Na kole ve městě (8): Pokročilé dovednosti v provozu

Publikováno: 16. srpna. 2022, 12 min. čtení
Aktualizováno: 15. srpna. 2022
Publikováno: 16. srpna. 2022, 12 min. čtení
Aktualizováno: 15. srpna. 2022

Když začnete jezdit po městě téměř všude, budete občas potřebovat i pokročilejší znalosti a dovednosti. Ve větších městech je obtížné vyhnout se tramvajovým kolejím, na autobus nebo kamion můžete narazit kdekoli.

Velká auta a slepé úhly

V některých ulicích je daleko silnější provoz velkých aut, než je běžné – v průmyslových zónách, na průtazích městem nebo na páteřní trase autobusů či trolejbusů. Všude tam se musíte vyrovnat se silným provozem velkých aut. I ve vnitřním městě jezdí mnoho dodávek a v posledních letech stoupá obliba objemnějších vozidel, která svou výškou a hmotou snižují přehlednost silničního provozu.

Magazín Městem na kole si pro jarní a letní sezónu 2022 připravil svou klasickou sérii návodů, jak správně a bezpečně jezdit na kole v městském provozu. Začneme úplnými základy a postupně se dostaneme k pověstným třešničkám na dortu pro pokročilé. Návody budou vycházet pravidelně po celou jarní – letní sezónu. Jedná se o adaptaci textů, které již byly publikovány.

Jezděte s námi! Jezděte bezpečně, správně, předvídatelně a ohleduplně.

Náklaďáky a velká vozidla obecně mají dvě nepříjemné vlastnosti:

  • Velké náklaďáky mají obrovskou slepou zónu na všechny strany přímo kolem kabiny. Při stání na semaforu jde o oblast zrovna v těch místech, kam byste se se svým kolem rádi postavili. Do blízkého okolí kabiny řidič kamionu prostě nevidí, dokud se nenakloní, na což nelze spoléhat.
  • Při odbočování vpravo vybočí návěs klidně i o metr do vnitřku oblouku. Cyklistu, který se ocitl na špatném místě, tak dovede návěs přimáčknout na obrubník, nebo v horším případě semlít zadními koly.

Zatímco mezi osobními auty není předjetí kolony zprava a postavení se na čelní pozici obvykle žádný problém, jakmile se ve hře objeví kamion či autobus, musíte své chování výrazně přehodnotit. Zásady pro jízdu v přítomnosti velkých aut (na silnicích bez cyklopruhů) jsou proto následující:

  • Nechávejte si větší boční odstup od kraje, aby vás mohl náklaďák předjet, až na to bude dost místa ve druhém pruhu nebo v protisměru. Zvýšený boční odstup využijte v okamžiku předjíždění velkým vozidlem k tomu, abyste se schovali ke kraji. Mimo obec jsou vaše šance na kontrolu předjíždění menší, není-li ale provoz příliš silný, je i zde větší boční odstup tím nejlepším řešením. Zvlášť za větrného počasí oceníte každý decimetr navíc, který tím získáte.
  • Náklaďák s návěsem, který se chystá odbočit vpravo, nikdy nepředjíždějte zprava. Ani jste-li v cyklopruhu. Kdybyste se náhodou dostali do situace, kdy vám začne auto s návěsem dávat tzv. pravý hák, okamžitě vyjeďte nebo uskočte z vozovky, tady jde vážně o život!

Když dojedete náklaďák poskakující v koloně, zařaďte se za něj vlevo tak, abyste viděli jeho levá zrcátka. Tak budete pro řidiče náklaďáku viditelní a můžete se v klidu rozhodnout, zda náklaďák budete vůbec předjíždět.

Jak se k velkým autům chovat při předjíždění v kolonách budeme ještě podrobně rozebírat v dalším pokračování této série návodů.

