Co by měl splňovat bezstanicový bikesharing?

Svět pohltila vlna rozvoje bezstanicových systémů sdílení kol. Zájem vzbudily především početné flotily čínských společností Mobike a Ofo, které deklarovaly touhu po zahraniční expanzi, čímž si získaly patřičný zájem světových médií.

Ale nemusíme zrovna chodit do Číny, abychom tento nový trend zaznamenali. V Evropě experimentoval s bezstanicovým půjčováním již delší dobu třeba německý Nextbike. A i v Praze máme vlastního lokálního zástupce: je jím společnost Rekola, která svůj systém rozjela poté, co město dlouho otálelo s vlastním klasickým bikesharingem. Ostatně po stížnosti Rekol na podmínky veřejné soutěže dostal městský bikesharing v Praze zřejmě svůj poslední polibek smrti.

Start bikesharingu v Budapešti.

Svět bezstanicového bikesharingu je prostě tady. Rekola v Praze expandují a svůj zájem projevují i jiné společnosti. Například Velonet, dceřiná firma BigBoardu. Ta v Brně provozuje konkurenční systém s technologií od amerických Social Bicycles a dlouhodobě deklaruje svůj zájem i o vstup do Prahy.

Bezstanicový soukromý bikesharing s sebou přináší nové výzvy a otázky. Zástupce jednoho z velkých celosvětových dodavatelů klasických stanicových bikesharingových systémů se před časem redaktora Prahou na kole řečnicky ptal, zda je skutečně v pořádku, že tyto společnosti pro svůj byznys zadarmo využívají městské ulice a cyklostojany? A zda městu nevadí, že jejich kola mnohde špatně parkují a blokují chodníky? Na podobné otázky před časem dokonce odpovídal německý soud. Souboj soukromého a veřejného systému jako v Hamburku ale v Praze nakonec asi nezažijeme.

Co by ale měly bezstanicové systémy sdílení kol splňovat, aby byly pro města spíše přínosem, nikoliv přítěží? Na to se pokusili odpovědět Evropská cyklistická federace (ECF) společně s Mezinárodní asociací veřejné dopravy (UITP) svými doporučeními pro kvalitní fungování bezstanicových bikesharingových systémů. Níže naleznete stručné shrnutí jednotlivých bodů.

Doporučení pro bezstanicové systémy sdílení kol

1. Registrace / licence / regulace
   Města by měla umožnit fungování sdílených kol, ale zároveň by měla zajistit jasný systém pravidel, který by například omezoval nevhodné parkování nebo jakékoliv jiné nepříjemnosti narušující městské prostředí v souvislosti s provozem sdílených kol. Provozovatelé systémů by měli zajistit nepřetržité kontaktní místo v místě svého působiště, kde by bylo možné hlásit vzniklé problémy.
   Město by mělo mít možnost vyžadovat ověření, že provozovatel dodržuje platné předpisy, jeho kola splňují národní/mezinárodní technické podmínky pro provoz na pozemních komunikacích a že např. řádně nakládá s osobními daty uživatelů.
2. Upravené ulice
   Pro veřejný pořádek v ulicích je třeba, aby město zajistilo dostatečnou bezpečnou cyklistickou infrastrukturu, místa pro parkování kol a podpořilo užívání jízdních kol. Zároveň by ale mělo mít město vliv na koordinaci počtu sdílených kol v ulicích a mělo by mít možnost odstraňovat na náklady provozovatele nefunkční nebo špatně zaparkovaná kola, která provozovatel včas neodklidí.
   Provozovatelé by měli nést svůj díl odpovědnosti za vzhled veřejných prostranství, zajistit systém hlášení špatně zaparkovaných kol, v problematických zónách např. omezit vracení jen na určité lokace do oficiálních stojanů, mít možnost finančně postihovat vracení na nežádoucí místa.
   

   Parkování u jízdních řádů, když je přes ulici cyklostojan?

   

   Omezení lokací pro vracení kol.

3. Kvalitní flotila
   Kola by měla být dostatečně odolná nepřetržitému provozu v ulicích. Měla by být komfortní a zároveň by měla mít zákonem předepsané vybavení. Měla by mít reflexní prvky a osvětlení, aby bylo možné je provozovat i v noci. Bicykly by měly mít zajištěno sledování polohy formou GPS, aby je bylo možné servisovat, případně přemisťovat podle potřeby.
4. Servis
   Provozovatel by měl zajistit nepřetržitý a řádný servis kol tak, aby byla flotila proaktivně udržována ve funkčním a spolehlivém stavu.
5. Re-distribuce
   Provozovatel by měl zajistit aktivní re-distribuci kol na základě poptávky tak, aby se kola nehromadila v místech, kde nenajdou využití. Měla by být zajištěna rovnoměrná dostupnost kol.
   

   Re-distribuce.

6. Kooperace
   Všechny zúčastněné strany by měly spolupracovat na co nejkvalitnějším systému veřejné dopravy. Systém sdílených kol by měl být koordinován s provozovateli městské veřejné dopravy. Ideálem je stav, kdy bude zajištěna redistribuce a umístění kol v návaznosti na veřejnou dopravu, kdy bude zajištěn přístup kol ke stanicím veřejné dopravy a bude tak umožněn přestup z kola na MHD. Kooperace může také zahrnovat sdílení informací o pasažérech nebo integrovaný systém jízdného.
   

   U metra Vltavská.

7. Přístupnost dat
   Úřady by měly mít možnost získat data o používání systému sdílených kol, aby na jejich základě mohly přizpůsobit dopravní politiku a plány rozvoje infrastruktury. Systémy sdílení kol by ideálně měly podporovat nalezení kola skrze General Bikeshare Feed Specification (GBFD), formát otevřených dat pro bikesharingové systémy, který zajišťuje, že data mohou být snadno zakomponována i do aplikací třetích stran.
   

   Možnost zapracování polohy kol do aplikací třetích stran.

8. Schopnost začít, udržet a ukončit provoz
   Úřady by měly mít, před schválením provozu sdílených kol, možnost vyžadovat prokázání schopnosti začít a udržet provozování bikesharingového systému, případně i prokázání schopnosti ho v případě potřeby ukončit.

Odkazy

• ECF a UITP doporučení pro bezstanicové bikeshringové systémy.