Maďarsko zlepšilo silniční zákon

Copenhagenize informuje, že maďarský silniční zákon platný od 1.1.2010 obsahuje zajímavé změny, jejichž účelem je především zlepšit bezpečnost chodců a cyklistů. Některé úpravy ukazují, že náš silniční zákon ještě nebyl tak nepřívětivý, jiné mohou být inspirující i pro nás.

I když jde o informace poněkud vytržené z kontextu, je zajímavé sledovat, jakým způsobem se se svými pro cyklisty nepříliš přívětivým silničním zákonem vypořádávají v zemi, kde na cyklojízdu v hlavním městě přijede na 50 000 lidí.

Dohánějí naše možnosti

Některé úpravy už v našem zákoně máme, zde tedy Maďarsko jen dohání (a někdy ne docela):

Cyklisté a motocyklisté (!) budou od prvního ledna moci legálně projet mezi auty stojícími na červenou až na hranici křižovatky a pak vyjet jako první. Bohužel, toto pravidlo bude platné jen na křižovatkách s vyznačenými představenými stáními — do jejichž vyznačování se v Budapešti údajně zrovna neženou. U nás je toto u cyklistů možné, kdykoliv je vpravo dostatek místa.

Zákon poprvé umožňuje vyznačit cykloobousměrku pouze svislým značením (dodatkovou tabulkou). Doposud musel být vodorovně vyznačený protisměrný cyklopruh, což kladlo vyšší nároky na prostor. Podle nového zákona je také možné odtáhnout auto parkující na pruhu vyhrazeném pro cyklisty.

Kde nám utíkají

Změna zákona konečně odstranila nebezpečné pravidlo známé i z českých předpisů (§57, (2) ), které cyklistovi přikazuje jízdu při pravém okraji vozovky. V městském provozu je někdy třeba v zájmu bezpečnosti ,,zabrat pruh“, což je Maďarům na kole od prvního ledna zákonem dovoleno.

Za významnou změnu můžeme považovat také upřednostnění chodců a cyklistů před odbočujícími auty (s odůvodněním ,,pro zvýšení jejich bezpečnosti“).

Piktokoridor, u nás realizovaný pod legislativním označením nápisu na vozovce, se v Maďarsku stává vyjmenovanou značkou doporučující průjezd cyklistů.

Trochu divočina?

Motocyklisté budou mít dovolený průjezd vyhrazenými pruhy pro autobusy. Je dost zajímavé, že pro cyklisty tato výjimka platit nebude, s údajným odůvodněním, že jsou ,,příliš pomalí“. Příliš pomalý cyklista tak bude mít za povinnost jízdu uprostřed vozovky ve stylu, který jsme donedávna mohli užívat na Vrchlického třídě.

Absence sdružených BUS+cyklopruhů je zatím drsná zvlášť v Budapešti, kde jsou v oblibě rychlíkové autobusové linky a na řadě ulic existují tři pruhy: Vzájemné předjíždění kloubových autobusů je tam běžným jevem. Cyklisté si tak i nadále budou užívat dost strašidelných situací, kdy jeden kloubový Ikarus předjíždí druhý — a on je mezi nimi.

Maďarsko se nebojí zavést věc u nás nepředstavitelnou: rychlostní limity pro cyklisty. Zjevně nevadí, že jízdní kolo nemusí mít tachometr. Mimo město je rychlostní limit nastavený na 50km/h, pokud máte přilbu. Bez přilby na 40. Na stezkách určených pouze pro cyklisty je dovoleno 30 a na smíšených stezkách 20 km/h.

Co zůstává

Z pravidel, která cyklisty obtěžují, zůstává v platnosti povinné používání cyklostezek. Zde ale můžeme závidět, povinnost se totiž vztahuje jen na stezky s provozem odděleným od chodců — ne jako u nás, kdy i každý ,,chrt“ musí někde používat na sto metrech třikrát přerušený cyklochodníček.

Maďarské řešení navíc logicky prohlašuje, že použití stezky na chodníku není povinné, pokud je na ulici vyznačený cyklopruh nebo piktokoridor. Absence podobného ustanovení u nás znemožňuje vyznačit cyklopruh rovnoběžný se stezkou na chodníku. Na druhou stranu, maďarští cyklisté se obávají, že jim piktokoridory rovnoběžné s chodníkovými stezkami zase nikdo nenamaluje, i když to zákon umožní.

Dobře nebo špatně?

Za zmínku stojí, že zákon byl prezentován jako procyklistický, ale ministerstvo se pokusilo podsunout do finální úpravy několik sporných paragrafů. Jedním z nich byla povinnost projíždět křižovatky, na kterých máte přednost, rychlostí nejvýš 10 km/h. Naštěstí se maďarská cyklistická asociace o těchto změnách dozvěděla a dokázala včas reagovat, takže se do finálního znění zákona nedostaly.

A co u nás?

I v ČR se připravují změny silničního zákona. Návrhy, které připravilo Centrum dopravního výzkumu (s výrazným přispěním pražských odborníků) právě procházejí zpracováním na ministerstvu dopravy. Uvidíme, nakolik progresivní návrh z toho vzejde a jak si povede u naší Sněmovny.

Jak vypadá cyklistická Budapešť v reálu léta 2009, se můžete podívat třeba na tomto albu Slávka Syrového. Lze očekávat, že novinky se poměrně rychle projeví i v tamní infrastruktuře — jak moc, se bezpochyby dozvíme během příštího roku.