Deník N: Nenáviděné cyklopruhy jsou v Praze na dvou procentech ulic

Nevím, „dvě procenta“ by na mě nějak nezapůsobila ve smyslu „vždyť je to přece málo“, chápu že většina ulic jsou různé rezidenční věci a dvě procenta může být klidně všechno na čem dopravně záleží.

Spíš si myslím, že jde o ten jev, co se tu nedávno probíral: „Takže jako Chlumecká a další. Pruh pro ochranu zaparkovanejch aut a vystupujících řidičů. A do něj napraný obrázky kol, aby lidi na kolech schytali veškeré naštvání motoristů, že místo dvou pruhů pro jízdu maj teď jeden pro jízdu a jeden parkovací...“

V mnoha případech se ty pruhy sice objevily na výpadovkách, které cyklisté moc nepoužívají, ale zejména proto, že se daná silnice zrovna opravovala. Třeba Bucharova - jedna z největších kauz... Evropská, Plzeňská, Vltavská, Patočkova... Cyklopruhy se tam fyzicky vešly, nikoho neutlačují, protože se kvůli nim nezrušilo ani parkování, ani jízdní pruhy pro auta - a proto bych je nikomu nezazlíval. Naopak. Scheinherr od začátku říkal, že chce dělat dopravu pro všechny. Takže že dělal i cyklopruhy (všude, kde se něco opravovalo, pokud se tam vešly), bych mu nezazlíval. Oproti Dolínkovi, který o tom jen mluvil, a pak skutek utek, nebo se cyklopruh vyznačil, aby se v zápětí zase smazal (Patočkova). Nejspíš to bylo i o "jednotě" tehdejší koalice, ale je to tak. Cyklopruhy se tedy teď dělaly tam, kde to město nejméně stálo, protože se tam dělo i něco jiného. Neříkal, že je cykloterorista a nedělal cíleně pruhy a stezky jen tam, kde by to přivítali jen cyklisté. Ale i ty evidentně vznikaly. Třeba podjezd Mánesova mostu, nebo v této podobě nesmyslný cyklopruh na Karláku, který v této podobě nemá smysl a nebude ho mít do doby, než se udělá i pokračování Žitnou nahoru. Stejně jako třeba kus koleji v Muzejní oáze. Osobně třeba cyklopruhy na Podolském nábřeží a Modřanské považuji za přínos. Některou část a někdy jedu po stezce, jindy zase po vozovce. Podle lidí a provozu. A třeba na Barrandovský most je
nejrychlejší jet pruhem až k rampě na most, odbočit doleva na rampu a pak to střihnout za svodidla a dojet na stezku. Kratší, jednoznačně rychlejší, bezpečnější, nemotám se chodcům v podjezdu. Jen kdybych mohl legálně i do buspruhu před odbočením... Nic není dokonalé :o)