Že polská Vratislav, stejně jako řada dalších dynamicky se rozvíjejících polských měst, je rájem městské cyklistiky, to už není pro příznivce této disciplíny žádná velká novina. Každopádně pro cyklistu zvyklého na bídnou návaznost třeba pražské infrastruktury je hustota a „robustnost“ zdejší sítě až k nevíře, stejně jako ty davy, které se tu díky tomu prohánějí na kolech.
Chválit se tady toho dá hodně. Kde je na to fyzicky místo, tedy v podstatě všude kromě úplného historické centra, jsou cyklostezky vyloženě velkorysé – ale i tam, kde je prostoru míň, Vratislav ukazuje, že s trochou vůle se dá vymyslet leccos. Třeba klikatá rampa do podjezdu pod příliš rušnou silnicí.
A všude mají neustále na paměti, že kam se nevejde auto, tam se pořád ještě často vleze kolo – v centru vás tak potěší řada cykloobousměrek. Velmi nápomocné je i červené podbarvení na méně přehledných místech – na větších křižovatkách, na přejezdech či při složitějším odbočování. Samozřejmostí jsou stojany na každém rohu, a že to ve Vratislavi myslí s koly vážně, dokazují i lesy těchto „rámů“ v nových developmentech. Tu a tam po městě mile překvapí i veřejný servisní stojan.
Pochopitelně nepotřebujete ani vlastní kolo – po celém městě můžete využít širokou síť sdílených kol Wrocławski Rower Miejski, kterou provozuje Nextbike, a ceny vás rozhodně neodradí: prvních dvacet minut jízdy je vždy zdarma, hodina vás bude stát pár korun. Kdo potřebuje, sežene i elektro (to už je dražší), a při větším úsilí i kolo s dětskou sedačkou.
Vstřícnost k aktivní mobilitě tu zkrátka bije do očí. Svědčí o tom i fakt, že akci Rowerovy Maj, místní obdobu projektu Do školy na kole, tu organizuje přímo municipalita. Vede to k omračujícím výsledkům: v roce 2024 se do projektu zapojilo 146 základních a mateřských škol, zúčastnilo se více než 30 tisíc dětí a ty vykonaly téměř 700 tisíc jízd. Každopádně i když my sami jsme používali vlastní, dovezený Tern Quick Haul 8, je fakt, že až na zmíněné úplné centrum, kam se občas musí na silnici mezi auta a jediným opatřením je piktokoridor, je Vratislav ideální destinace, kde děcko učit jezdit v městském provozu. Tak snad za rok!
Pokulhává snad jen kvalita jízdních povrchů, která ve Vratislavi určitě nedosahuje řekněme „švýcarské úrovně“. A je pravda, že tu a tam narazíte i na náročnější místo, kde to chce zkušenost. A kupříkladu místní cyklistická organizace na svém webu pořád najde prostor pro kritiku, když je nějaké cykloopatření „slabší“; čte se to trochu s úsměvem, protože co my bychom za vratislavskou úroveň v Praze dali.
Suma sumárum, navzdory dílčím nedostatkům celková úroveň přehlednosti, návodnosti, hustoty a provázanosti vratislavské infrastruktury zajišťuje cyklistům dostatečný komfort až luxus. Tak třeba když budeme dávat – klidně i se špetkou poťouchlosti – našim radnicím, v pohledu na rozvoj měst často uvízlým kdesi v minulém století, za vzor Polsko, na nějž jsme možná donedávna pohlíželi s jistou blahosklonností, bude to mít výraznější efekt než zdánlivě nedostižná a „nesrovnatelná“ západní města typu Kodaň, Amsterdam či Paříž. A obecně je fajn nemuset jezdit za kvalitní infrastrukturou tak daleko.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Karel 10. 7. 2025, 06:42
13
No a co, nezáviďme, my zas máme nejvíc dopravních značek pro cyklisty na kilometr stezky na světě :-) Kolikrát tam mají na stezce třeba přikázáno sesednout a nebo tlačit kolo? Ha, ani jednou. Tak vidíte. Ale vážně, progres, který Polsko udělalo za posledních 15 let ve všech směrech je neskutečný, klobouk dolů.
Jenda 10. 7. 2025, 23:02
11
1
Myslel jsem, že článek bude o Vratislavu Fillerovi, zakladateli tohoto webu :-)
Tomas 12. 7. 2025, 09:46
2
5
V tomhle mají města co byla za 2. Světové války značně zničená výhodu. Mohla vybudovat široké ulice.
Kuba 12. 7. 2025, 10:46
10
Tomas: není to o šířce ulic, je to o prioritách.
Praha není ochotná to dělat dobře ani v ulicích širokých přes 30, 40, 50 metrů. A těch "legendárních" úzkých středověkých uliček má naprosté minimum, i do nich je schopná narvat spoustu parkovacích míst a současně platí, že v těch úzkých uličkách se jezdí takovými rychlostmi, že tam není žádná oddělená cykloinfrastruktura vyžadující prostor zapotřebí.
komentář