Mikael Colville-Andersen na svém webu Copenhagenize dlouhodobě propaguje cyklistickou dopravu v kodaňském stylu. Podpora cyklistické dopravy je ale jen malá součást dopravního plánování. Anglický termín „livable city“ znamená přesně to: Město, kde se dá dobře žít. Město, kde je doprava dobrým sluhou, ne špatným pánem. Konkrétní postupy, jak toho v urbanizované zástavbě dosáhnout, jsou komplexní a vzájemně provázané.
Mikael nám ale ve svém stručném průvodci dopravním plánováním města k životu nabízí provokativní zkratku:
Není ovšem možné vykládat si toto schéma naprosto doslovně, spíš jako symbolické shrnutí postupů, která současná města potřebují k tomu, aby fungovala tak, jak mají.
Ladia skládací kola 22. 2. 2012, 16:26
Jak typicke - pridat prizdisracskou poznamku k jasnemu schematu, ktere je ve skutecnosti treba doslovne uplatnovat.
újezďák 22. 2. 2012, 21:24
Spíš mě přijde doslovně typický komentář číslo 1 z 16:26
Pokud si vemu Kodaň tak tam sice kola jezdí, ale že by tam auta měla nějak ztíženou roli ?
Rozhodně nejezdí zigzag, 50ka je tam pořád normální a se zónama 30 si tam měštští politici nedělají příliš hlavu.
Link viz třeba zde : http://www.copenhagenize.com/2011/11/avoidable-tragedy-with-30-kmh-zone.html
Vratislav Filler 22. 2. 2012, 23:03
Ladia: Bohužel jsou v téhle zemi lidi, kteří by si mysleli, že je to myšlené doslovně v tom smyslu, že to schéma neobsahuje nic jiného než zapytlovat cesty pro auta. V diskusi k původnímu článku Mikael dost jasně vysvětluje, že se tím myslí široká škála opatření včetně parkovací politiky apod. Já bych si to pro sebe shrnul tak nějak ve smyslu, že pokud si máme ve městech vybrat dopravu, které je třeba usnadňovat cestu, tak je to ta bezmotorová a veřejná.
Vratislav Filler 22. 2. 2012, 23:17
Újezďák: Podíával jsem se na ortofoto té ulice, o které tam konkrétně mluví Mikael (Rosenørns Allé), a mám dojem, že v Praze by tam byla třicítka únosná jen padesát metrů kolem nějaké školy. Ostatně, ani já si netroufám předpokládat, že v Praze by bylo přijatelné takové ulice na 30 km/h srazit dříve, než se zóny tempo 30 budou takových 10 let osvědčovat ve vedlejších ulicích.
rrr 23. 2. 2012, 11:30
v Praze je naprosto běžné, že 30 nebo obytná zóna nejsou ani v ulicích, kde neexistují chodníky o min. normou dané šířce (1.5m) ... je skandální že v takových místech se najdou 2m pro dopravu v klidu, 3m pro jedoucí vozidla a pro chodce zbývá pod 1m (to ještě okořeněno značkami, sloupy osvětlení atd na chodníku) ... pak je jen na opatrnosti řidičů, jaký zvolí styl jízdy (já taky zpomalím před ostrůvkem, i když jsem na hlavní, není tam přechod, ale vidím že se tam tlupí lidi, přijíždí tramvaj atp - ale XXX dalších řidičů jede co to dá, tj jestliže je tam 50 tak prostě něco k 60)
marconi 27. 2. 2012, 13:16
Zrovna Rosenørns Allé se souběžnou Åboulevard, která je 2x 3 jízdní pruhy, je vhodná pro omezení rychlosti, nebo celkově omezení vjezdu vozidel při zanechání stávajícího provozu BUS.