Vzpomínání na pražské cyklotrasy (6) – Levobřežní cyklotrasa A1 jižně od centra

Jižně od Barrandovského mostu

Přeložka dálkové cyklotrasy č. 3 k Vltavě znamenala realizaci dvou úseků cyklostezek mezi Strakonickou a řekou, tím prvním bylo spojení Velké a Malé Chuchle. Mezi Malou Chuchlí a Hlubočepy se ještě do roku 2013 jezdilo po staré silnici (ulice Zbraslavská), která ale trpěla opakovanými uzavírkami kvůli padajícímu kamení z barrandovských skal.

Nová cyklostezka podél Vltavy zde v roce 2012 navázala na slepý chodník postavený s Barrandovským mostem. Nová cesta byla hned v první plnohodnotné sezóně na řadu týdnů zprůjezdněna následkem povodní v červnu 2013. Ty měly také značný dopad na nasčítané intenzity cyklodopravy v tom roce.

V Lahovicích zůstává cyklotrasa A 1 v postranní ulicí K sádkám. Už od zprovoznění trasy byl tento úsek v komunitě Cyklisté sobě kritizován pro zneužívání vedlejší ulice řidiči, objíždějícími tudy kolony na Strakonické, nikdy ale nedošlo k úpravě, která by ulici pro auta zneprůjezdnila, nebo aspoň zjednosměrnila směrem z Prahy. O problému jsem sice nějakou dobu neslyšel, jeho vyřešení ale předpokládám nenastalo.

Okolo Lihovaru, alias „sbohem, Nádražní“

Pokračování trasy A 1 severně od Barrandovského mostu nebyla infrastrukturně věnována taková pozornost. Chodník od Barrandovského mostu navazující podél vody vyvedl cyklisty do dopravního pekla na Lihovaru, se zákazem průjezdu do – tehdy slušně fungující – ulice Nádražní.

Hojně se jezdilo přes Zlíchov, kde je to ovšem nahoru – dolů v tramvajových kolejích, což ulici Na Zlíchově vyneslo známku úseku s výjimečně vysokým počtem samonehod. Kdo chtěl jet po Strakonické, mohl využít nijak zvlášť kvalitní chodník – tedy jen do doby, než na něj pětková radnice pod vedením tehdejšího starosty Jančíka umístila proslulé betonové květináče. Ty sice radnici náramně zesměšnily, současně ale znemožnily legalizaci chodníku Strakonické přinejmenším do roku 2017, kdy je radnice konečně (po uběhnutí „udržitelnosti“ dotačního projektu) mohla odstranit.

A bylo na čase. Souběžná Nádražní ulice, kterou byla vedena trasa A 1 jižně od Smíchovského nádraží, prošla v roce 2020 rekonstrukcí tramvajové trati, která byla převedena na vlastní těleso. Tím došlo ke zúžení vozovky s provozem desítek autobusových linek. Jejich řidiči mohli předtím cyklisty bez zdržení bezpečně předjíždět po tramvajovém pásu, po zúžení vozovky se ale předjíždění cyklistů autobusy stalo pro obě strany problematickým. Ve stejné době skončil kvůli zahájení developerské výstavby i „tajný“ průjezd za nádražím, kolem Meet Factory.

Legalizace chodníku Strakonické koncem roku 2021 tak přinesla alespoň částečné zlepšení. Součástí úprav byla také – nepříliš souvislá – integrace. Chodník byl následně také stavebně opraven. Je ale velká škoda, že nejnovější doplnění nové signalizované křižovatky na Strakonické situaci opět zhoršilo, když byl společný přechod a přejezd pro cyklisty na vjezdu do areálu smíchovského přístavu nahrazen signalizovaným přechodem, jistě ne bez vlivu již zmiňovaných démonických Českých přístavů. Uvažovaná investiční akce, která má z chodníku jednou udělat solidní stezku, tak dostala pořádnou ránu do zad a s přístupem městské části nemůžeme zlepšení prostorových parametrů rozhodně očekávat.