Autobusy veřejné hromadné dopravy

Ve městě se nakonec nejčastěji setkáme s autobusy veřejné hromadné dopravy. Jejich řidiči vás díky nižšímu posezu v kabině vidí o něco lépe, se slepými úhly ale stejně raději počítejte. S autobusy se často křižujete a vlivem častých zastávek mohou být stejně rychlí jako cyklista. Přitom se ale jedná o vozidla veřejné dopravy přepravující mnohem více lidí než osobní automobily.
Cyklista by proto měl být schopen umožnit autobusu vyjet ze zastávky, i vzhledem k tomu, že pokud to neudělá, autobus jej zpravidla vzápětí předjede. Když víte, že vás čeká ještě několik zastávek, zvolněte a nechte autobus poodjet tak, abyste se několikrát zbytečně nepředjížděli. Obdobné principy platí i pro trolejbusy, ty mají akorát o něco rychlejší akceleraci.

Vzájemné interakci s autobusy a trolejbusy jsme před časem věnovali podrobný návod (naleznete ho zde).

Přes tramvajové koleje

Tramvajový pás v ulici městského centra je pro cyklistu lákadlem i ohrožením. Jsou místa, kde je ulice s tramvajovými kolejemi nejlepším legálním průjezdem. A jsou místa, kde se kolejiště výhybek položených do rozbité dlažby mění v cyklistovu noční můru. Jak tedy tramvajové koleje zvládnout?

Základem je naučit se koleje bezpečně křížit. Koleje jsou kluzké, i za sucha na nich hrozí podklouznutí nebo uvíznutí předního kola ve žlábku. Proto je přejíždíme přímo a křížíme je co nejvíce kolmo. Velmi pomáhají širší pláště, které neuvíznou ve žlábku. Ani na horském kole ale při jízdě přes koleje zásadně nezatáčíme – obzvlášť za mokra.

Při odbočování je pro dosažení správného úhlu křížení kolejí nejprve třeba mírně vybočit na druhou stranu a pak teprve změnit směr a kolej překřížit co nejvíce kolmo. Za mokra či hrozící námrazy zpomalte téměř do kroku. Řidiči za sebou dejte vědět ukázáním, že budete zpomalovat. Kolej je potřeba křížit spíše na volnoběh – nebrzdit na ní, ani na ní zprudka nešlapat do pedálů.

V mnoha ulicích jedou cyklisté po tramvajovém pásu společně s tramvajemi i auty. Zda jet vpravo od kolejí nebo mezi nimi, závisí na vzdálenosti od obruby nebo zaparkovaných aut. Pro bezpečnou jízdu vpravo od kolejí je potřeba nejméně metr od obruby a metr a půl od parkujících aut. Šířka prostoru vpravo od kolejí ale leckdy kolísá. Časté křížení kolejí v přímé jízdě není bezpečné, není tudíž vhodné uhýbat pokaždé, když se napravo objeví na pár desítek metrů více místa. Lepší je proto držet se spíš v tramvajovém pásu. Někdy je bezpečná pozice jízdy mezi kolejemi značena piktogramovým koridorem.

Průjezd tramvajovou zastávkou je vpravo od kolejí téměř nemožný. Nástupní hrana ostrůvku bývá velmi blízko. Mezi koleje je potřeba zařadit se včas. Rozhodně vás nesmí napadnout začít v úzké tramvajové zastávce tramvaj předjíždět zleva. Tramvaj před vámi se může kdykoliv rozjet, nebo z protisměru může přijet jiná tramvaj. Z toho důvodu bývá v zastávkách obvykle i vyznačena bílá nepřerušovaná čára zapovídající předjíždění. Samozřejmostí je také nenajíždění na chodník a nepředjíždění tramvaje po nástupním ostrůvku. To je zcela zásadním ohrožením nastupujících a vystupujících cestujících a z dobrých důvodů je to zakázáno. Zkrátka a dobře: za stanicující tramvají počkejte dokud se opět nerozjede.

U tramvajových zastávek jsou rizikem ještě chodci dobíhající nebo vystupující z tramvaje. Pokud projíždíte kolem zastávky, ve které právě stojí tramvaj, buďte opatrní. Při čekání za tramvají nechte metr mezeru, aby se chodci protáhli (pokud tím nezablokujete tramvaji za vámi zastavení v zastávce).

