Jak jsme informovali dříve, probíhající rekonstrukce tramvajové trati od Lazarské k Jindřišské věži neměla zahrnovat urovnání dvou set metrů nejhorší dlažby u zastávek Václavské náměstí. Selhání magistrátní mašinérie tak může potopit dřívější primátorův slib, že Praha bude pro cyklisty méně hrbolatá. Kdo je za toto pochybení odpovědný? Dá se s tím ještě něco dělat? A jak zabránit tomu, aby se takovéhle lapsy už konečně přestaly pořád dokola opakovat?
Důležité a řešitelné
Dlažba zde je pro jízdu na jiném než horském kole prakticky nepoužitelná. Srovnatelně hrozná dlažba se v Praze vyskytuje jen na několika málo místech — shodou náhod i na potenciální objížďce při metru Národní třída. Dlažba je tak příšerná i přesto, že tento úsek byl předlážděn teprve před asi třinácti lety. Bylo tak učiněno zcela úmyslně pro to, aby se na tramvajové trati co nejméně zdržovali chodci. Výsledek je ale kontraproduktivní: na takovýchto kostkách zakopnete spíš, dámy s podpadky jsou ztracené, a nemáte-li kolo, zkuste se přes tyhle kostky predrkotat s dětským kočárem nebo dokonce s invalidním vozíkem.
Současně se jedná se o významné cyklistické propojení. Chcete se legálně dostat z Václavského na Karlovo náměstí a vyhnout se kopci, vedení kola i této strašlivé dlažbě? Zajedete si 900 metrů a u metra Národní třída narazíte na stejně odporné kostky. Nebo můžete kolo strkat po přelidněných chodnících Vodičkovy či Jungmannovy. „Kvalitu“ objízdné legální trasy (bez chodníkových úseků) vystihuje následující obrázek:
Problémovou dlažbu lze samozřejmě řešit několika způsoby. V Lazarské, kde se koleje překládají, bude mezi kolejemi stejný asfalt, jako vznikl v Myslíkově. I dlažební kostky se ale dají položit tak, že budou pro kolo v pohodě sjízdné. Umí to na Západě (Kodaň), Východě (Vilnius) i u nás (Olomouc).
Vilnius. Hlavní třída a hlavní náměstí.
Olomouc, Denisova.
Přestavba byla zadána
Již v roce 2010 dostala Technická správa komunikací od cyklokomise formou schválené zadávací karty (č 11, online zde. ) jasné zadání, aby problémové místo řešila, a to současně s rekonstrukcí tramvajové trati, která se tehdy plánovala na rok 2012.
Ze zadávací karty citujeme:
Průjezd (…) je legální (…), jeho atraktivita a bezpečnost je však výrazně snížena právě kvalitou povrchu. (…) Velmi nebezpečnými jsou výškové rozdíly mezi jednotlivými dlažebními kostkami a často propadlá dlažba v těsném okolí tramvajových kolejí.
S ohledem na charakter území by bylo vhodné úpravy povrchu motivované zlepšením podmínek pro jízdní kola začlenit do celkové přestavby v rámci připravované rekonstrukce tramvajové trati. (…)
Koordinace:
- zejména akce TSK
- rekonstrukce TT Lazarská – Václavské náměstí (předpoklad 2012)
- celková obnova Václavského náměstí (studie a projekty MČ Praha 1)
(…)
Hudečkův slib
V létě loňského roku primátor Hudeček na svém webu a zároveň tiskovou zprávou vydal prohlášení, ve kterém stojí, že:
„Ve snaze usnadnit cyklistům průjezd metropolí rozhodl magistrát, že předláždí některé úseky ulic a náplavek. V rámci města je to relativně detail, ale pro cyklisty je to významná věc, která jim velmi zjednoduší pohyb městem. Cena zatím nebyla vyčíslena, nicméně náklady by neměly být nijak závratné. Mezi vybranými úseky je například Vodičkova ulice….“
Tolik primátor. Jedná se nepochybně o slib dobře míněný a učiněný ještě v době, kdy to vypadalo, že s kolosem magistrátní mašinérie půjde pohnout tak, aby byl něčeho takového schopen. To se ale bohužel nepovedlo tak, jak by asi bylo žádoucí.
Moloch se zapomněl
V současnosti existují už tři orgány, které si koordinaci teoreticky měly pohlídat. Jsou jimi
1) komise Rady pro cyklistickou dopravu (jíž jsem měl tu čest být členem do února 2013, pak jsem společně s dalšími šesti členy rezignoval z důvodu špatné činnosti komise),
2) oddělení magistrátu pro bezmotorovou dopravu (vzniklé na podzim 2013, jeho vedoucí byl nicméně jmenován až od ledna 2014), a
3) TSK samotná, která má rozpočet (na „Cyklostezky“) a dokonce i koordinátora zodpovědného i za cykloakce při obnově komunikací, jenž však není ani členem cyklokomise.
