Před komunálními volbami v Praze jsme kandidujícím stranám a hnutím položili 13 otázek o cyklodopravě. Ptali jsme se na kilometry nových cyklostezek, peníze v rozpočtu, trasu po magistrále, bezpečnou cestu do školy i na konkrétní závazky, za které ponesou odpovědnost. Jako další přinášíme odpovědi Pirátů.
Odpovědi zaslala Česká pirátská strana. Zveřejňujeme je v plném znění. Otázky včetně kontextu, jak je na tom Praha dnes, jsme představili v samostatném článku. Stejné otázky ve stejném termínu dostaly všechny oslovené strany a hnutí: ANO, Motoristé sobě, Piráti, Praha sobě, SPD, SPOLU, STAN. Získané odpovědi postupně vydáváme v sérii Volby 2026.
V ideálním světě bychom chtěli, aby v Praze a okolí vznikaly plnohodnotné cyklostezky na všech místech, kde neomezí veřejnou hromadnou dopravou, a to co nejrychleji. Kombinaci pěší/cyklo + MHD vnímáme jako nejudržitelnější, nejracionálnější a pro město nejlepší způsob každodenní dopravy se začátkem a cílem v Praze a blízkém okolí.
Realita je ale bohužel jinde. Při přípravě rekonstrukcí ulic či stavbě nových se musíme koordinovat s mnohými zaujatými stranami (např. MČ, dopravní policie, památkáři), které k výstavbě oddělené cykloinfrastruktury nemají žádnou motivaci a někdy ji vnímají jako zbytečnost – a to i přes radou schválené strategické dokumenty, které jasně říkají, jak má upravený veřejný prostor vypadat. Nad těmito jednotlivými hlasy nemá kancelář náměstka pro dopravu během příprav a realizace žádnou nadřazenou pozici, i přes to, že odpovědnost následně padá především na hlavu náměstka. Absenci rozhodujícího mandátu tak vnímáme jako nedostatek stávajícího systému.
Dosud tak řešíme jen následek, a to realizací cykloopatření například formou legalizace vjezdu kol na chodníky. Naší vizí je však řešit problém u jeho příčiny, podívat se na procesní postupy a pravomoc jednotlivých stran. Tak, aby bylo reálné, že začnou vznikat desítky kilometrů cyklostezek každý rok.
Chceme, aby byly investovány větší finanční prostředky než v minulých letech. Nicméně nemůžeme pominout, že v současné době jsou problémem také projekční kapacity TSK.
Chceme realizovat oddělené cyklostezky všude, kde nebudou omezovat veřejnou dopravu. Jak jsme již zmiňovali v první otázce, v současné době je snahou dostat cykloinfrastrukturu do stávajícího uličního prostoru bez – často neprůchozích – omezení jiných funkcí v ulici, například parkování. To se bez větších pravomocí kanceláře náměstka pro dopravu nezmění.
Ano, se souvislou cyklotrasou nadále počítáme. Za závaznou považujeme radou hlavního města odhlasovanou architektonicko krajnářskou studii parku Těšnov a Severojižní magistrály.
Z přestavby hlavního nádraží cyklistická infrastruktura nevypadla, vzhledem k návaznostem (severně od Fantovy budovy stejně nelze cyklisty vést po estakádě přes Masarykovo nádraží odděleně) bude bezpečné provedení cyklistů v území zahrnuto do projektu Nového Hlaváku. Všechny probíhající a připravované akce v okolí s tím počítají a jsou na to dimenzovány.
Při úpravách uličního profilu jde vždy o rozhodnutí vycházející ze složitých dohod několika stran, kde některé subjekty, jako památkáři či policie ČR, reflektují úplně jiné potřeby a snaží se dosahovat jiných cílů, než pohodlné průjezdnosti pro cyklisty. Požadavky strategických standardů aktivní mobility schválených městem bohužel oproti vyjádřením jiných subjektů nejsou a nikdy nebudou závazné.
To nezáleží jen na nás a nelze slíbit konkrétní číslo. Můžeme ale slíbit, že budeme projekty posouvat tak, aby takových úseků v nejvyšším standardů bylo dokončeno co nejvíce.
V současné době připravujeme Vršovickou drážní promenádu, Kladenskou drážní cestu, Severovýchodní cyklomagistrálu, trasu A4 podél magistrály a návaznosti na Pražský okruh.
Rozhodně ano, ale jedním dechem dodáváme, že ten úbytek parkovacích míst je obvykle kontroverzní pro městské části, kterých se to týká.
