Veřejné výtahy a drážní promenády

Výtahy překonávající terénní zlomy mohou umožnit chodit/jezdit na koloběžce, na kole či na Rekole cesty, pro které by tyto způsoby dopravy nebyly moc praktické. Mohou ušetřit lidskou námahu a umožnit tak chodit a jezdit delší vzdálenosti. V hustě zastavěných čtvrtích mohou zkrátit cesty po městě desetitisícům lidí.

Lidé ukázali, že v dopravním stavitelství umějí být velkými vizionáři: železnice, mosty, tunely, metro, dálnice, vše umožňovalo překonávání vzdáleností rychleji a s menší námahou.

Letná

Výtah: propojení Starého města s Letnou, Bubenčí a Dejvicemi bez nutnosti překonání prudkého kopce či silného provozu.

Hlavní nádraží

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) připravuje prodloužení severního podchodu ze sedmého nástupiště hlavního nádraží, který umožní pěší spojení k VŠE. Doufám, že prodloužení je reálné v rámci několika let. Dále se k tomuto podchodu snad podaří zajistit komfortní příjezd na kole z Vítkovské cyklostezky.

Kromě prodloužení pochodu (včetně schodů a výtahu vedoucího z podchodu na povrch) by bylo zajímavé začít prověřovat a připravovat také projekt další, a to výtah s větším převýšením i kapacitou vedoucí na úroveň Španělské ulice. Je zřejmě více možných variant přesného umístění.:

Developer obytného komplexu nad nádražím, který zřejmě ještě přistaví další domy, může mít zájem se podílet.

Výtah

• zkrátí pěší docházku na hlavní nádraží
• zpříjemní pěší docházku z Vinohrad a Žižkova do centra
• usnadní přístup na hlavní nádraží pro cykloturisty
• vytvoří místo, kde je logické zaparkovat kolo a dále pokračovat výtahem a vlakem
• pro dopravní cyklisty vytvoří část propojení dvou „docela rovinatých“ částí města
• usnadní převážení nákladů na kole
• usnadní koloběžkovou dojížďku na hlavní nádraží

Celopražská drážní promenáda

V budoucnu bude výtah jedním z nástupů na drážní promenádu:

Stezka za kolejištěm hlavního nádraží s přístupy k podchodům a výtahu.

Čtvrtý Vinohradský tunel s výtahem na nám. Míru + stezka Krejcárek – Balabenka. (+odbočka po Hrabovské spojce k Ponci a do Pernerovy + lávka přes Štvanici a stezka po Holešovickém nábřeží.)

Zelené úseky už stojí. Další úseky drážních promenád jsou připravovány, další zamýšleny. Zbytek je potřeba vymyslet a spolu se SŽDC případně s developery najít způsob, jak jej realizovat.

Buďme trochu vizionáři. Kdo by v roce 1915 řekl, že Praha bude v roce 2015 umožňovat tyto vychytávky:

• přepravu půl miliardy lidí ročně soustavou podzemních tunelů po kolejišti dlouhém 140 kilometrů?
• „průlet“ 150 tisíc lidí + 50 tisíc aut za den v jednom směru 40 metrů nad údolím Botiče?
• projetí 30 tisíc aut za den v jednom směru soustavou tunelů a mostů dlouhou 11 kilometrů?

Veřejné výtahy v kopcovitých městech

Vyskytují se:

Mladá Boleslav

Lucemburk https://goo.gl/maps/w3Sig

Centrum města je na útesu, kolem kterého se klikatí zařízlé údolí.

U tohoto výtahu je přestup na sdílená kola. (Možná jen ta kola kdyby byla ve stojanech blíž vchodu. Ve stojanech, kde může parkovat kdokoliv.)

2013: Lucemburk staví další výtah s přepravní výškou 60 metrů.

https://goo.gl/maps/NQxEF

Závěr

Příprava a realizace výtahů a především pak drážních promenád je dlouhodobá záležitost. Vyžaduje dlouhodobou spolupráci mezi Prahou, městskými částmi, developery a především SŽDC. Prostředky jsou, příprava bude trvat dlouho. Proto by bylo vhodné tyto projekty začít připravovat co nejdříve.

Bern (zdroj: Wikimedia, uživatel Baikonur)