V průběhu přípravy akce se ale buďto na zadávací kartu zapomnělo, nebo byla ignorována. Rekonstrukce tramvajové trati je akcí Dopravního podniku. Výše zmíněná trojice institucí ale nedokázala koordinaci zajistit. Je pravda, že role cyklokomise teoreticky skončila schválením zadávací karty pro TSK, na druhou stranu je to právě KCD, která má v osobě své předsedkyně Moniky Krobové Hášové politickou zodpovědnost za to, že se cyklistická doprava v Praze systematicky podporuje. Technická správa komunikací se nehodlá sama od sebe zapojovat do akcí, které nefinancuje. Iniciativa tak zřejmě měla vzejít z koordinačního technického pracoviště, jímž je magistrátní oddělení pro bezmotorovou dopravu. To ale nemá dostatečnou pravomoc k tomu, aby TSK ke koordinovanému přístupu donutilo. Minimální aktivita a vzájemné meziinstitucionální odpory tedy nakonec způsobily, že se koordinace nepovedla.
Aktivita Auto*Matu
Auto*Mat se o problému dozvěděl ve chvíli, kdy se potvrdilo, že interní mechanismy definitivně selhaly. Začali jsme tedy obvyklými kroky: informovali jsme o situaci všechny kdo jsou zodpovědní za tuto akci nebo za cyklodopravu a zeptali se, co s tím zjevným opomenutím mohou udělat. Výsledek byl zhruba takový, jako ve známé písničce z muzikálu Kouř: Šéf to ví. A šéfa šéf to ví. A šéfa šéfa šéf ví taky to co my…
Mohli jsme si notovat, ale nezdálo se, že by se během čtrnácti dnů cokoliv pohnulo. Nejvřelejší slovo zaznělo od nejmenovaného představitele nejmenované organizace, podle kterého to přece není horší než turistická cesta někde na Karlštejnsku… Nuže, po turistické cestě se nejezdí nakupovat na městském kole (i když i v Praze máme na značených trasách městského systému překvapivé věci).
Auto*Mat následně kontaktoval přímo primátora, který přislíbil, že problém vyřeší. Bylo to naprosto nekoncepční, nesystémové, „lobbistické“, ale v dané situaci naprosto nezbytné! Výsledek nicméně stále není jistý, protože pátých kolon, kde se to může zadrhnout, je na magistrátě pořád ještě dost a dost. Také proto Auto*Mat vyzývá, aby každý, koho problémová dlažba trápí, dal toto vědět napsáním dopisu buď přímo primátorovi, nebo úředníkům schopným na rozhodnutí dohlédnout.
Máme Oddělení i Komisi, ale…
Opakuje se tak vlastně dva roky stará situace, kdy bylo přijatelné řešení pro cyklisty začleněno do křižovatky nábřeží Kapitána Jaroše a Dukelských Hrdinů až po přímé intervenci tehdejšího primátora Svobody. Už tehdy bylo jasné, že je neudržitelné, aby k pozitivním zásahům do výrazně problémových lokalit docházelo až na základě intervence primátora. Ale co se vlastně změnilo?
Formální změny proběhly. Vzniklo oddělení pro bezmotorovou dopravu, po kterém předchozí osazenstvo cyklokomise léta volalo. Pokud mohu soudit, tak v mezích možností funguje. Akce naplánované na loňský rok (lávky Lahovice, stezka Zbraslav – Jarov, trasa Záběhlická – Hostivař) se konečně rozeběhly. Vznikly priority pro letošek, ze kterých se snad i stihne něco vysoutěžit.
Pozice cyklodopravy v rámci koordinací jiných záměrů je ale stále zoufalá. Akce dopravního podniku TSK naprosto nezajímá (nejde-li náhodou o autíčka). V magistrátních organizacích panuje stav poplatný nastavenému systému, kdy se investice v ulicích stále neřeší jako celek. Stále se o příliš mnoha věcech rozhoduje ad hoc, což fungovalo snad počátkem devadesátých let, od té doby ale tenhle systém prokazatelně mnohokrát selhal. Je šílené, když o položení dvou pár set čtverečních metrů asfaltu musí zase rozhodovat primátor.