Železniční koleje mají větší žlábky, a jsou proto nebezpečnější. U nich je kolmé křížení téměř nezbytné. Šikmé železniční přejezdy proto musíte překonávat velmi nepříjemným kličkováním, třeba i s předchozím zabráním pruhu. Někdy se na tramvajových tratích instalují víceméně železniční koleje s větší šířkou žlábku. V takových místech je jízda v kolejích velmi nebezpečná.

Mezi kolejemi se někdy vyskytne i příčný žlábek s ostrými hranami, který může při neopatrné jízdě prorazit duši.

Rychlostní komunikace

I ve městech se setkáte s komunikacemi, které mají rychlostní charakter, zpravidla s cílem zajistit co největší plynulost a kapacitu motorové dopravy. Mnohde na nich bývá jízda na kole povolena, často bohužel víceméně proto, že legální objezd neexistuje.

Mimo sjezdy a výjezdy klidně používejte krajnici. V místě rozřazování se ale zařaďte do svého pruhu, ještě než řazení začne. Při rozřazování řidiči sledují spíš situaci před sebou, takže vás zaregistrují. Pokud byste se drželi vpravo od odbočovacího pruhu a pak chtěli pokračovat rovně, dostanete se do pasti, ze které se velmi obtížně dostává, zvlášť v silnějším provozu. Naopak při vřazování je vhodné uklidit se doprava hned, jakmile je mezera, protože při nájezdu na rychlostní komunikaci auta ze začátku ještě nejedou plnou rychlostí.

Jízda v menších skupinách

Stane se, že na cestu městem vyrazíte s přáteli. České zákony odmítají společenský způsob jízdy v partě, kdy prostě jedete vedle sebe a povídáte si. Takový styl jízdy je možný pouze v cyklistické zóně. Dokonce ani na cyklostezkách není povoleno jet vedle sebe. (Nemluvě o tom, že skupina např. 20 cyklistů se snáze a bezpečněji motoristům předjíždí, pokud jedou „v balíku“, a nikoliv pokud tvoří 40metrový vláček).

Proti lidské sociální přirozenosti se ale bojuje jen obtížně a málokterá skupina vydrží jet za sebou bez jakékoliv interakce celou trasu, včetně úseku po cyklostezce. Jedete-li tedy v menší skupince, dbejte vždy přinejmenším následujícího:

  • V ulicích s nezanedbatelným provozem jezděte vždy pouze za sebou.
  • Na cyklostezce nechávejte dost místa na míjení a předjetí i pro bruslaře.
  • Kdykoliv buďte připraveni stáhnout se do řady za sebe.

Při jízdě za sebou je lákavé nalepit se na cyklistu před vámi a nechat se táhnout zmenšeným odporem vzduchu. Silniční cyklisté to při jízdě ve skupině dokonale zvládají, není to ale tak triviální. Přední jezdec nesmí náhle brzdit nebo kličkovat, objetí překážky či zpomalení musí signalizovat. Zadní jezdci musí pozorně sledovat nejen jezdce před sebou, ale i celkovou dopravní situaci a případné manévry předvídat. Rozhodně se nevěšte za cizí cyklisty bez předchozího souhlasu.

Křižovatku projíždí každý sám za sebe. Dáváte-li přednost, nespoléhejte na to, že vás auta pustí, i když cyklisté před vámi v pohodě projeli.

Jízda mimo obec

Jakkoliv je v Česku obvyklé spíše jezdit rekreačně na kole mimo obec a jízdu v městském provozu se teprve následně učit, je třeba alespoň nakousnout zásady jízdy ve volné krajině. Provoz je zde rychlejší a zejména na frekventovaných okreskách v okolí velkých měst může být jízda podstatně nebezpečnější než po hlavní městské třídě.

