu; omezit hluk v obytných částech měst; vybudovat zóny pro setkávání a pro život atd. Města by měla klást důraz především na trvalá opatření, zaměřená na ochranu klimatu.

Města, která se připojí k chartě letošního ETM (více zde), se zavazují:

• Uspořádat týden aktivit zohledňující letošní klíčové téma změny klimatu
• Zavést alespoň jedno trvalé opatření, které přispěje k přesunu dopravy ze soukromých aut do dopravních prostředků šetrnějších k životnímu prostředí.
• Kdekoliv je to možné, přinejmenším jedno z opatření by mělo být trvalou změnou využití prostoru silniční komunikace ve prospěch chodců, cyklistů nebo veřejné dopravy (například uzavření silnice, rozšíření chodníků, nové cyklopruhy a buspuhy, plán zklidňování dopravy, snížení rychlosti).
• Uspořádat ,,Den bez aut,“ celodenním uzavírku ulice a vyhrazení prostoru pouze pro chodce, cyklisty a veřejnou dopravu, přednostně v úterý 22. září 2009.

Rozpačité pojetí Prahy

Praha se k této chartě letos připojila jen částečně. A aby ne. Zatímco vloni se ještě mohla zaštiťovat tématem zlepšování bezpečnosti dopravy, letos jde do tuhého. Program Prahy neomezeně průjezdné po dálnicích s násobnou kapacitou oproti současnosti se s cílem snížit vliv města na změnu klimatu příliš neslučuje.

Zpozdilost Prahy ukazuje srovnání cílů, které si kladou jiné evropské metropole. Zatímco Kodaň vyhlašuje vážně míněný plán snížit emise kysličníku uhličitého do roku 2015 o 20% a do roku 2025 se stát městem kompenzujícím plně svou produkci tohoto plynu [link], Praha se bojí vyhlásit byť i ten jediný den bez aut mimo víkend [link].

Podmínky v podepsané chartě plní Praha jen částečně a formálně. Je pravda, že vznikla trvalá opatření (za nejvýznamnější můžeme asi považovat mnoho nových preferenčních pruhů pro autobusy), která povedou k mírnému zatraktivnění veřejné dopravy a jízdy na kole. Je ovšem také pravda, že ve městě velikosti Prahy se dá nějaké takové opatření najít vždycky. Nezapomínejme, že v poměru k nákladům vydávaných na stavby pro IAD jsou výdaje směřované na podporu ekologičtějších způsobů dopravy v podstatě směšné. A bohužel, směřování Prahy k městům typu L.A. nemění ani připravované stavby veřejné dopravy (třeba naprosto špatně trasované metro do Motola, které už má stavební povolení a rozjede se co nevidět). Pokud zvážíme tyto skutečnosti, je zjevné, že Praha splnila podmínky ETM jen tak na oko.

Rozpačitost je patrná také v přístupu Prahy k pořádání vlastních akcí ETM. Po loňských nedobrých zkušenostech se definitivně rozpadla spolupráce magistrátu a Auto*Matu ohledně pořádání Dne bez aut na Smetanově nábřeží. Auto*Mat se rozhodl uspořádat pouliční festival Zažít město jinak ve vlastní režii a ve stylu lépe odpovídajícím skutečnému významu akce. Festival a cyklojízda se krásně vydařily, ulice na Praze 2 byly na jeden den proměněny k nepoznání a zaplněny tisícovkami pražanů. Magistrát naopak bez tichého přispění dobrovolníků nedokázal na Smetanově nábřeží vytvořit prakticky nic. Maximum z toho, o co si magistrát při příležitosti dne bez aut troufá prosit, je, aby lidi protentokrát nejeli autem do modřanského sportovního areálu, kam se už dávno v pohodě dostanou na kole.