Budapešť před nedávnem zavedla (po vzoru Londýna) systém celoměstského dopravního koordinátora. Praha něco podobného, zdá se, potřebuje jako sůl. Pražská TSK má zjevně kompetencí buď příliš málo, když neumí zkoordinovat předlažbu hloupých dvou set metrů ulice, nebo příliš mnoho, pokud TSK tuto koordinaci i přes jasné zadání neprovede. Nebude-li dlažba ve Vodičkově ulici opravena, mám pro primátora takový malý návrh: Ať Technickou správu komunikací prostě zruší, nebo ať ji aspoň očeše o pravomoci, na které podle názvu ani výsledků své práce prostě nemá.
Nahrávání ...
újezďák 16. 5. 2014, 10:08
slyšel jsem od pracovníka MHD jinou teorii proč je to tam takový hnus, údajně se potřebovalo ušetřit několik desítek m2 na předláždění jinde, kde někdo dlažbu během zemních prací ukradl a tak to položili řídce, což vede jak k mezerám tak k různému kácení dlažek na sebe a od sebe.
Souhlasím, že i tato dlažba se položit podstatně lépe, ale již prvním náhledem na Olomocký nebo Vilniuský příkladný dlažební prostor je vidět, že se nejedná o pražský typ dlažby , ale o mnohem rovnější a "pravidelnější" materiál než jsou typické a památkáři tolik oblíbené kočičí hlavy.
FunThomas 16. 5. 2014, 10:40
Jestli vidím (a pamatuju si) dobře, tak dlažba v centru Vilniusu byla povětšinou betonová, proto je tak pravidelná. Kočičí hlavy jsou kamenné.
Jiří Motýl 16. 5. 2014, 11:22
Ke schématu objízdných tras a tématu:
doporučuji si vyzkoušet kočičí hlavy v ulici Na Perštýně, která byla nedávno nově předlážděna.
Alespoň na mém kole to je úplně nebeský zážitek. Aneb i kočíčí hlavy se dají vydláždit rovně a blízko sebe, že se pak po tom dá vcelku jet.
Vratislav Filler 16. 5. 2014, 11:49
Jde to i z kamene, viz fotka z Kodaně zde: http://www.copenhagenize.com/2014/04/bicycle-friendly-cobblestones.html .
újezďák 16. 5. 2014, 13:43
1
Vratislav, ovšem tam je zase vidět, že se jedná o vložení jiného typ dlažby :)
Charles K. 16. 5. 2014, 14:32
Rozdil je v tom jestli se pouzije dlazba stipana nebo rezana,ty v Olomouci jsou podle mne rezane a tez napriklad v Marseille ve starem pristave:
http://annabapatrimoine.files.wordpress.com/2013/08/des-ouvriers-pavent-les-abords-du-vieux-port.jpg
Ty rezane samozrejme stoji mnohem vice...
Zacyklení 16. 5. 2014, 15:48
Ono i na takovém Staromáku se jezdí celkem slušně: http://goo.gl/maps/AOeRu
Milan 16. 5. 2014, 20:12
Děkuji za připomenutí překvapení z Jižního Města (ten brod na videu). Dobře jsem se pobavil. Vzpomněl jsem si totiž, jak jsem ho jednou jel já a vůbec jsem nečekal, že je to tak hluboké. Proč někdo udělal chodník takovým způsobem, nechápu.
Asi je to nový trend na Jižním Městě, protože u jihoměstského brouzdaliště (oficiálně Jedenáctka VS) zrušili přechod pro chodce přes ulici Mírového hnutí v křižovatce s ulicí Brodského a nahradili ho nájezdem pro cyklisty, které následně dopravní značkou nasměrovali do autobusové zastávky mezi čekající lidi. Nutno zdůraznit, že toto je stavba současnosti, zatímco historickou dlažbu v centru Prahy jsme zdědili po předcích a urputně ji brání památkáři. Kdo se zasadil o toto nemožné a čistě současné řešení by mne opravdu zajímalo, ale obávám se, že ptát se na úřadu MČ je zbytečné.
újezďák 16. 5. 2014, 21:24
Milan, jo na to jsem koukal jako puk navíc oni ten přechod posunuli asi o 100-120 metrů dál, jako centrální přechod k tomu koupališti asi, takže ten kdo vyšel z Brodského kdysi přímo na přechod, tak dnes když chce "legálně" přejít na zastávku si docela slušně zajde...
Samozřejmě silnice je v místě nového přechodu zůžená, takže auta mají problém minout cyklistu, ale na ten chodník mě nikdo nedostane... na to sere pes, po tý silnici jedu 27-33 km / hod dle nálady a nechci se motat mezi chodci...
Vratislav Filler 16. 5. 2014, 22:45
újezďák (5): Jenže to je na té Vodičkové taky ;-)
Ad Brodského: Kurnik, to zase vznikají věci, budu se tam muset podívat...
