Pokračujeme v sérii několika ohlédnutí za změnami, které se odehrály v oblasti Hloubětína a Vysočan v posledních několika letech. Z rozhraní Prahy 14 a Prahy 9 se přesouváme západněji k další křižovatce, tentokrát na hranici Prahy 9 a Prahy 8. Podíváme se na křižovatku Sokolovské, Českomoravské a Čuprovy, která prošla rekonstrukcí v minulém roce.
V rámci rekonstrukce křižovatky Balabenka přibyly dvě nové chráněné vazby v podobě cyklistických přejezdů přes její severní a západní rameno. Zároveň byly na řadě míst doplněny ochranné cyklopruhy a předsunuté stopčáry. Na několika místech je nově doplněna možnost nájezdu z vozovky na pro pohyb na kolech legalizovaný chodník.
Ze současného pohledu se křižovatka může jevit jako méně významný bod pro cyklistickou dopravu, většina lidí pravděpodobně projíždí po cyklotrase A26 o něco severněji pod nedávno otevřeným podjezdem Čuprovy.
Ve skutečnosti je ale velmi významnou bariérou v území, kde je plánováno vedení hned několika cyklotras a to jak nadřazené cyklotrasy A9 (jejíž protažení z Krejcárku na Balabenku se táhne již řadu let), tak páteřních cyklotras A45 a A16, ale i hlavních cyklotras kopírujících již existující významné dopravní tahy v území.
Nelze nezmínit ani dříve plánovaný (dle současného územního plánu) objezd křižovatky Balabenka o něco východněji přes ulici Na Rozcestí a přes náměstí Na Balabence. To bylo sice v roce 2015 legalizováno pro průjezd kol, a kolem roku 2021 i doplněno o cyklistickou signalizaci na výjezdu do Sokolovské, k zobousměrnění ulice Na Rozcestí ale již nikdy – i přes pokus o projednání – nedošlo. Takže tento průjezd je v podstatě možný jen jednosměrně.
V roce 2024 tak došlo k dalším změnám v této oblasti. Křižovatka Balabenka je snáze překonatelná, včetně nových vazeb mimo provoz. Například se nyní lze snadno dostat z Palmovky, potažmo z ulice Na Žertvách do léta vyznačeného vyhrazeného cyklopruhu v Českomoravské. Sandnější pohyb je také do Kovanecké a přilehlé čtvrti.
Širší význam ale úpravy získají především v budoucnu, pokud dojde k realizaci všech plánovaných cyklistických realizací, které jsou v této oblasti očekávány.
Tento článek vyšel za finanční podpory hlavního města Prahy v rámci projektu „Městem na kole 2024–2025“. Projekt zajišťuje soustavné informování o nové cyklistické infrastruktuře v Praze.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Bohdan 13. 5. 2025, 11:24
10
No, je to trochu zas kočkopes. Ty cyklopřejezdy sdílené s přechody mohly a měly být rozdělené. Šířka na to je dostatečná a to jak pod mostem Čuprová, tak přes parterní Čuprovou od parku Balabenka směrem k Palmovce. Ale jsme v Praze, tak lepší než nic...
Ondra 13. 5. 2025, 11:59
7
Nemůžu si pomoct, ale prostě takhle to zahraniční města nedělají. Když už něco opravují, snaží se maximálně oddělit cyklisty od chodců a hlavně má být jasně dané, kudy se mají cyklisté v křižovatce pohybovat. Špatně navržená infrastruktura se nebude moc používat, nebo se bude používat špatně. Je potřeba přestat s duálem a konečně ty věci dělat pořádně
Clovek 13. 5. 2025, 15:44
18
Ano kdyz jsem tam naposled projizdel, vsiml jsem si lesu cmaranic a znacek, slouzich primarne pro zklidneni IAD jako vizualni retardery.. Realne ostrileny cyklista to vezme s auty a vyuzije jen zlomek tehle opatreni, a neostrileny se sem vubec nedostane, protoze spojeni z Krejcarku nikdy nebude - projekty skutecne uzitecne pro cyklisty se mimo periferie v Praze zasadne nekonaji
mirek 14. 5. 2025, 14:59
11
To aby člověk vozil s sebou návod na každou křižovatku, jak to projektant vlastně myslel. Les značek a malůvek, intuitivní to není vůbec. Stejně si pak řidiči i chodci myslí, že cyklisti jezdí po chodníku a tak nemá smysl stavět cyklostezky. Přitom sem by se v pohodě vešly, kdyby se chtělo. A ty obasfaltované stromy tomu dodávají korunu (aspoň že je nepokáceli, to je zase fajn).
komentář