Hlavní město Praha společně s Institut plánování (IPR Praha) a za souhlasu Prahy 4 a Dopravního podniku představila vylepšení veřejného prostranství na Pankráci. Tyto změny mají proběhnout souběžně s dokončením výstavby nové linky metra D a vycházejí z koncepce, kterou již schválila Rada hl. m. Prahy.
Úpravy se dotknou nejen samotného vestibulu metra C a budoucího výstupu metra D, ale i širšího prostoru mezi ulicemi Na Pankráci, Na Strži a Hvězdova. Celou koncepci připravil Institut plánování hl. m. Prahy (IPR Praha).
Podle schválené koncepce dojde v okolí stanice k celkovému zkvalitnění veřejného prostoru. Plán zahrnuje vysazení nových stromů, úpravy chodníků, doplnění herních prvků pro děti i prvků pro sportovní vyžití. Součástí návrhu je také nový výtahový vestibul u rohu ulic Na Strži a Budějovická, který umožní lepší přístup do stanice metra D. Využita bude stávající těžní šachta, která by jinak byla zasypána.
Jak upozornil již před čtyřmi lety článek na Městem na kole, původní návrhy cyklistické infrastruktury v okolí Pankráce počítaly s ochranným cyklopruhem, který před křižovatkou končil a cyklisté se museli řadit přes několik jízdních pruhů. Nová koncepce tento problém řeší.
Cyklopruh v ulici Na Pankráci bude před křižovatkou sveden na nový oddělený cyklopás o šířce 2,25 metru, vedený v úrovni chodníku. Díky dostatečné šířce se zde budou moci lidé na kole dokonce i bezpečně předjíždět. Křižovatku Na Pankráci × Na Strži pak překonají prostřednictvím přejezdů přimknutým k přechodu, což umožní bezpečný průjezd i dětem nebo seniorům bez nutnosti řazení mezi automobily.
Nové řešení navazuje na úpravy ulice Na Strži, kde jsou navrženy jednosměrné oddělené cyklistické pásy po obou stranách vozovky. Na okružní křižovatce Na Strži × Milevská má vzniknout kruhový objezd nizozemského typu. Cyklisté zde nebudou vedeni přímo do objezdu, ale po jeho obvodu, po oddělených cyklostezkách s přejezdy. To má zajistit větší bezpečnost a přehlednost.
Součástí návrhu je také doplnění uzamykatelné kolárny, podobné té u stanice Opatov, dostupné na Lítačku.
Návrh infrastruktury však zatím neřeší druhý směr ulice Na Pankráci směrem k Budějovické, kde zůstávají stávající cyklopruhy. Změny v této části jsou podmíněny případným prodloužením tramvajové trati až k Budějovické. To Praha 4 dlouhodobě odmítá kvůli obavám ze ztráty parkovacích míst.
Podle Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy má realizace proběhnout v rámci dokončování povrchů souběžně s výstavbou metra D. Návrh byl projednán a odsouhlasen všemi aktéry v území a představuje společnou vizi, která má být napříč vlastníky sledována. Otevření metra D se očekává kolem roku 2030, nicméně úpravy veřejného prostoru mohou být realizovány teoreticky i dříve.
Nová koncepce pro Pankrác přináší výrazné zlepšení oproti původním plánům. Zatímco dříve se počítalo s přerušovanými cyklopruhy končícími před křižovatkou, nyní vznikne oddělená infrastruktura, která umožní bezpečný průjezd mimo automobilový provoz. Spolu s úpravami veřejného prostoru, novým vestibulem a kolárnou se tak Pankrác může stát příkladem dopravního uzlu, který myslí nejen na metro, tramvaje, auto, pěší, ale také na cyklistickou dopravu. Ta zvláště na rovinaté pankrácké pláni může poskytovat řadu přepravních výhod při dojezdu k uzlu MHD.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Pavel___H 1. 12. 2025, 07:44
13
1
Akorat ve smeru od Budejovicke do centra je tam nejaky dual, ackoliv i tam by se aspon pres krizovatku oddelene reseni veslo...