Milan 17. 5. 2014, 09:55
Ad Brodského: Ono se to prý bude zase předělávat, protože o zrušení přechodu nikdo nevěděl a zjistilo se to až náhodou, když chtěla MČ Praha 11 projednat s okolními bytovými družstvy, že jim zjednosměrní ulice před domem, takže dostat se domů autem bude kvíz. Naštěstí to vyvolalo mezi zástupci BD takové zděšení, že od toho ustoupili. Důvodem bylo zkapacitnění místní dopravy pro rodiče, kteří navážejí auty ráno děti do školy Donovalská.
Světelný přechod od plotu školy k jihoměstskému brouzdališti odůvodnili ohrožením školáků. Fakt, že na straně školy končí přechod v roští, vyřešili vydlážděním chodníku zelení až k obslužné komunikaci pro zásobování školy, odkud pokračují děti po cestě pro auta (žádný další chodník tu není).
Milan 17. 5. 2014, 10:11
Jak se nakonec přechod (dnes vjezd cyklistů na chodník) změní, těžko soudit. Přechod byl původně červeně označen a speciálně osvětlen. Jeho ponechání na místě prý brání platné rozhodnutí. Proto prý muselo dojít k jeho odstranění a kompletní obnova zabere asi 1 rok.
Dnes je tam žlutý obdélník, který nabádá cyklisty k najetí na chodník před autobusovou zastávkou. Na chodníku už nic značeného není, takže se jako čeká, že se bude cyklista proplétat davem čekajících na autobus. Zastávku nelze objet zezadu, takže se ani nedá vyhnout místu se stříškou pro cestující a tyčí s jízdními řády (nejužší místo). Následuje dlažba před vchodem do brouzdaliště, kde je i demonstrativní řada stojanů na kola. Chtěl bych vidět toho blázna, který tam takhle na odiv nechá kolo, ale budiž.
Aby to ho nebylo málo, tak na obdélníku je i "Směr Chodov", který je rovněž naváděn na chodník. Tady už zůstává rozum úplně stát.
Musím říct, že se MČ Praha 11 konečně podařilo plně emancipovat. Od dob proslovu prezidenta Havla na víku kanálu na Litochlebském náměstí (reálně kruhovém objezdu) o králíkárnách to postupně dotáhli nejen k různým zlepšením, ale také k vlastnímu pomníku Stalina. Doufám, že je na to místní ODS dostatečně hrdá. Taky doufám, že už je v budoucnu nikdo nenapodobí a hlavně nepředčí. Pokud jde o čas do voleb, není vyloučeno, že to ještě někdo nějak vyšperkuje.
Na úřadu MČ nemám odvahu se ptát. Když jsem zjišťoval to zjednosměrnění pro veškerou dopravu (tedy i pro cyklisty), dostalo se mi po cca měsíci nejen ujištění, že už to naštěstí padlo, ale že prý mohou jezdit cyklisté jednosměrkami v protisměru i tam, kde to dopravní značení dodatkovou tabulkou nepovoluje. Na můj údiv a argument, proč se tedy tabulky osazují a tak moc se o ně bojuje, jsem použitelnou odpověď nedostal.
Přiznám se, že je těch novinek kolem mého bydliště nějak moc. S každou další si říkám, že je to nějaký úlet a nic z toho nebude. Ale jak se to množí, nějak se mi nedaří udržet nadhled nad věcí.
josuk 17. 5. 2014, 15:48
Milan: na Jižním Městě o financích a s financemi rozhoduje pár lidí, na kterých jsou ostatní finančně závislí..? ;-)
Navážení dětí do školy je přesně argument pro neprodlenou úpravu pár kritických míst pro cyklisty! Pro dětské cyklisty! A auta sama zmizí.
U bazénu byl v plánu unikátní cyklodům z hradce http://www.cyklodoprava.cz/pro-media/novinky/v-hradci-kralove-zahajil-provoz-unikatni-parkovaci-dum-pro-kola/
to by mohlo být vysvětlení zmatků, je před volbami, tak se nechci ani vsázet, že se nám na JM na nějakém „dobrém“ místě ještě do voleb objeví! (IMHO není to asi špatná věc, ale podle to není priorita).
Ta Vodičkova je ostuda v centru Prahy, na té dlažbě se nedá chodit, ty mezery jsou při okraji obrovské. Přece předláždit by se to dalo i nějak za provozu..
újezďák 17. 5. 2014, 20:01
12 Milan.
až dodnes jsem měl dojem, že na Praze 11 vládne koalice ODS,ČSSD a Občané za svá práva...
