Kralupy nad Vltavou nahradily část hlavní cyklostezky parkovištěm

Změna je součástí rozsáhlejší přestavby křižovatky ulic Mostní, Třída Legií a Třebízského, kde původní světelně řízený průsečný uzel nahradila kompaktní okružní křižovatka o průměru 25 metrů.

Cyklostezka ustoupila parkování v úseku 150 metrů

V dotčeném úseku v délce přibližně 150 metrů původně vedla oddělená stezka pro chodce a lidi jedoucí na kole, která byla součástí páteřní trasy napříč městem — celkové délce přibližně 3 kilometrů. Šlo o jedno z mála míst v Kralupech, kde byl průjezd na kole řešen fyzicky odděleně od automobilového provozu.

Stezka byla odstraněna a na jejím místě vznikla jednosměrná ulice s šikmým parkováním pro rezidenty přilehlých budov. Průjezd pro lidi jedoucí na kole zůstal zachován formou cykloobousměrky — tedy sdílením jízdního pruhu s automobily.

Podle města jde o hospodárnější využití prostoru

Tiskový mluvčí Městského úřadu Kralupy nad Vltavou Aleš Levý přeposlal redakci odpovědi projektanta Ing. Petra Novotného, který zdůvodňuje úpravu třemi argumenty.

Prvním je bezpečnost na křižovatce s Třídou Legií, kde vzniklo nové místo pro přecházení s dělícím ostrůvkem, které lidem jedoucím na kole dává větší ochranu než dřívější psychologická přednost. Zároveň byly z jízdní dráhy odstraněny betonové sloupky, které dříve představovaly pevnou překážku na trase.

Druhým argumentem je oddělení chodců od lidí jedoucích na kole. Podle projektanta jsou chodci zranitelnou skupinou účastníků provozu a sdílení úzkého prostoru na stezce mohlo být rizikové pro obě strany. Je ale potřeba podotknout, že původní stezka měla režim fungující odděleně – byl zde samostatný pruh pro cyklisty a chodce.

Třetím důvodem je dle projektanta hospodárné využití veřejné plochy. V původním stavu vedl vedle společné stezky souběžně také chodník — existovaly tedy dvě paralelní pěší trasy. Vedle toho zůstávalo nevyužité parkoviště s 15 kolmými stáními, které nebylo přístupné kvůli zákazu vjezdu motorových vozidel. Nové řešení přidává 37 parkovacích stání celkem díky zefektivnění využití prostoru, přičemž zákaz vjezdu pro auta byl zrušen.

Aleš Levý k tomu dodal, že lokalita Předmostí je „dosti specifická“ a přímo navazuje na lávku přes Vltavu, takže další zásahy do vedení tras nejsou reálně možné. Případné navazující úpravy, které by zrušilo cyklostezku i v dalším úseku ulice, město zatím neplánuje.

Výsledek: bezpečnější křižovatka, méně komfortní průjezd

Přestavba přinesla prokazatelné zlepšení na samotné křižovatce: okružní uzel nahradil přetíženou světelně řízenou křižovatku, která dle projektové dokumentace dosahovala své maximální kapacity a byla nehodovým místem — za tři roky (2017–2020) zde bylo zaznamenáno 12 dopravních nehod. Nové místo pro přecházení s ochranným ostrůvkem na Třídě Legií podle města zlepšuje podmínky pro přecházení i přejezd na kole přes tuto rušnou ulici.

Na druhou stranu platí, že v samotném úseku ulice Předmostí lidé jedoucí na kole přišli o fyzicky oddělený prostor a jsou nyní vedeni v jízdním pruhu spolu s automobily. Místo, které dříve fungovalo jako nejkomfortnější část páteřní trasy, se stalo běžnou obytnou ulicí s parkováním.

Investice do cyklodopravy město neplánuje

Na otázku, zda město připravuje další rozvoj cyklistické infrastruktury, tiskový mluvčí Aleš Levý odpověděl opatrně: cyklostojany město postupně doplňuje na důležitých místech, zásadní investice do stezek ale zatím nejsou v konkrétním plánu. Vedení města se dle jeho slov podobným podnětům ani návrhům ze strany občanů nebrání.

V žebříčku CykloRank, který hodnotí množství cyklistické infrastruktury ve 128 českých městech nad 10 000 obyvatel, se Kralupy nad Vltavou v roce 2025 s 19 kilometry různých druhů cyklistické infrastruktury umístily na 37. místě.