Vzpomínání na pražské cyklotrasy (5) Levobřežní cyklotrasa A1 na jihu Prahy

Význam cyklotrasy A 1

Cyklotrasa A 1 pratří do dvojice původních “jednociferných” tras, společně s trasou A 2 lemující Vltavu. Jejím prioritním úsekem byla vždy část jižně od Barrandovského mostu do Radotína, kde již před rokem 2005 vedla po stávajících silnicích dálková trasa č. 3. Pro průchod centrem i v severní části Prahy byla vždy upřednostňována trasa A 2, trasa A 1 tak byla oproti “A-dvojce” trošku v pozadí a některé její úseky, uvažované nebo připravované před dvaceti lety, se realizovaly teprve nedávno, nebo teprve čekají na přípravu.

Stejně jako pro trasu A 2, vznikla pro trasu A 1 v roce 2021 studie proveditelnosti navrhující modernizaci některých úseků, a to již s ohledem na tehdy čerstvě dokončené Standardy aktivní mobility. Projeďme se tedy po trase A 1 pěkně od jihu a podívejme se na vybrané milníky její realizace.

Nejvíce informací o akcích z let 2011 – 2013, kterých na trasa A 1 nebylo zrovna málo, by přinesly stránky Praha Cyklistická, spravované dobrovolně jedním členem tehdejší cyklokomise. Tento web byl ale nejprve v roce 2013 stopnut co do aktualizací (hádejte proč) a později bez náhrady zrušen. Stránky Prahy cyklistické si tak dnes můžeme prohlédnout výběrově pouze přes Wayback machine. Podobu hlavních pražských cyklotras v roce 2011 uvádí stručně návod na to, jak dojet na kole bezpečně do centra z toho roku.

Tichá voda v Radotíně

V Radotíně byly asfaltové cyklostezky podél Berounky realizovány po roce 2007, předtím vedla od Šárova kola k přístavu Radotín nezpevněná cesta. V letech 2019 až 2021 byla v Radotíně stezka A 1 rozšířena. Máme zde jeden z mála úseků dělené stezky v Praze. Byla to jedna z větších realizací, jejichž příprava byla obnovena za radního Dolínka.

Vrátíme-li se na hranici Prahy, tak od Radotínského Biotopu směrem na Černošice značená trasa neorganicky kličkuje, aby se vyhnula pobřežnímu soukromému pozemku s nezpevněnou cestou.

V samotném Radotíně se věci vždy děly tak trochu mimoběžně, k tomu se ale asi dostaneme u článku k okružní trase A 0.

Cyklopruh u radotínského přístavu

Frekventovaná ulice Výpadová s nepříliš širokým chodníkem podél Radotínského přístavu byly zásadní překážkou pro vyznačení nové trasy A 1 mimo historický koridor dálkové trasy číslo 3 v ulici Radotínské, která se v nultých letech stávala pro jízdu na kole již neudržitelnou vlivem stále zesilující příměstské frekvence.

V roce 2013 zde byla realizována kombinace legalizace chodníku směrem z centra a vyhrazeného cyklopruhu směrem do centra. Dnes bychom řekli “vždyť je to přece tak triviální,” protože podobných legalizací a cyklopruhů jsou v Praze spousty. Ale kolem roku 2010 to byla naprostá novinka, kreslit cyklopruh na komunikaci s rychlostním limitem 80 km/h se zdálo být nepřijatelné a tak se o dopravním řešení se vedla složitá jednání.

Diskuse o fyzickém oddělování cyklopruhů se vedla už v roce 2010. Tento článek na Městem na kole reflektuje její zárodky. Cyklopruh u radotínského přístavu byl ovšem nakonec realizován celkem standardně, s podbarvením piktogramů a přerušovanou čarou, podobně jako na Povltavské. V první polovině desátých let, kdy probíhal největší boom vyhrazených cyklopruhů,  měla přednost představa „rychlých“ cyklistů, kteří potřebují předjíždět ty pomalejší a větší oddělení by jim v tom bránilo.

Méně zřetelná, ale také revoluční, byla legalizace chodníku v podobě stezky pro chodce s povolenou jízdou kol. Do legislativy se zmínka o možné legalizaci jízdy po chodníku dostala až úpravou zákona 361/2000 v únoru 2016, do té doby byly legalizace chodníků mimo režim smíšené stezky v právním vakuu a každý jednotlivý návrh režimu odpovídajícího jízdě cyklistů v pěší zóně byl velmi složitě projednáván.

To jen ukazuje, jak nevhodně byl zákon 361 pro bezmotorovou dopravu od počátku pojatý a jak obtížná je snaha dostat jej do udržitelnější podoby. Koneckonců zákon o silničním provozu se takto flikuje ještě po patnácti letech a dle mého názoru už stejně neodpovídá době.

Pokračování příště