újezďák 17. 5. 2014, 20:09
13, prostě horské kolo je v Praze ve své podstatě jediná volba :)
Když už se nakousla ta Praha 11, tak zrovna na Mírového hnutí v prostoru křižovatky /Ke stáčírně a K Horkám jsou po krajích na některých tak brutální koleje, že cyklista jede asi o 15 cm vejš, než je profil silnice. Proti tomu je Vodičkova ideálním povrchem..
Tohle je starší stavu http://goo.gl/maps/kCoZf dnes je to horší a na druhé straně je to to samé... http://goo.gl/maps/YsR8O
Vratislav Filler 17. 5. 2014, 23:25
josuk: Cyklodům nebude, není třeba se obávat. Právě vlivem bazénu nemá P11 ani na stojany.
újezďák: No, dokud bude pro Prahu horské kolo nutný standard (kopce ho apriori nevyžadují, na ně stačí 5-8 rychlostí v nábě u měšťáka), tak bude pražská cyklistika pořád MTB style se všemi důsledky.
FunThomas 18. 5. 2014, 11:28
@ 16
"Pořád se všemi důsledky."
To zní jako volání po nápravě chyby. Ono je na tom stavu snad něco špatně?
"kopce ho nevyžadují"
:-) Tak leda když někdo bydlí u vody a jezdí podél ní do centra. Asi jako tu byl článek (který po čase zmizel) o slečně, co jezdí na bílém třírychlostním holanďanovi do práce na Anděl. Kolo mělo ocelový rám, nosič, proutěný košík na řídítkách a balónové pláště s bílým bokem. Nevšiml jsem detailně brzd, ale hádám to na torpédo a v předu starou čelisťovku. Sice jí to na něm slušelo, ale jakmile se bude potřebovat dostat někam jinam, bude v troubě. Ani z prudkého kopce dolů se na tom nebude dát jet.
"stačí 5-8 rychlostí"
Osmirychlostí IGH má rozsah 300 %. A to je prostě málo. Navíc Shimano Nexus 8, což bude asi nejrozšířenější a nejlevnější, stojí kolem tří tisíc korun (a váží dva kg).
IMHO jediné použitelné IGH je Rohloff (14 rychlostí, rozsah 550 %, srovnatelný s MTB, 1,8 kg), ovšem při jeho ceně (26-30 tisíc korun) - to už si snad radši koupit auto.
Milan 18. 5. 2014, 12:10
Ad 18 Fun Thomas
Ten povzdech byl na místě. Vypovídá to o nezdravém stavu věci stejně tak jako když se typickým autem ve městě stane off road.
Ano, je jasné, že Pražané jezdí na kole hlavně rekreačně. Tomu odpovídá i druh jízdních kol, kterým disponují. Kdo začne jezdit i do práce, obvykle k tomu použije to, co už má doma, tedy MTB.
Na druhou stranu, kdo jezdí opravdu celoročně, u MTB pravděpodobně nezůstane. Proč? Jednak opravdu stačí 8 kolečko. Mám to vyzkoušené. Kromě toho má-li někdo po cestě do práce, na nákup, na úřad atd. vyslovený krpál, který by musel rubat na kašpárka, tak si dovolím tvrdit, že ho při městském ježdění raději vyvede, protože se míň zpotí.
Druhak je problém MTB osadit celoblatníky (existují, ale nejsou tak rozšířené) a odstřikování nečistot je dáno i dezénem. Pokud je dezén relativně hladký a použije se kvalitní celoblatník se zástěrkou vepředu, dá se jezdit kulturně celý rok. Pokud má někdo na kole drapáky, bude mít i perfektní blatník velkou práci a výsledek bude problematický.
Když to tedy shrnu, je MTB vhodné pro účastníky Do práce na kole, protože všude projede, dá se to valit rychle a v práci se osprchují a udělají ze sebe lidi. Kdyby na tom kole ale měli jet i přes den třeba na úřad a nejen za suchého počasí, MTB by nezvolili anebo by podstoupit tunning.
Třetím faktorem je pořizovací cena a míra poškození při městském provozu. Při občasném dojíždění třeba v rámci Do práce na kole, není problém létat na MTB za 50 tis. Kč a více. V soli s tím ale asi bude denně jezdit jen málokdo. Ona i ta přehazovačka oproti nábě dostane pěkně zabrat.
Je jasné, že tříkvalt je po Praze zoufale málo a je to kolo jen pro jízdy na vybrané destinace. Existují ale vybavenější měšťáky, skládačky, ale i crossy, které lze lépe osadit nosiči, osvětlením (dynamo v náboji si asi na MTB moc lidí nedá), blatníky a plášti s jemnějším dezénem. Povrch řady pražských cest je ale pro tato jinak vhodná kola kámen úrazu. Proto ten povzdech.
