Na Olomoucku skončil měsíční experiment, během kterého deset lidí v září vyměnilo auto za jízdní kolo. Testování probíhalo v rámci kampaně Aktivní září a organizoval jej spolek Partnerství pro městskou mobilitu. Výsledky ukázaly, že pokud mají lidé k dispozici vhodný typ kola a možnost si ho vyzkoušet v běžném provozu, vyměnit auto za kolo je reálné.
Účastníci experimentu po celý měsíc používali zapůjčená kola jako svůj hlavní dopravní prostředek. K dispozici měli různě vybavená elektrokola, nákladní kola i elektrická skládací kola. Podle závěrečného hodnocení byli testeři s koly spokojení nebo velmi spokojení a většina z nich chce cyklistickou dopravu využívat i nadále.
Zkušenosti testerů potvrzují, že právě elektrokola dokážou nahradit velkou část běžných každodenních cest. Účastníci oceňovali menší fyzickou náročnost, možnost jezdit i za horších povětrnostních podmínek a celkový komfort.
„Člověk si zamaká, ale nesedře se. Je pak úplně jedno, že fouká protivítr,“ popisuje svou zkušenost Margita Veselská, která během září ujela 575 kilometrů a oproti cestám autem ušetřila více než 7 tisíc korun. Po vrácení kola vážně zvažovala jeho pořízení.
Podobně hodnotí testování i starosta Velké Bystřice Marek Pazdera (ODS), jeden z účastníků experimentu. Podle něj má cyklistická doprava nejen environmentální přínosy, ale také pozitivní vliv na psychiku a fyzickou kondici.
Součástí testování byla také nákladní kola, která se ukázala jako funkční alternativa auta pro každodenní logistiku. Martina Skálová popisuje, že díky cargo kolu zvládala nákupy, cesty do přírody i převoz svých psů bez nutnosti sednout do auta.
Zároveň se ale potvrdilo, že cargo kola nejsou příliš vhodná pro kombinaci s veřejnou dopravou. Naopak elektrická skládací kola se ukázala jako ideální nástroj pro intermodalitu – tedy kombinaci jízdy na kole, chůze a MHD, a to díky nižší hmotnosti a snadnému přenášení.
Testování tak jasně ukázalo rozdílné role jednotlivých typů kol: elektrokola jako univerzální náhrada auta, cargo kola pro rodinnou a nákupní logistiku a skládací kola pro kombinaci více dopravních módů.
Přestože testeři během měsíce na dopravě prokazatelně ušetřili – částky se pohybovaly přibližně od 2 do 7 tisíc korun měsíčně – nikdo se zatím k nákupu elektrokola nerozhodl. Hlavní bariérou zůstává vyšší pořizovací cena, ale také obavy z krádeže nebo pocit části „testerů“, že při dobré fyzické kondici elektrokolo vlastně „není potřeba“. Zůstanou tak spíš u obyčejných kol.
Výstupem experimentu je i sociální rozměr celé akce. Podle organizátorů se testeři stali neformálními „ambasadory“ cyklistické dopravy – své zkušenosti aktivně sdíleli se svým okolím a často sami doporučují podobný test dalším lidem.
Experiment ukazuje, že bariérou rozvoje cyklistické dopravy často není neochota lidí, ale dostupnost vhodného kola a možnost si ho bezpečně vyzkoušet v reálném provozu. Pokud lidé dostanou příležitost si každodenní fungování na kole opravdu osahat, jejich pohled na dopravu se často změní.
Podle spolku Partnerství pro městskou mobilitu tak podobné experimenty mohou být účinným nástrojem, jak měnit dopravní návyky jednotlivců i inspirovat města k vytváření lepších podmínek pro cyklistickou dopravu. Do budoucna proto nevylučují, že se podobné testování uskuteční znovu.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Kuba 11. 2. 2026, 08:45
14
K te obtiznosti kombinovani carga s verejnou dopravou bych dodal, ze to je taky otazka infrastruktury. Kdyz ho bude napr. u nadrazi nebo uzlu MHD jak bezpecne zaparkovat, nebude takove kombinovani problem
Jiří B 11. 2. 2026, 09:17
2
18
To jsou takové ty utopistické Pirátské/zelené vize. Které ale fungují jen za ideálních podmínek(například povětrnostních a v létě), pro nadšence, kteří se rádi sebemrskají a když to nebude využívat moc lidí.
Praktičtí lidé stejně raději sáhnou po autu, pokud nemají potřebné blízko.
Nemluvím ani o rodinách s dětmi, nemocných, důchodcích apod.
Zdenek X 11. 2. 2026, 11:49
6
5
Myslim, ze titulek "Úspory ano, nákup zatím ne" je takove strucne a presne shrnuti pocitu vetsiny.
