Plzeňský magistrát se snaží přivést do města moderní systém sdílených elektrokol, ale opakované neúspěchy ve výběrovém řízení spuštění stále odsouvají. Přestože už v únoru město slibovalo spuštění služby do letních prázdnin, lidé si budou muset ještě počkat. Místo rozjezdu systému řeší město i dopravní podnik chyby ve výběrovém řízení.
Plzeň se rozhodla odstartovat bikesharing netradičně — rovnou s flotilou zhruba 300 elektrokol. Většina českých měst přitom začíná se sdílením klasických kol a až s rozvojem systému přechází na elektrická, která jsou náročnější na údržbu, výměnu baterií a logistiku. Plzeň tak volí cestu, která je ambicióznější, ale zároveň rizikovější z hlediska provozních nákladů i organizační složitosti.
„Službu jsme se po dohodě s PMDP (dopravním podnikem, pozn. red.) rozhodli postavit na flotile 300 výhradně elektrokol. K tomuto rozhodnutí jsme dospěli na základě přesvědčení především na straně PMDP, že jedině tak bude služba v prostředí Plzně atraktivní a velmi využívaná, o což mě jako gesčně odpovědnému členu rady města jde především,“ vysvětlil pro Městem na kole náměstek plzeňského primátora pro oblast dopravy Aleš Tolar (STAN).
Druhým neobvyklým požadavkem je, že Plzeň chce, aby přemisťování kol a jejich servis provádělo samo město (dopravní podnik), ne provozovatel. Vytváří se tak několik otazníků nad tím, kdo bude mít za kola zodpovědnost.
Náměstek Tolar pak ještě doplňuje, že tender může komplikovat i požadavek, aby všechna kola byla opatřena elektronickými zámky s odemykáním bezdotykovým platebním prostředkem (kartou, hodinkami, apod.) a instalovaný omezovač rychlosti (vypnutí pohonu při dosažení stanovené rychlosti) a možnost dálkového vypnutí motoru a znehybnění kola při opuštění povolené zóny.
První pokus o výběr dodavatele systému skončil neúspěchem — zakázku napadl jeden z uchazečů kvůli formálním nedostatkům, které město samo přiznalo. Druhé a třetí výběrové řízení vypsané dopravním podnikem rovněž nedopadlo. Nyní se chystá čtvrtý pokus, jehož výsledky by měly být známy do konce června. I pokud se tentokrát vše podaří, termín spuštění systému se posouvá minimálně na jaro 2026.
„Zdlouhavý proces zřízení služby vinou neúspěšných tendrů přisuzuji i poměrně tvrdému konkurenčnímu prostředí mezi provozovateli bikesharingu a výrobci kol v ČR a Evropě. Věřím, že se s tím vypořádáme a podaří se službu spustit. (…) Počítáme s tím, že sdílená elektrokola budou moci všichni předplatitelé MHD a veřejné linkové dopravy užívat zdarma (2 x 15 minut denně) a nad rámec tohoto limitu a všichni ostatní nepředplatitelé budou mít možnost užívat sdílená elektrokola za „přátelskou“ cenu 1 Kč za 1 minutu,“ doplňuje náměstek Tolar.
Sdílený systém má provozovat Plzeňský městský dopravní podnik, který na něj získal od města 25 milionů korun na tři roky. K systému přispěje i Plzeňský kraj částkou přibližně pět milionů korun. Elektrokola bude možné půjčit a vracet na vyhrazených místech prostřednictvím aplikace. Všichni držitelé předplatného plzeňské MHD si budou moci kolo půjčit dvakrát denně na 15 minut zdarma, běžná sazba má činit jednu korunu za minutu.
Zatímco čeká nová budoucnost, v Plzni dál funguje systém sdílení klasických kol pod značkou Kolem Plzně. Ten však pokrývá menší část města, má k dispozici menší počet kol, nefunguje přes aplikaci a není propojen se systémem MHD.
Dne 9. 6. 2025 do článku doplněno vyjádření náměstka plzeňského primátora Aleše Tolara.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zdenek X 7. 6. 2025, 10:34
0
6
Nemohu nevzpomenout na par dni stary clanek o tom, ze politici brani rozvoji aktivni mobility a tim mohou za vysoky podil obézních deti (jako by kazde dite nemelo dva rodice, v realite CR s neuveritelne levnou lekarskou peci take casto nezodpovednych). Myslim, ze e-kola do toho hezky zapadaji, je to urcite krasne, kdyz se o to nekdo stara (prevazi, nabiji, servisuje, ...) a na obyvatele mesta kazdych 200 m ceka motorizovany prostredek (to je cislo, ktere jsem tu cetl jako cilovy stav -- vetsi vzdalenost a pry uz klesa atraktivita). Kolo vyzaduje asi 2.5x mensi vydej energie nez chuze, o e-kolu ani nemluve. Par mega za mech.kola byla sranda, proc ne, ale 30 mil.. (a to asi nebude vse) uz takova sranda neni. Kdykoliv jsem mel moznost spocitat naklady mesta na jednu jizdu, vyslo kolo hur nez MHD. Jak rikam, je to pekne, ale mate na to? Radi platite dane? Kdyz tedy zacnou vzduchem litat desitky milionu, preferuji, aby tak jednoduchy dopr.prostredek, kterym je kolo, kazdy provozoval za svoje (at skutecne svoje a nebo komercni pronajem jako Bolt, Rekola) a mesto necht poskytne prostor.
Vzpominany nekolik dni stary clanek take rika: "... zde má aktivní mobilita obrovský potenciál – nevyžaduje drahé vybavení, permanentky ani speciální prostor. Umožňuje zařadit přirozený pohyb do běžného dne." E-kola uz maji skoro vsechny uvedene atributy a o aktivni pohyb takrka nejde.