Dlouhodobě pracujeme na postupném přidávání nových parkovacích míst pro kola na veřejných místech. Provozovatelé zároveň čelí pokutám za špatně zaparkovaná kola.
V současné době běží tendr na poskytovatele sdílených kol. Očekáváme, že dva provozovatelé, se kterými jsme jako hlavní město spolupracovali, se znovu přihlásí. Výzva je samozřejmě otevřená také provozovatelům elektrokol. Nicméně očekáváme, že pro tyto provozovatele finanční podmínky nebudou dostatečně zajímavé.
Podporujeme vznik školních ulic a také podporujeme městské části, aby v blízkosti škol snižovaly maximální povolenou rychlost na 30 kilometrů v hodině. Realizace pocitově bezpečné infrastruktury, na kterou si třeba i rodiče troufnou poslat děti samotné, závisí na výše popsaných skutečnostech.
Jako další nedostatek vnímáme nezajištění vhodného a zabezpečeného místa pro uskladnění jízdních kol u škol. Obvykle školská zařízení nechtějí přebírat odpovědnost za majetek studentů a trvají na parkování mimo areál školy, což pro rozvoj cest do škol také není ideální.
Chtěli bychom zajistit závazný standard pro objížďky uzavírek. Rychlost oprav na cyklostezkách odpovídá významu jednotlivých úseků, stejně jako u silniční sítě.
A. Zprůjezdníte centrum bez posílání lidí na chodníky?
Kdekoliv to bude možné, nicméně vždy záleží na konkrétních prostorových podmínkách.
B. Podpoříte cykloobousměrky a bezpečné vedlejší ulice?
Podpoříme, byť na jejich zřizování nemáme přímý vliv, protože tyto méně vytížené komunikace jsou ve správě městských částí a nikoliv magistrátu.
C. Přesunete část zásobování z dodávek na nákladní kola?
Rádi bychom dále rozšiřovali cyklodepa a našli způsob, jak motivovat dodávkové služby k využívání nákladních kol.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
David 5. 10. 2026, 13:02
1
Tenhle kabaret se mi začíná líbit. Zn.: Srandokaps 2.0 :o)
Clovek 5. 10. 2026, 13:06
6
1
Verim, ze Pirati vi co je treba a kdyby meli 50+ procent, tak to zvladnou zaridit. Bohuzel jejich schopnost to vyjednat v ramci nejaky koalice se ukazala jako mala. Odpoved "Jaká zlepšení pro cyklodopravu jste prosadili?" je toho ukazkou. Nove mosty bez oddeleneho cyklo a vyasfaltovane pesiny v suburbii. Z jejich kandidatky budu max krouzkovat jednotlivce, treba Baru Soukup, co se imo snazila a jeste za to od nekterych clenu cyklokomunity schytavala tezkou bidu.
Kuba 5. 10. 2026, 14:56
4
Nekteri Pirari by mozna chteli, ale realne fakt v tomto volebnim obdobi neudelali nic. A ani nevidim, ze by pohli s nekterou MC jako Praha Sobe s P7, kde do toho mohli slapnout hodne nebo Zeleni s P3 (a to tam taky maj koalici, v niz se jim to prosazuje velmi tezko, jako Pirati na magosi).
Tomas 5. 10. 2026, 15:15
4
Důležitou spojku mezi Prahou 4 a Prahou 5 v podobě Dvoreckého mostu
A je to tu zase. Někdy je lepší mlčet než tohle vytahovat. Já jsem rád za Holka, ale to zakončení je z pohledu cyklisty strašné.
Zdenek X 5. 10. 2026, 15:34
4
4
Po odpovedich A. Scheinherra, coz bylo takove cyklisticke "ANO" (ano, bude lip ...), konecne odpoved presne ve stylu, ktery jsem ocekaval. Myslim, ze odpovedi ODS se budou lisit minimalne.
Asi nejvic jako cyklistu by me potesilo, kdyby nekdo dostal stredocechy z auta do vlaku (cehokoliv hromadneho), to by se jezdilo. Takze jako cyklistu by me zajima predevsim reseni automobilove dopravy: P+R na hranici Prahy? Nebo uz v Beroune/Kladne/... a potom vlakem? Protazeni tramvaji vic na kraj? Budou linky PID jezdit casteji a treba dostanou volny pruh? Bude konecne placeny vjezd aut do mesta? Zdrazi se parkovani nerezidentum? Zustane striktni zonace parkovani?