Naopak odstavec "Testování tak jasně ukázalo rozdílné role jednotlivých typů kol: elektrokola jako univerzální náhrada auta, cargo kola pro rodinnou a nákupní logistiku a skládací kola pro kombinaci více dopravních módů." je naprosta blbost. Univerzalni nahrada auta ... to dam precist moji ženě. Mohu si vybrat: koupim ji elektrokolo, coby univerzalni nahradu, a nebo nadale budu dostavat večeře.
Prestoze jsem sebemrskac (jak me oznacuje Jiri B. o prispevek vyse), presto si nedokazi predstavit, ze prodam auto a poridim si kram za 50 tisic (ke vsem kolum, ktere uz mame) a budu pozadovat, aby mi mesto postavilo parkovani, protoze to nedokazu na ulici zamknout a bojim se (a pristavim garaz, abych dalsi obr-kolo nekde doma zaparkoval, pripadne v Praze prikoupim sklep s cenovkou 100 tis/m2). Takze i pres zavery experimentu budu mit auto na vikendy nadale, rodina bude mit nadale radost z moznosti vikendoveho vyziti daleko od mesta, a nadale budu pres tyden jezdit na bezne slapaci plecce (jako naprosta vetsina obyvatel Amsterdamu -- plecku doma oprou o fasadu baraku a zajisti zamkem za 10 EUR) nebo MHD.
Skoda, ze clanek neobsahuje zadny odkaz na detailnejsi vysledky. Vlastne z kusych informaci soudim, ze vysledek je nula: kola byla vracena a vlastni si neporidil nikdo.
David 11. 2. 2026, 15:23
8
Zdeněk X:
V podstatě souhlas. Kolo je plnohodnotná náhrada auta pro ty, kdo auto nikdy neměli. Nebo žijí v k tomu vhodnem prostředí.
Nicméně je nutné připustit, že ve velké části dopravnich výkonů kolo může auto či MHD úspěšně doplnit, či nahradit. Pokud si běžní lidé připustí, že to není chucpe, ale normální.
Kuba 12. 2. 2026, 09:20
5
David, Zdeněk X:
jasně, buďme realisti, u rodin přespávajících ve středočeském kraji a ve skutečnosti spíš žijících v Praze, podobně jako v malé obci na Olomoucku to těžko bude náhrada jediného auta do rodiny. Jenže zároveň tyto rodiny dnes často mají jedno auto na každého dospělého člena a e-kola by mohla reálně nahradit některá z těch aut. Případně můžou zajistit, že některá z těch aut nemusí jezdit každý den.
I to by byla úleva jak pro města, tak pro jejich rodinné rozpočty (ono i to super-drahé e-cargo najednou nevypadá tak draze, když ho srovnáte s příplatkovou výbavou běžného auta podle ceníku, tam taky desítky tisíc začnou lítat sem-tam, nemluvě o provozu a servisu). Jinak neskladná bývají hlavně carga s nákladem vepředu (zas jsou nejlepší pro vožení dětí), solidní nákup uvezou i "prcci" typu Tern Quickhaul - kolo výrazně menší než dnešní horská, s možností parkování nastojato na patkách na zadním nosiči a obřím rozsahem možných výše jezdce, tipuju, že v pohodě od 150 určitě do 200+ cm. Kéž by tohle uměl Nextbike nebo Rekola.
A proč by mělo mít město a kraj zájem financovat bezpečné parkování pro tato dražší kola? Protože se jim to silně vyplatí. Potřebná infrastruktura pro to množství aut i provoz MHD je dnes stojí daleko, daleko víc a kdyby se toho část přesunula na kola, ušetřili by.
Jinak co se týče toho Amstru, i tam už přecházej na e-kola. Minimálně důchodci dávno, ale postupně i lidi v produktivním věku. Jasně, nejspíš budou mít často i nějakou tu plečku na přískoky do kilometru kolem baráku, ale když jedou dál, berou si elektriku. Nechtěj se potit, mívaj často silnej protivítr a jezděj na městských kolech se vzpřímeným posedem v běžným oblečení. Rozhodně tam téměř nikdo nejezdí na plečce sportovního typu denně desítky km. takový použití kola je i tam velmi menšinová záležitost. To jenom u nás jiný "nepřipouštíme", tak to vypadá jako "obvyklej/nejrozšířenější typ" člověka na kole. A u cargokol dnes modely s dopomocí logicky převládaj i v tom Amstru, Kodani, atd. A tomu taky odpovídaj luxusní parkovací garáže pro kola u nádraží. Někde i pro vyšší tisíce kol a samozřejmě s místy pro cargokola a další kola (např. upravená pro lidi s postižením), která se nevejdou do jejich obvyklých dvoupatrových stojanů. Ono se stačí podívat za oceán, jak vypadají a kolik stojí velkokapacitní P+R parkoviště u příměstských vlaků, když existují a když se na ně jezdí auty (jsou to ještě výrazně větší obludy, než u nás parkovací domy na letišti, Not Just Bikes o nich má video ze své rodné Kanady).