Cyklista dnes na Strakonické může zvolit mezi dvěma zly – nesouvisle legalizovaným chodníkem a nesouvislými cyklopruhy, což je v důsledku docela tristní. Alternativou pro komfortní příjezd na Smíchov může přinést Dvorecký most a probíhající developerská výstavba mezi Terminálem Smíchov a Knížecí. Od Vltavy ale budete nejprve muset prokličkovat skrz Lihovar a vystoupat do úrovně nad železniční tratí, což nemá s pohodlnou jízdou podél vody mnoho společného. Navíc, půjdou-li věci tak jako doposud a cyklistickou „páteří“ bude nevyhrazená promenáda v ulici Albrightové, zahájená na vjezdu z ulice Za Ženskými domovy vysokou obrubou, tak asi hvězdný výsledek očekávat nemůžeme.

Konečně, v tomto úseku jsem se vůbec nezmínil o Císařské louce. Důvod je prostý: Lávka z ostrova na nábřeží nejspíš nebude realizována do doby, než se majitelka firmy České přístavy a.s. Anna Černý zbaví své absurdní averze vůči cyklistům, ovlivňující negativně i další bezmotorové investice na území Prahy. Jistou nadějí je, že v návrhu metropolitního plánu je lávka jako veřejně prospěšná stavba. Teď ještě aby si to přístavy neodpřipomínkovaly pryč.

Smíchovská nábřeží a náplavky

Trasa A 1 vede přes Smíchov formálně stále ulicemi Nádražní a Štefánikovou. Dobrá polovina frekvence už ale dnes využívá Strakonickou a integraci v ulicích Svornosti, Zborovská, Hořejší nábřeží a Janáčkovo nábřeží. Pro cyklisty zde přitom existuje vize, jak se dostat bez kontaktu s automobilovou dopravou od ulice U Královské louky až na Kampu.

Developerská výstavba v místě sportovišť Erpet, s poetickým názvem Šemíkův Břeh, má poměrně dost odpůrců, výhrady mají místní i Klub za starou Prahu. Z hlediska cyklodopravy je dobré, že projekt počítá jak se stezkou podél Strakonické, tak s průjezdem cyklistů po promenádě podél vltavského břehu – tedy aspoň tak, že to neznemožní.

Další investiční záměr leží mezi Železničním mostem a Smíchovskou náplavkou. Projekt hotelu, který jsem viděl před zhruba pěti lety, počítal s prodloužením náplavky a napojením cyklostezky pod Železniční most, jeho další vývoj ale není znám. Tento projekt konečně zpřístupní jinak slepý jižní konec Smíchovské náplavky. Samotná náplavka samozřejmě bude vyžadovat úpravu povrchu. Po zkušenostech z pravého břehu víme, že úzký pás rovné dlažby stačit rozhodně nebude. Stezka ovšem nebude nijak široká.

Trasa A 2 by měla stále odděleně od aut projít také podjezdem Jiráskova mostu, čímž se obejdou rozsáhlé křižovatky na jeho západním předpolí. Cykloobousměrka mezi ulicí Kořenského a výjezdem z náplavky se připravuje snad od roku 2010. Původně stavební projekt byl v roce 2018 redukován na nestavební úpravy. V roce 2021 byl projekt již dokončen, nikdy ale nebylo vydáno jeho stanovení, byť před změnou politické konstelace v roce 2025 k tomu bylo blízko.

Duální řešení rekonstruovaných křižovatek na samotném předpolí mostu získá na významu s realizací navazujících úseků trasy A 8, která Vltavu na Jiráskově mostě kříží. Pro radiální směr ale nemá zatím velký význam.

Jednosměrky Janáčkova nábřeží a Zborovské jsou opatřené celkem komfortními vyhrazenými cyklopruhy dnes nás dovedou k mostu Legií. Zde ovšem nastává kličkování ulicí Vítěznou do Šeříkové. Trasa A 1 si zde zaslouží napřímení. Proč by nešlo vystoupat ze slepé náplavky pod mostem na Jiráskovo nábřeží? Právě takový záměr se v současnosti prověřuje na IPRu. Na Praze 1 je jeho zastáncem současný radní pro dopravu Ryvola. Výhodou by bylo i částečné obejití parku Kampa.