Více jízd denně, méně týdně. Praha mění podporu bikesharingu, zvýhodní okrajové části

Nové nastavení tak bude flexibilnější pro lidi, kteří sdílená kola používají intenzivněji jen některé dny. Z pohledu maximálního počtu podporovaných jízd ale Praha benefit naopak omezí: místo současných 14 bude možné týdně využít nejvýše deset jízd, tedy o čtyři neboli přibližně 29 procent méně.

Před čtyřmi lety Praha soutěžila 14 jízd týdně, nyní 10

Současné podmínky vycházejí z tendru z roku 2022. Tehdy Praha uzavřela smlouvy s Rekoly a Nextbike na čtyři roky. Držitelům dlouhodobých kuponů PID nabídla u obou provozovatelů dvakrát denně 15 minut jízdy zdarma. Hodnota zakázky byla 48 milionů korun a město tehdy počítalo s více než čtyřmi miliony podporovaných jízd.

Až tři provozovatelé

Nový tendr má mít předpokládanou hodnotu 50 milionů korun na přibližně dva roky. Praha chce uzavřít smlouvu až se třemi provozovateli, přičemž hlavním kritériem bude cena jedné patnáctiminutové jízdy.

Zajímavý je vývoj podmínek i ve srovnání s původním pilotním projektem. Když Praha v říjnu 2021 bikesharing s Lítačkou spouštěla, umožňovala dokonce čtyři patnáctiminutové jízdy denně. Při následném tendru v roce 2022 se benefit ustálil na dvou jízdách denně.

Beránek mluvil o 14 jízdách týdně

Přechod od denního k týdennímu limitu avizoval už letos v únoru v rozhovoru náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). Argumentoval právě tím, že uživatel nemusí kolo potřebovat každý den, ale v některých dnech může absolvovat větší množství cest:

„Já bych se rád zasadil o to, aby se způsob výpočtu nebral v denním, ale v týdenním cyklu. Mně se často stane, že tři dny na kole nejedu, ale pak mám den plný schůzek a potřeboval bych ho třeba pětkrát nebo šestkrát.“ uváděl Beránek na začátku roku.

Jako možné řešení tehdy zmiňoval 14 jízd za týden. Takové nastavení by zachovalo dosavadní maximální počet jízd a pouze umožnilo jejich flexibilnější čerpání. Nový tendr však počítá jen s deseti.

Pro člověka, který dnes využívá dvě jízdy každý den, tak změna znamená zhoršení. Naopak například uživatel, který potřebuje během jednoho dne několikrát popojet mezi schůzkami, bude moci nově vyčerpat čtyři jízdy místo dvou.

Koeficienty mají podpořit okrajové části

Podmínkou účasti v zadávacím řízení je také uzavření open-house smlouvy s Technickou správou komunikací, čímž bude zajištěno sladění provozu služby s pravidly pro užívání veřejného prostoru. Do benefitního programu PID Lítačka mají být zahrnuta stanoviště dle smluvního režimu Technické správy komunikací.

Z ekonomického hlediska bude podpora diferencována pomocí koeficientů podle typu městského prostředí, v němž bude jízda zahájena nebo ukončena, přičemž pro plnění bude použit vyšší z relevantních koeficientů

• Koeficient 0,5 pro jádro města reflektuje vysokou koncentraci poptávky a příznivější ekonomiku provozu.
• Koeficient 1 pro střed a heterogenní město představuje základní úroveň podpory
• koeficient 2 pro modernistické město a krajinu zohledňuje nižší hustotu poptávky a vyšší provozní náročnost.

Při nastavení koeficientů byla vzata v úvahu rovněž i hustota sítě městské hromadné dopravy, která je vyšší ve středu města a směrem ven do okrajových částí přirozeně klesá.

Zájem o kola na Lítačku roste

Už předchozí tendr požadoval dostupnost kol u 90 procent stanic metra. Jak ale Městem na kole v minulosti upozorňovalo, zejména na okrajích města někdy vznikly pouze izolované zóny přímo u stanic metra, zatímco okolní čtvrti pokryté nebyly. Možnost využívat kola pro deklarovanou „poslední míli“ tak zůstávala omezená.

O propojení Lítačky s bikesharingem je přitom dlouhodobě rostoucí zájem. Jen v roce 2023 bylo na Lítačku uskutečněno přes 756 tisíc výpůjček, meziročně o čtvrtinu více. Podle aktuálních údajů města se od spuštění systému uskutečnilo už přes 3,6 milionu podporovaných jízd a službu začalo využívat přibližně 100 tisíc uživatelů.

Nový tendr tedy může přinést větší flexibilitu i lepší dostupnost kol mimo centrum. Samotný benefit pro cestující se ale navzdory možnosti čtyř jízd za den nerozšiřuje – maximální počet jízd, které Praha jednomu uživateli během týdne zaplatí, naopak klesne ze 14 na 10.