Praha: Plzeňská ulice na úseku z centra po rekonstrukci získává cyklopruhy

Rekonstrukce Plzeňské neznamenala kompletní rekonstrukci uličního profilu. Zachovány zůstaly stávající obruby i chodníky a práce se soustředily především na obnovu vozovky. Magistrát při podobných rekonstrukcích v souladu se svými strategickými dokumenty prověřuje také možnosti doplnění opatření pro cyklistickou dopravu.

Nové uspořádání proto vychází z prostoru, který byl k dispozici mezi stávajícími obrubami. Tam, kde to šířkové poměry umožnily, vznikly ochranné cyklopruhy. V užších místech je nahrazují piktogramové koridory. Opatření tak není souvislé, cyklopruh je dvakrát přerušen piktogramovým koridorem.

Ochranný cyklopruh mohou za stanovených podmínek pojíždět rozměrnější vozidla, pokud se nevejdou do svého jízdního pruhu. Při vjezdu do něj však nesmějí ohrozit ani omezit člověka jedoucího na kole.

Návaznosti na další úseky (nejen) cyklopruhů

Nové opatření doplňuje jednu z chybějících částí spojení ze Smíchova směrem k Motolu a dál k Řepům. Plzeňská ulice představuje díky vedení údolím jednu z tras s nejmírnějším stoupáním z širšího centra Prahy tímto směrem.

Cyklopruhy navazují na cyklopruhy v Kartouzské ulici vyznačené v roce 2020. Ty zaručují lepší příjezd směrem ze Smíchova kolem nájezdu do tunelů. Na druhé straně naopak navazují v roce 2024 vyznačený 800 metrů dlouhý úsek cyklopruhů u Kotlářky. Dále pak pokračuje kilometr v roce 2022 vyznačených cyklopruhů v úseku Pod Kotlářkou–Bucharova. Letos v tomto úseku mimo jiné proběhla také legalizace chodníků pro jízdu na kole, o tom více v článku, který samostatně vyjde tento týden.

V opačném směru – do centra – částečně pomáhají autobusové pruhy ve Vrchlického a Duškově ulici, které mají povolený vjezd cyklistům.

Právě rekonstruovaná část Plzeňské ale dosud patřila k místům, kde opatření pro jízdu na kole prakticky chyběla. Nové pruhy alespoň v části trasy vymezují vlastní prostor a zároveň upozorňují řidiče na přítomnost lidí na kole.

Úpravy se týkají také přechodů a parkování

Rekonstrukce se neomezila pouze na nové vodorovné značení pro cyklisty. Součástí akce byly také zkrácení přechodů pro chodce pomocí „lego“ ostrůvků či opravu parkovacích zálivů pro auta.

Výsledné řešení je ale výrazně limitováno tím, že se neměnil celý uliční profil. Cyklopruhy jsou vedeny na frekventované komunikaci s rychlostí 50 km/h a místy také podél zaparkovaných vozidel. Od automobilové dopravy je odděluje pouze vodorovné značení.

Takové řešení může zlepšit podmínky především zkušenějším lidem na kole, jen obtížně ale nabídne komfort, který by od cyklistické infrastruktury očekávaly například rodiny s dětmi, senioři nebo méně zkušení cyklisté.

Komfortnější řešení by vyžadovalo celkovou rekonstrukci Plzeňské, při které by bylo možné pracovat s celým profilem ulice a prověřit fyzicky oddělené vedení cyklistické dopravy. To se při současné rekonstrukci nestalo.

Plzeňská tak ukazuje limity úprav prováděných pouze v rámci obnovy povrchu: oproti předchozímu stavu přinášejí zlepšení, zároveň ale kvůli zachování stávajícího uličního profilu vzniká infrastruktura plná kompromisů.

Nové opatření jsme již zanesli do mapy Městem na kole. Během zhruba týdne se v ní objeví.

Tento článek vyšel za finanční podpory hlavního města Prahy v rámci projektu „Městem na kole 2026–2027“. Projekt zajišťuje soustavné informování o nové cyklistické infrastruktuře v Praze.