  • Mimo obec prakticky nepočítejte se zabíráním pruhu, výjimkou mohou být sjezdy z kopce, kde sami jedete 50 km/h a více.
  • Na velmi širokých okreskách, kde se auta mohou míjet tak, že se pohodlně vejdou i s vámi, jeďte od kraje jen s malou rezervou sloužící k tomu, abyste si v okamžiku míjení mohli jízdou při kraji bezpečný odstup zvětšit.
  • Na velmi úzkých okreskách, kde se dvě auta sotva vyhnou, jeďte o něco dál od kraje, abyste vzájemné míjení aut prakticky znemožnili a řidiči vždy museli brát na vaši přítomnost ohled.

Komentáře k článku

tik 16. 8. 2022, 08:32
2
15

1. Zaberte pruh, kdyz je to mozne, 1.5m na objeti vs. jedte po krajnici, kde budete za carou a nikdo neuhne ani o centimetr.
Dobra rada.

2. charater rychlostni komunikace, kolo "byva bohuzel" dovolene. Bud je to pro motorova vozidla a kola ani nahodou, nebo neni a pak je jedno, kolik je tam pruhu a kola tam proste muzou ze zakona. Co je tohle zase za delani obeti z cyklistu, Fillere?

Jiří Kadlec 16. 8. 2022, 21:56
1
5

U jízdy mezi tramvajovými kolejemi jste nezmínili jednu rizikovou situaci - jedu za tramvají, tramvaj přede mnou zastaví (např. na křižovatce nebo na zastávce), a zároveň mě zezadu začne dojíždět jiná tramvaj. Pokud nechci skončit sešrotovaný mezi dvěma tramvajemi, musím co nejrychleji vyklidit vozovku.
K této nebezpečné situaci dochází občas ve Vodičkově - hlavně před zastávkou / v zastávce Václavské náměstí.

Jiří Motýl 16. 8. 2022, 23:52
11

Jiří Kadlec: Jezdím tam denně a pocitově to není nejpříjemnější, ale nikdy jsem vozovku nevyklízel. Předpokládám, že mě řidič tramvaje za mnou vidí.

Když za mnou není tramvaj, tak si nechávám před tramvají před sebou tak 2 metry mezeru, ať můžou bez problému přecházet pěší. Když přijede tramvaj za mě, tak popojedu dopředu těsně k tramvaji, aby mohly mít obě otevřené dveře v zastávce. První tramvaj pak většinou odjíždí o dost dřív, tak se mi nestává, že bych byl mezi stanicemi během jízdy těsně mezi dvěma tramvajemi, jinak bych tu za sebou pustil, jakmile by to šlo.

Caidel 17. 8. 2022, 10:15

@Jiří Kadlec: Proč vyklízet? Prostě zůstanete stát mezi tramvajemi. Mimo zastávky ke kterým se mají vejít dvě tramvaje naráz a kde by ty ztracené dva metry asi vadily zadní tramvaji to ničemu nevadí. Občas se mi to stává na Náměstí Republiky kde tramvaj stojí v zastávce, za ní já a druhá hned za mnou čeká na uvolnění zastávky a není v tom žádný problém.

Vratislav Filler 17. 8. 2022, 10:18

tik: obraťte se na autora článku.

David 17. 8. 2022, 15:22

A že se jako první ozve někdo, koho bych z jízdy na kole po Praze rozhodně nepodezříval...

Josef Hajas 18. 8. 2022, 02:02

Jak se n signalizuje zpomaleni řidiči auta jedoucího za mnou?

Zbyněk 18. 8. 2022, 14:19

Dosiroka otevřenou dlaní na straně, kde se chystá projet. Asi polovina řidičů chápe, druhá polovina se pak tuze diví, když se při předjíždění do zatáčky dělí o místo s protijedoucim autem.

tik 24. 8. 2022, 09:28

Vratislav Filler 17. 8. 2022, 10:18
Sry Vrato, přehlédl jsem se u autora.

komentář

Pravidla diskuze, Ochrana osobních údajů

Líbil se Vám článek? Podpořte náš další obsah!
Stačí 10 Kč a minuta Vašeho času.

Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz

Mohlo by vás zajímatNa kole v provozu - návody 2022
Na kole ve městě (10): Dopravní nehody
Pokročilí,

Na kole ve městě (10): Dopravní nehody

04. prosince. 2022, 12min. čtení5