FunThomas 18. 5. 2014, 21:16
Aha, no já jaksi crosse řadím do škatulky MTB. To není úplně správně.
Copak kolo musí nutně stát padesát tisíc korun? 8-O
Já mám crosse střední třídy, jako předloňský model byl ve slevě za 8,5 tisíce korun. Včetně osazení blatníky, bateriovými světly, nosičem, brašnami a dalším to stálo 14 tisíc korun. Přitom to rozhodně to není žádný šmejd, po 3,8 tis. km za půl roku funguje stále spolehlivě.
Poměr cena/výkon má bezkonkurenční.
Jasně, vyžaduje údrždu, musí se seřizovat, mazat a měnit "spotřebák". Jenže tu údržbu ta městská "bezúdržbová" kola, jak jsem zjistil, potřebují taky! Roller brake (válečková brzda?), když se nenamaže, tak se nevratně zničí. Opravit se nedá, nejsou díly. A to je pěkně drahá. Zlatý V-brake - laciný, spolehlivý, účinný, jednoduchý, snadná údržba, ikdyž ukrutně špiní. A třeba pláště se sjedou tak jako tak, na každém kole.
A to jsou ta kola v mnoha věcech o dost horší. Stačí si představit, že na takovém Batavusu lepím duši a jímá mne hrůza. Těch úkonů, než se dá sundat kolo... To na crossu vyměním duši bez nářadí (jde to i bez monpáky) za deset minut, jen budu prostě špinavý. A dá se v pohodě použít i na cykloturistiku, snese náklad i lehký terén. Je to zlaté kolečko. :-)
Zima byla docela klika, sůl se moc nekonala. Nikdy bych nečekal, že budu v prosinci nebo lednu jezdit na kole. :-) Uvidíme, jaká bude ta příští.
Převlečení nebo sprcha v práci je nutnost. V Praze jsou opravdu kopce, nejsou to Pardubice nebo Hradec. :-) A tlačit, to je nesportovní pod mojí úroveň. :-) Ano, použil jsem slovo "sport", protože cestování na kole v našich podmínkách je sport.
Milan 18. 5. 2014, 22:54
Ad 19 Fun Thomas
Taky pro jízdy do práce používám cross. Prošel tunningem a není nad něj (přední zástěrka, hladší a širší pláště, alternátor (tzv. dynamo)), dopředu úchyt na KlickFix. A jako jediné mé kolo jezdí celoročně bez omezení. Jezdí i výlety a v létě dovolenou natěžko. Jen do schodů je to s ním horší, tunningem nějak ztěžknul. Při jízdě to ale nevadí.
Pro jízdy po městě používám skládačku. Pokud nechci nechat kolo k dispozici zlodějům, nemám jinou šanci. Na tramvajových kolejích, na dírách nebo na kočičích hlavách ale trpím já i kolo. Na to skládačka není stavěná.
Cross a MTB je ale velký rozdíl, už jen šíře pneumatik dělá hodně. Kočičí hlavy jsou banalitou a Praha je rázem jinak sjízdná. Nesmí ale pršet, jinak je to co jízda, to komplet oděv do pračky.
A pokud jde o to, na čem se po Praze jezdí, tak dominují MTB. Buď jsou to dosluhující stařešinové (zejména v zimě nebo kola na nákupy do stojanů) anebo opravdu pěkné kousky, kde deset tisíc nejsou peníze. Stačí se dívat kolem sebe. Normální to určitě není, v cizině se to nepotká.
Kdyby byla pražská infrastruktura dobrá, mlčel bych, ale ona k tomu svou nekvalitou přispívá. Kdo nevěří, ať si to zkusí. A to kromě povrchu hraje roli i celkové dopravní řešení. Jsou místa, kde je cyklista lovnou zvěří a tam je rozdíl, když se to jede v klidu na měšťáku nebo v tretrách na MTB.
S nákupními taškami, v saku a kravatě se taky špatně utíká, zatímco v tričku, trenkách a běžecké obuvi je to něco jiného. Doprava po městě může umožňovat sport, ale neměla by ho vyžadovat.
FunThomas 19. 5. 2014, 01:12
"Doprava po městě může umožňovat sport, ale neměla by ho vyžadovat."
To beru jako dobrou pointu.
