Policie v Nizozemsku nasadila po celé zemi 247 nových mobilních válcových dynamometrů určených pro odhalení nelegálního chip tuningu elektrokol, a dalších obdobných přestupků. Snaží se tak reagovat na rostoucí popularitu elektrokol a s tím spojený nárůst nehodovosti. Ta dosáhla v roce 2022 historického maxima.
Nizozemská policie nově zakoupila mobilní snadno transportovatelné válcové dynamometry Dynostar BRT-A007. Ty oproti dříve používané verzi pro kontrolu maximální rychlosti mopedů dokážou snadno kontrolovat i dodržení zákonných požadavků u elektrokol. Tedy především vypnutí asistence elektromotoru při dosažení rychlosti 25 km/h, spuštění elektromotoru pouze jako výpomoc při šlapání, nebo výpomoc motoru bez souběžného šlapání maximálně do rychlosti 6 km/h. Testována jsou i rychlá elektrokola. Ta již podléhají registraci a asistence šlapání by měla být možná pouze do 45 km/h.
Za účelem testu jsou elektrokola připevněna k mobilnímu válcovému dynamometru pomocí popruhů. Aby nedošlo k jejich poškození, používají se k tomuto účelu háky s měkkým materiálem. Policista pak na elektrokole, fatbiku nebo rychlém elektrokole sám jezdí, dokud se elektromotor nevypne. Je testováno, při jaké rychlosti se tak stane.
Nizozemská policie tak chce odhalit nelegálně upravená elektrokola a další lehká elektrická vozidla, která by správně měla být registrována jako motokola nebo mopedy a podléhat přísnějším pravidlům. Reaguje především na zvýšenou oblibu elektrokol v nizozemské dopravě, kterou ale v posledních letech doprovází i zvýšená nehodovost.
Elektrokola jsou na evropských silnicích a stezkách dána na roveň klasickým jízdním kolům bez motoru. Musí ale splňovat několik podmínek:
Elektrokola přesahující tyto limity jsou dle země a charakteru kola klasifikována jako rychlá elektrokola, motokola nebo mopedy. Předpisy se dle konkrétní země liší, ať již ve vybavení (povinnost zpětného zrcátka, přilby), nebo i v tom, zda tato rychlejší vozidla smí nadále užívat cyklostezky a jinou cyklistickou infrastrukturu. Společným prvkem ale je, že je již vyžadována registrace, a tudíž registrační značka.
Zvýšená nehodovost na nizozemských cyklostezkách je spojována především s fenoménem nelegálně upravených elektrokol, které někdy jezdí až rychlostí 40 km/h. Především fatbiky, které jsou s těmito úpravami mediálně spojovány nejčastěji, se stávají v nizozemském mediálním prostoru veřejným vyvrhelem.
Za nelegální úpravu elektrokola hrozí v Nizozemsku pokuta 290 € (přibližně 7300 Kč). V případě opakování přestupku může dojít i na zabavení daného vozidla.
Samotná pravidla omezující rychlost elektrokol jsou z některých stran kritizována jako příliš omezující. Propagátoři možné deregulace argumentují, že samotná maximální dosažitelná rychlost elektrokola není problém, problém je nebezpečná jízda, která by měla být pokutována a stíhána, podobně jako je tomu například u aut, která také mohou teoreticky dosahovat vyšších rychlostí než jsou předepsané rychlostní limity.
Naopak zastánci stávajícího nastavení regulace upozorňují, že cílem je, aby se elektrokola svým charakterem jízdy co nejvíce podobala běžnému kolu. Tím pak neohrožují běžné cyklisty na stezkách, pohybují se podobně rychle jako klasická kola, a zároveň je jejich rychlost pohybu předvídatelná pro všechny ostatní, což zvyšuje bezpečnost. Proto je rychlost asistence omezena na 25 km/h a výkon motoru na 250 W, tedy na hladiny, kterých dokáže dosáhnout vlastními nohami i běžný zdravý cyklista, argumentují zastánci současného evropského přístupu k elektrokolům. Právě proto jsou na klasická kola vzhledem k jejich typickým menším rychlostem kladeny v regulačních opatřeních nižší nároky.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
újezďák 30. 3. 2024, 21:22
7
hodné následování , právě jsme se vrátili z Polska a třeba v takové Vratislavi je to asi již zcela běžný pohled, lautr rovina a lidé tam jezdí na elektrokolech bez šlapání. Když vás , kochajícího se postaršího turistu, potřetí za prvních deset minut procházky, na pneumatikách vedle kterých by moped vypadal jako žiletka, těsně mine něco, co se se vydává za kolo a na tom sviští chlápek minimálně 40kou a na zádech má bednu s jídlem, tak se začnete pěší zonou plížit podél zdí a pořád si kontrolujete záda...
Jenda 31. 3. 2024, 21:37
Mně přijde, že tohle musí jít triviálně obejít, například že se "nelegální mód" (de)aktivuje nějakou tajnou kombinací tlačítek (nebo jak by v dnešní době bylo určitě in, přes bluetooth z mobilu).
Jakub Ditrich 2. 4. 2024, 08:26
1
2
Když se píše "Současná evropská regulace elektrokol" tedy legislativa, asi by se měla citovat konkrétní dokument. Zde asi citujeme Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 kde jsou ze schvalování vyňata kola s asistencí do 25 km/h, ale vyňato z nařízení je noho dalších typů, konkrétně citovaný Fatbike konstruované primárně pro provoz mimo komunikace. Nebo snad je v Nizozemí stanovena max rychlost na cyklostezkách? V EU legislativě nikoli a ani v CZ žádné takové omezení, pokud není dána konkrétní značka, není. Rychlost elektrokola je dále omezena v technické normě EB 15194, ale toto není zákonný dokument a když půjdeme do detailů, asi 95% všech elektrokol na EU trhu tuto normu nesplňuje.
újezďák 2. 4. 2024, 14:29
Jakub Ditrich, tak pokud je cyklostezka v zóně 30 tak zcela jistě platí maximální rychlost 30 km/hod. Pokud si pamatuji tak již někdy před 9-10 tamní vláda navrhovala maximální rychlost na cyklostezce 25 km/hod a to v přímé reakci na rozvoj elektrikářů a následným růstem počtu zraněných cyklistů , jen už nevím jak to dopadlo...
újezďák 2. 4. 2024, 14:32
1
tak asi nedopadlo, ted čtu : https://www.holland-cycling.com/blog/315-high-speed-on-cycle-paths-part-5