Ondra 1. 12. 2025, 08:50
25
2
Tak to je příjemné překvapení. Samozřejmě to bude opět jen ostrůvek cykloinfrastruktury, podobně jako cyklostezka na Budějovické (na kterou se v tomto případě nenavázalo), ale na Prahu 4 je to obrovský krok vpřed. Nicméně, stejně jako u nového Dvoreckého mostu, i zde raději nebudu nic očekávat, protože při prvním problému s prostorem půjdou pruhy hned do koše.
Vojtěch 1. 12. 2025, 19:50
7
1
Vypadá to dobře, ale dokud to nebude hotové, neuvěřím. A jak píše Ondra, chybí tam oddělená stezka na ulici Na Pankráci mezi křižovatkama s Na Strži a Hvezdova. Přitom místa je tam dost. Širokej chodník a ještě travnatej pás pochybné úrovně.
prt 2. 12. 2025, 09:18
1
2
V ulici Na Pankráci dobré zlepšení.
Ale kruhák s Milevskou je pro průjezd na kole o dost horší než stávající (provizorní) stav, s výjimkou pravých odbočení (zde asi nejslabší směry) kostrbatější a s dalšími ztrátami přednosti, než při jízdě vozovkou. O odpovídajících (ne)návaznostech směrem na jih nemluvě a o (ne)průjezdnosti pro autobusy v předložené podobě nemluvě...
Vratislav Filler 3. 12. 2025, 13:04
3
2
@Prt: To vedení stezek kolem kruháku je vzorově nebezpečné a umístěním přejezdů za přechody nepochopitelně nesmyslné. Zbývá jen zakázat kola ve vozovce a bude to skvělý způsob, jak tu ze stávajících cyklistů udělat vyznavače Forestera.
Kába 4. 12. 2025, 11:07
1
@Vratislav Filler : Umíte skicnout, jak by v tomto místě tedy vypadalo vzorové bezpečné a "smyslné" řešení? Doufejme pak v implementaci dobrého řešení do projektu.
tik 4. 12. 2025, 12:23
1
6
@Vratislav Filler 3. 12. 2025, 13:04
Naucit se jezdit po silnici nebo si najit konicka, u ktereho nemas strach o zivot.
Prestat brecet.
Profit!
Neni zac.
Martin P. 4. 12. 2025, 18:07
7
@Tik: Najít si jného koníčka, než bezobsažné trolení, to by taky ledaskomu pomohlo. :-(
Kuba 5. 12. 2025, 15:30
1
Kába: AFAIK je tam hlavně úplně nesmyslný a zbytečný křížení lidí na kole s lidmi jdoucími pěšky. Ve všech těch ulicích to je směrem od středu ke kraji : auta, kola, pěší. Proč to jak magoři přehazovat a zbytečně přidávat (když člověk na kole i člověk jdoucí pěšky pokračují přes kruháč rovně) dvojí křížení (a tedy potenciální konfliktní místa)? Ty cyklopřejezdy přimknuté k přechodům mají být na jejich straně přivrácené ke středu kruháče, ne na té odvrácené.
Martin P. 7. 12. 2025, 00:11
1
To nadbytečné křížení s chodci je dost nepochopitelné, viděl jste někdo podobné řešení někde jinde? Jen si zaspekuluju. Možná to je takový svérázný retardér. Ono totiž ta nepřednost na přejezdu v kombinaci s přímějším směrem, který by znamenalo uspořádání auto, kolo, chodec, zřejmě projektanta a posuzujícího policistu straší s ohledem na řidiče odbočujících aut. Pro zkušeného cyklistu je ostatně pohodlnější a snad i bezpečnější použít přímo kruháč, kde má pravidla přednosti rovnocenná. Možná to má tyto (rychlejší) cyklisty odradit od použití přejezdů a potažmo i stezky. Aspoň pokud se nevyplní Vráťovy obavy, že by to mohl být předstupeň k přímé či nepřímé diskriminaci v HDP. Hodně mi to připomíná řešení vyjíždění z torza cyklostezky na Budějovické v křižovatce s Vokáčovou směrem k Pankráci. Na mapě to je vidět jen na leteckém snímku. Tam je to taky jakási snaha zařídit, aby měli řidiči možnost vás vidět, ale nakonec je to cyklista, kdo si musí pohlídat bezpečnost a mít oči vzadu. Nic pro děti a nejistější.
komentář