18. června uspořádal v Praze spolek Civinet Česká a Slovenská republika seminář Cargokola – zkušenosti s provozem ve městech a navrhování cyklistické infrastruktury.
V úvodu proběhla exkurze v mikrodepu na Smíchově, kde jsou vybrané zásilky překládané z nákladních vozidel na cargokola a následně je cyklokurýři doručují koncovým zákazníkům. Prostor pro pražská mikrodepa na Smíchově a na Florenci poskytuje hlavní město Praha, samotnou logistiku zajišťují soukromé společnosti.
Specifika doručování zásilek na nákladních kolech představili provozovatelé z Prahy a Brna. V obou městech se mikrodepa postupně rozvíjí a chystají se městské investice do stabilnějších zázemí. Stále však chybí větší regulace doručování zásilek emisními vozidly v centrech měst nebo rezidenčních oblastech.
Zdeněk Dytrt z Centra dopravního výzkumu (CDV) představil výsledky reprezentativního dotazníkového výzkumu s tisícem respondentů na téma doručování pomocí cargokol. Více než polovina respondentů uvedla, že by měli tendenci zvolit možnost doručení cargokolem, pokud by tento způsob doručení e-shop umožňoval – doručení by ale nesmělo být dražší než jiné varianty.
Znalost cargokol je v Česku zatím nízká, pouze 16 % dotázaných uvedlo, že je občas vídá ve svém okolí, zejména obyvatelé Prahy a dalších velkých měst. Celkem 48 % respondentů uvedlo, že cargokola nezná ani z médií. Respondenti této formě doručování v zásadě důvěřují, což potvrdilo 78 % z nich. Nadpoloviční většina dotázaných také souhlasí s nějakou formou podpory cargokol z veřejných prostředků.
Problematiku cyklistické infrastruktury pro nákladní kola v Česku a zahraničí představil Tomáš Cach, dopravní urbanista se specializací na bezmotorovou dopravu a Petr Daněk z Centra dopravního výzkumu.
Stále častěji diskutovaným tématem je zvyšující se poptávka po větším oddělení cyklistů od motorové dopravy i chodců. Tato forma infrastruktury je dnes široce používána například ve Vídni. Současné rakouské technické předpisy pro návrh cykloinfrastruktury RVS 03.02.13 uvádějí, že hlavní cyklistické trasy mají umožnit bezpečné předjíždění cargokola běžným kolem nebo dokonce druhým cargokolem – tomu by měly odpovídat šířkové parametry infrastruktury. Těmto parametrům odpovídají nedávno z velké části dokončené vídeňské Radhighways, tedy cyklodálnice procházející městem.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Kuba 7. 7. 2025, 07:26
2
1
Ostatne i minimalni sirka skutecneho danskeho pasu je podle Copenhagenize 2,4 metru prave proto, aby dva lide mohli jet vedle sebe, povidat si a v klidu sli predjet na cargokole. Priznacne pro Prahu je, ze ani ten kousek jednim smerem na Smetanaku myslim tuto sirku nedrzi.
Zdenek X 7. 7. 2025, 09:47
3
10
Clovek prijede z dovolene a v ruznych mediich si precte, jak se ojebava system:
(1) https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-den-mezi-destnikari-268300
(2) https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/vodaci-vltava-herbertov-vyssi-brod-raft-plovouci-bar-cesky-krumlov-alkohol.A250706_092758_domaci_svm
(3) a tady se pise o podnikani zalozenem na rozvoru zasilek vozidly, ktere pravdepodobne nesplnuji narizeni EU 168/2013 clanek 2, a spise spadaji do nejake kategorie L. A dokonce bych rekl, ze mnohdy se nevejdou ani do kategorie L2e "tříkolový moped " ale uz to bude L7e "těžká tříkolka" ... .
Aby bylo jasno, na silnici (splnuje-li vozidlo predpisy a homologace, jestlize se na ne vztahuji) at si takove stroje jezdi (slusne a odpovedne) dle libosti, ale kdyz si zacnou narokovat, ze pojednou po cyklostezce, pruhem za zaparkovanymi auty (reseni, ktere je tak podporovano, ktere sam povazuji za straslive), pesi zonou ... moje tolerance konci. To uz radeji budu potkavat (sam jedouc na kole) mala elektricka auta s poradnymi brzdami, kde ridic sedi v pohodli a muze se soustredit, ma poradne svetla, zpetna zrcatka, sterace (bavime se o proficich, jezdi v kazdem pocasi), ma blinkry, pohybuje se predikovatelneji. A asi toho odveze najednou i vic.
Jako pracovnik na stavbach jsem nosil prilbu ac to mnohdy nebylo moc pohodlne (ale o jebnout se makovici o stojku bedneni zase nevyzadovalo prilis nesikovnosti), ale na uvodni fotce dva profesionalove zivici se jizdou na e-kole (nebo alespon sva vozidla prohlasuji za e-kola) se projizdeji bez kokosu. Nechci takove "cyklisty" potkavat ani na kole, ani v aute.
Add sirka cykloinfra. Desitky clanku o tom, ze ciste s technickych duvodu a duvodu preference obyvatel (obrovska senzitivita na omezeni chodcu a dostupnost parkovani) je obtizne az nemozne v Praze vyhradit jeden dostatecny pruh pro cyklisty (posledni me napada navrh Automatu n. A utopisti poradaji konference o tom, ze bude oddelena infrastruktura, kde se cargo-kola mohou predjizdet. To snad bojuji pro cyklistum, jinak si to nedokazu vysvetlit. Necht se vybuduje dobra cykloinfra pro cyklisty, ktera by se mohla s odrenyma usima do Prahy vejit, a krabice s provozni hmotnosti 300 kg (i vice) necht zustanou na silnici. Jedno jak pohanena, alespon zpomali provoz.
Zdenek X 7. 7. 2025, 09:54
3
6
oprava posledniho odstavce: ... posledni me napada navrh Automatu na Jecne, vyhrazeny pruh po chodniku, uplne tam ty e-cargo-krabice vidim.
Cobic 12. 7. 2025, 23:13
Známe nějaký příklad ze světa, kde e-shopy doručení cargokoly nabízejí? Nabídka by musela být dost filtrována dle místa doručení.
Cobic 12. 7. 2025, 23:43
1
Na páteřní cyklostezce, jako je magistrála, by mohlo být dost místa i pro cargokola. V nízkoemisních zónách Prahy, viz: https://www.praha1.cz/od-roku-2025-se-zmeni-podminky-pro-vjezd-zasobovani-do-pesich-zon-v-praze-1/ a zónách 30 určitě nákladní (ani jiná) kola nikoho nezdržují.
komentář