Nightrider 12. 2. 2026, 14:10
2
Vy kdo se vyznáte v autech: jaké další pravidelné náklady kromě paliva je potřeba platit a na kolik měsíčně to asi tak vychází? Přemýšlím, jak se dá ujetím 575 km na kole ušetřit 7000 Kč oproti autu. Vychází to zhruba na 12 Kč/km a kdyby to bylo jenom za benzín, muselo by ho padnout 30 l/100 km při ceně 40 Kč/l. Servis? Parkovné? Pojištění atd. se na ten měsíc určitě nerušilo.
Jinak těch 575 km za měsíc je přiměřené číslo a dobrý příklad, co se ještě dá. Dělá to průměr 19 km/den, to je (podle mého subjektivního názoru) v oblasti buď zdatného sportovce na mechanickém kole, nebo normálního smrtelníka na elektrickém.
David 12. 2. 2026, 15:04
6
Značkový servis třeba pro (levnou) Dacii vyjde na cca. 7,5 tis po 30 tis. km. Tedy 25 hal/km. Pneumatiky? Pokud mám R17, což je dnes tak standard, tak jedna guma stojí 4,5 tis. Kč. Jedna sada tedy 14 tis. Kč. Potřebuji zimní a letní, takže 28 tis na cca. 70 tis ujetych km. K tomu počítej cenu 2x za rok přezutí a uskladnění gum, takže 50 hal/km. Povinné ručení a havarijko 10 tis/rok (když jen po ČR a bez asistence, může klesnout tak na 7, ale u nových aut cca. takto), tedy 3 Kč / den. Největší pálka ale jsou odpisy. Koupíš za 600 tis Kč, jedeš 300 tis km, prodáš za 300 tis. Kč. Tedy 1 Kč /km. A to jsi měl celkem kliku. A pak takové běžné drobnosti, jako v průměru jednou měsíčně myčka za 200, u staršího auta zase technická a emise, nová baterka, případně u ještě staršího opravy, opravy a zase opravy. A to jsi to nenaboural, neposkrabal, nechytl kamínek na sklo (všude je zpravidla spoluúčast k pojistce) , neresis parkování...
Václav Řehák 14. 2. 2026, 21:12
4
U nás (hodně velká rodina), 2 starší diesel auta, každé loni nájezd 12 tisíc km
- MPV 29 tisíc palivo, 28 tisíc poplatky a údržba
- osobní dodávka 36 tísíc palivo, 18 tisíc pojištění a poplatky, 62 tisíc údržba (hlavně 12t pneu a 32t oprava klimatizace a brzd).
Oboje vlastně bezproblémová auta bez větších závad a stejně je to bez započítání amortizace (!!!) cca 15 tisíc Kč měsíčně (čili stejné číslo jako v článku) a to máme většinu denní logistiky zajištěnou MHD nebo home office. A neplatíme žádné parkování.
Auto je nehorázně drahá věc a rád bych se alespoň jednoho zbavil, ale situace tomu momentálně nepřeje.
Nightrider 16. 2. 2026, 12:19
2
Díky. Proti tomu kolo za 100k najednou vůbec nevypadá draze - návratnost pod dva roky.
Kuba 16. 2. 2026, 21:54
2
Nightrider: kdo muze e-kolem opravdu nahradit aspon jedno auto v rodine komplet, tam neni vubec o cem mluvit, tam i ta nejdrazsi kola vyjdou levne.
Jina situace je tam, kde to kolo auto jen doplni. A nahradi tak jen cast nakladu na auto. Tam to ciste financne vychazi hur.
Zdenek X 19. 2. 2026, 14:35
2
Takze jsme si tady vysvetlili (a take jsme to vysvetlili lidem, kteri neumeji myslet sami a k uvaze, jak se budou dopravovat po meste, potrebuji aby nekdo nejprve udelal experiment a napsal clanek; o nich si cykliste zrejme mysli, ze nikdy takovou uvahu neudelali), ze auto je vyrazne drazsi nez e-kolo (cargo e-kolo). Pritom my diskutujici na tomto serveru mame velkou afinitu k jizde na kole ... takze jdeme, prodavame auta a kupujeme e-kola. Samozrejme pro celou rodinu.
No, konzistentne s mym prvnim prispevkem uvadim, ze ja to nebudu, a neco mi rika, ze ostatni diskutujici take ne. Asi je na tech uvahach neco spatne. Take me napada "kazat vodu a pit vino."
komentář