Po více než dvou letech stavebních prací je ulice Přemyslovců v ostravských Mariánských Horách kompletně zrekonstruována. Na přibližně 700 metrech vznikly ochranné cyklopruhy v obou směrech, přibylo 50 nových stromů a systém hospodaření s dešťovou vodou.
Jde o první projekt modrozelené infrastruktury tohoto rozsahu v Ostravě a zároveň první ulici, kde byly zapracovány principy nové ostravské koncepce cyklistické dopravy.
Rekonstrukce ulice, která je jedním z hlavních tahů v Mariánských Horách, začala na podzim 2023. Impulsem byl havarijní stav vodovodu a kanalizace. V prosinci 2024 byla dokončena jejich výměna v celém úseku mezi ulicemi 28. října a Novoveskou, v březnu 2025 pak navázala kompletní přestavba povrchu a nového uspořádání ulice. Náklady na rekonstrukci vodohospodářské infrastruktury dosáhly 130 milionů korun, rekonstrukce samotné komunikace pak přišla na takřka 49 milionů korun.
V úseku od úřadu městského obvodu po Mariánské náměstí byla snížena povolená rychlost na 30 km/h. Lidé jedoucí na kole jsou začleněni do dopravního prostoru formou ochranných cyklopruhů vyznačených po obou stranách komunikace. V okrajovém úseku u okružní křižovatky s ulicí Novoveskou jsou pak lidé na kole vedeni po samostatné cyklostezce z červené dlažby.
Po jedné straně ulice vzniklo 10 míst pro krátkodobé podélné stání do 15 minut. Zálivy jsou navrženy tak, aby auta mířící k místním provozovnám neblokovala průjezd. Projíždějícím řidičům město doporučuje využít paralelní ulici Novinářskou.
Součástí rekonstrukce jsou dešťové záhony s trvalkami, veškerá srážková voda z chodníků i vozovky je sváděna k závlaze rostlin, do kanalizace odchází pouze případný přebytek. Díky téměř 50 novým stromům – převážně dřezovcům trojtrnným, dobře snášejícím městské prostředí – by ulice měla v letních měsících výrazně snížit tepelný ostrov. Náměstek primátora Břetislav Riger (Ostravak) podotkl, že na podobných místech s dlažbou a zástavbou bývá pocitová teplota i o 6 stupňů vyšší než v okolí.
Projekt Přemyslovců je prvním modrozeleným projektem v Ostravě tohoto charakteru a rozsahu. Zároveň jde o první realizaci, do níž byly promítnuty principy nové ostravské koncepce cyklistické dopravy, jejíž ambicí je zvýšit podíl cyklistické dopravy ze současných necelých 4 % na 15 % do roku 2040.
V žebříčku CykloRank, který hodnotí množství cyklistické infrastruktury ve vztahu k délce uliční sítě, se Ostrava v roce 2025 posunula z 37. na 35. místo ze 127 hodnocených českých měst nad 10 tisíc obyvatel.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Jožka Laža 14. 4. 2026, 13:13
3
Vedle inovativní práce s MZI se v úseku se stezkami pro chodce a cyklisty s děleným provozem zkouší i vliv výškového oddělení chodců a cyklistů.
Pri absenci schválené speciální tvarovky na českém stavebním trhu (TP 179, bod 4.9.5.4) jde o rozdíl 20 mm tvořený chodníkovou obrubou se zkosenou horní hranou na straně k cyklistické části dělené stezky.
komentář