V cizině se to nepotká? Jak kde. Teď jsem zrovna v Novim Beogradu, obrovském (přes 300 tisíc obyvatel) socialistickém sídlišti v Bělehradě. Je to tady absolutní placka, uliční profil je obrovské šířky, všude infrastruktura, že bychom si o ní mohli nechat zdát. Tedy pro cyklisty a auta, MHD je dost zoufalá. Stezky buď úplně oddělené nebo přidružené k chodníkům, ve všech křižovatkách přejezdy. Zlepšit by se daly snad jen snížení obrubníků na křižovatkách, ty jsou trochu hrubé a pak signalizace - přejezdy jsou vedle přechodů a na stejný signál. Srbové budou asi o hodně chudší než my, ale jezdí po tom jen o víkendu. Drtivá většina kol jsou MTB. Viděl jsem jeden jediný fixed gear, žádné (0) městské kolo. Na druhém břehu Savy v Beogradu už je kopec a úzké ulice, ale myslím, že hodně lidí tady přímo bude bydlet i pracovat. Je tady hodně kanceláří, obchodů, skladů, v Zemunu jsou i továrny.
Loni jsem byl v na kole Berlíně a po východním Německu (obojí placka) a vypadalo to úplně jinak: spousta lidí jezdila na městských kolech, ty úplné těžké klasické holanďany a hodně moderních Columbusů. V civilním oblečení, pomalu. Na venkově a v menších městech to bylo fakt super. V Berlíně ale prasilo takových cyklistů, že to bralo dech, infrastruktura neinfrastruktura. Jezdili na červenou, přes pruhy a hodně jich bylo potmě bez světel. Docela překvapení, čekal bych pravidla dodržující a pečlivé Němce. :-) A v každé křižovatce mi pěkně štvalo, že jsem měl v té době na kole klipsy. :-)
A úplně off-topic: kde se dá koupit gumová zástěrka (stačí na přední kolo)? Já se po ní ptal v několika obchodech a koukali na mne dost udiveně. V jednom mi dokonce řekli, ať si to udělám v PET láhve. Mám blatníky Author, plastové (http://www.author.eu/download/1391032922_52e97a5a6ce87/Blatn%C3%ADky+AXP-12_%C4%8Dern%C3%A1+133x100.jpg). Plášť je 38C. Chci, aby to i vypadalo ne jako bastl. Když je víc vody anebo prší, tak mám morké boty, je to nepříjemné a sušit je trvá dlouho. :-(
Milan 19. 5. 2014, 07:18
Přední zástěrka je trochu problém. Mám podobné blatníky, pouze SKS. Není to plast, ale plastem potažený plech. Plast by byl komplikovaný, protože něco do něj vrtat a šroubovat...
Existuje na Bromptona, ale je kožená a drahá. Objevil jsem jednu v eshopu, ale dopravné z Moravy do Prahy by cenu znásobilo. Nakonec mne z toho vytáhl můj táta, když se nabídl, že ji vyrobí. Koupili jsme pruh černé gumy (méně toho koupit nešlo) asi za 40 Kč. Z toho jsme ji vyřízli a připevnili třemi malými šroubky. Aby to mělo oporu a netrhalo se to, tak je přes spoj s blatníkem ještě kus plechu natřený na černo a vyklepaný tak, aby lícoval s blatníkem. Za ty peníze mám hned dvě, jednu na crossu a druhou na firemní skládačce. Vzadu měl blatník už z výroby takovou plácačku, která brání rozstřiku vody zpátky na záda cyklisty.
Přední zástěrka dělá hodně. Doporučuji, aby byla širší i v horní části a přesahovala do šířky blatník. Když je hodně vody, odráží se část o hrany blatníku a dělá to takovou mlhu, kterou pak cyklista (jeho nohy) projíždí. Širší zástěrka to eliminuje.
Esteticky je to velmi zdařilé. Je to celé černé jako blatník, takže to neruší. Vypadá to hodně jako mají staří pánové na zimních silničkách.
PET láhev mi doporučovali také, ale to byl na mne šílený bastl (byť určitě taky funkční). Taky mi doporučovali přední zástěrku na Babettu.
Tomáš 19. 5. 2014, 10:42
Milan: Já Nexus 8 mám (na Trafficovi od Citybikes) a přijde mi, že stačí (pokud nechci vyjet na Petřín parkem, ale to nedělám). Co se týče válečkových brzd, tak mi tvrdí, že je stačí namazat jednou ročně, což mi přijde vcelku ok. Ale je pravda, že si to kolo nechávám seřídit zhruba po půl roce provozu, sice pořád jezdí, ale semtam se něco povolí atp.
újezďák 19. 5. 2014, 11:23
Trošku mě zarazilo, že MTB jsou vnímána jako nevhodná a drahá závodní kola pro účastníky soutěže do práce na kole :)
Pro mě to je jediný kolo, který mě při mé váze 90 kilo a na začátku sezony výrazně navíc +, dává vůbec nějakou možnost pro Praze jezdit, aniž bych se bál, že se rozsype a musel soustavně skenovat povrchy komunikací. Nemám celopéro, ale MTB s vidlí vám stejně odpustí tolik věcí, že prostě jiné možnosti není :)
Navíc člověku dává flexibilitu.