Tyhle uzce cyklisticke otazky jsou vlastne marginalni (bikesharing, rozvazka na kolech -- WTF?, umetani kazde cesticky v zime pro tri cyklisty, ...). Ze na uvonenem prostoru po zeleznici vznikne park, stezka, ... je naprosto ocekavane, to by doufam udelala kazda strana, asi i Motoriste.
Ondra 5. 10. 2026, 16:28
7
Lávka Holka a Dvorecká most - s tím bych se až tak moc nechlubil, ve městech kde berou cyklodopravu vážně, by obě stavby měly cyklisty a chodce oddělené.
Zbyněk 5. 10. 2026, 17:48
5
"Ze na uvonenem prostoru po zeleznici vznikne park, stezka, ... je naprosto ocekavane, to by doufam udelala kazda strana, asi i Motoriste."
Koalice ODS a pirati to neudelali...
Lukáš 5. 10. 2026, 18:32
6
Tak tohle je fakt bizar. Dvorecky most se zastávkou uprostřed cyklostezky bych vůbec nevytahoval. A v Podolí se zkuste projít s dětma. Sestřelí vás borec na silničce za 300k. Piráti na radnici jsou za mě největší zklamání. To, že ODS řeší jenom beton a parkovací místa je jasný. Ale od pirátů jsem čekal víc...
Kuba 5. 10. 2026, 22:21
1
1
Zdenek X: P+R na hranicích Prahy coby řešení jsou chiméra. Stojej kolem milionu za místo, Praha nikdy nebude mít dost peněz na to, aby jich bylo dost (musely by pokrýt jak současnou poptávku, tak tu další, kterou by přilákaly). Nehledě na to, kolik by stály a jak by vypadaly přivaděče, který by je obsloužily.
Neříkám, že jsou P+R úplnej nesmysl nebo že nemají být součást řešení, ale jen jako doplněk, nikdy nemůžou být to hlavní.
Takže to máme co do reálnýho řešení vylepšování železničních tratí (není v gesci města, páky na SŽ moc město nemá) a vyšší kapacita vlaků na stávajících tratích (ve spolupráci se středočeským krajem se na tom pracuje). Problém je, jak ty lidi dostat z jejich bydliště k těm vlakům. To Praha nemá v rukou. V zásadě tam vidím dvě možnosti. P+R u stanic hluboko v kraji (taky drahé, ale furt levnější než uvnitř v Praze). Nebo kolárny a slušné stezky k nádražím. Příspěvek Prahy tu může být hlavně to zmíněné zpoplatnění vjezdu (bylo by potřeba, ale bude to hodně velký boj. Zatím se to nepodařilo prosadit ani pro centrum nejcentrovatější, pro předpolí Karlova mostu...).
Zdenek X 6. 10. 2026, 00:37
2
@Kuba: Ano, vzdyt to pisu: v Beroune, Kladne, ... . Mate pravdu, ze moznosti Prahy jsou v tomto ohledu omezene. Nicmene kdyby Praha chtela na to prispet ze sveho rozpoctu (z tech 200 miliard(?), ktere ma pry na uctech), urcite by to slo :-). Navic: resit Prahu oddelene od StC kraje nelze a hovorime vetsinou o stranach, ktere kandiduji i v StC kraji. Tudiz je pro me atraktivni strana, kde vidim urcitou miru spoluprace mezi prazskou a stredoceskou casti, alespon deklarativne. A ackoliv trdite (trdime), ze Praha nic delat nemuze, deklaruji spolupraci s StC krajem v doprave zcela jasne v programu SPOLU, Pirati i Praha sobe. Nevyhoda Praha sobe je, ze v StC nemaji kandidatku.
Ano, napriklad planovane P+R na Zlicine miri podle me k naprostemu nesmyslu, tam v soucasnem stavu neni ani jak dojet, auta parkuji uz na dalnici a v Rudne.
Lepsi moznosti ulozeni kola na nadrazich je urcite dobry napad, rekl bych, ze u nas v dirach za hranici Prahy je posledni mile mnohem vetsi problem nez v Praze a take odjezdy a navraty domu mnohem casteji vedou pres jeden bod, coz cini zaparkovani kola vice smysluplnym.
Kuba 6. 10. 2026, 08:05
ZdenekX: spoluprace se stc. krajem nutna samozrejme je a s jeho soucasnym vedenim je i mozna a probiha, coz je dobre.
Kde vidim problem je SZ neboli Sprava Zeleznic. To je dost stat ve state, tam Praha (ani stc. kraj) bohuzel moc nezmuzou.
komentář