Kanály ? koleje ? díry? vyjeté koleje? 2-3 cm vysoké záplaty na silnici ? obrubníky? úhyb do terénu ?šutry, bordel na krajnici?
Zajímá to někoho na MTB ?
Člověk si jen koupí pláště s jemnějším desénem, trošku to víc přifoukne.
Navíc kdekoliv jsem měl možnost si potěžkat městské kolo nebo něco levnějšího než je MTB střední třídy, tak jsem zkřivil obličej, protože jsem sice těžký ale nejsem Zaremba abych jezdil na něčem co s několika převody a blatníky váží o polovinu víc než moje kolo s vidlí...
A to nemluvím tom, že si to kolo vemu na projíždku do hor na dovolenou aniž bych měl v garáži o kolo navíc....
jonáš 19. 5. 2014, 11:49
A co teprve na tomhle novym europrojektu ;-)
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/273659-seznamte-se-skladaci-kolo-do-jehoz-vyvoje-eu-investuje-44-milionu/
josuk 19. 5. 2014, 13:26
24. MTB jsem po praze jezdil cca 1993-2010, městského kola jsem se taky bál, ale zbytečně. Je to prostě jiná dimenze pražského prostoru a taková skládačka obzvlášt´. (a 90kg není žádná váha!) ;-)
Ovšem ta skládačka z EU (viz 25), to je asi na jinou debatu... :-O
Bára 21. 5. 2014, 09:56
Já tam mám pokaždý naklepanou prdel i na horskym :) Hodně mi to vadí, jezdim tam dost často.
Bára 21. 5. 2014, 13:25
Jinak musím říct, že jezdím na kole do práce cca 10 let do centra Prahy. Prvních 7 let na trekovym kole bez odpružení. Teď tři roky na MTB s přední odpruženou vidlicí a rychlejšíma pláštěma a SPDčkama. A musim jednoznačně říct - zlatej bajk. Od tý doby mi žádný kostky, obrubníky, koleje atd. zatim nezpůsobily nehodu. Před tim cca jednou měsíčně sem se někde válela. Kombinaci treku a SPDček si nedovedu vůbec představit. Ale po Praze se dá jezdit nádherně, když člověk využívá postranní uličky, koleje, pěší zóny a ostatní legální cesty.
Chodkyně 21. 5. 2014, 19:43
Na kole nejezdím, chodím.Bydlím ve Vodičkově ulici.Přes dlažební kostky se snažím chodit opatrně-je to adrenalin-připadám si jako když se brodím říčkou Vydra na Šumavě
A skáču při tom z kamene na kámen. Samozřejmě jsem vybavena pevnou, pohodlnou sportovní obuví. Jsem ráda, že se angažujete v přeměně Prahy pro Člověky,Člověkyně a
Člověčata, ale jsem zoufalá z těch, kteří to mají v popisu práce, jsou placeni z našich společných peněz, měli by mít
Zodpovědnost a jsou v pohodě.
Honza 22. 5. 2014, 06:35
Dlažba na fotce z Olomouce je parádní!
Stejně by podle mě měla být vydlážděna celá Náplavka (a navíc i v kombinaci se zrušením cykloproužků, aby ten prostor byl skutečně "společný").
Neo Moucha 25. 5. 2014, 13:16
Vodičkovu kolega dopisováním řešil s magistrátem tipuji tak v roce 2010, protože ho to každodenní dvojnásobné vytřásání duše z těla začalo unavovat (já tudy jezdím naštěstí jen nepravidelně). Tehdy se dušovali, že při příští rekonstrukční akci (čili té právě probíhající :) se to vyřeší.... Zeptám se ho, jestli by tu korespondenci nenašel. Každopádně teď používá objízdnou trasu... Je to vážně směšné, že takové krásné propojení pro cyklo dopravu v centru města je v podstatě nefunkční. Nehledě na to, že to má být vlastně "pěší zóna" - kočárky, invalidní vozíky.... Krásný příklad pro pěší/cyklo/kočárky/atd. přívětivé dlažby z lámaných kostek je také v Karlových Varech.
jonáš 18. 6. 2014, 16:22
Vodičková prej od včera vede přes Staromák ;-)
http://echo24.cz/a/wKsLc/asfalt-na-staromaku-cykliste-bojuji-za-odstraneni-kocicich-hlav
Vratislav Filler 18. 6. 2014, 17:34
Jo a může za to Auto*Mat (jako v tomhle městě za všechno).
Tady je reakce: http://www.auto-mat.cz/2014/06/automat-chce-asfalt-v-pamatkove-rezervaci-vymysl/ .