Tramvaj na Dědinu: Cyklistická infrastruktura

Vlastinou ulicí má procházet dle celoměstských plánů hlavní cyklotrasa A160 pokračující z Evropské směrem na Hostivice. Do oblasti zasahuje ještě plánovaná cyklotrasa A340, jejíž vedení je plánováno podél Drnovské. Oproti minulosti plánovaný význam Vlastiny pro cyklistickou dopravu o něco poklesl, protože v mezidobí byly představeny plány na stavbu nadřazené cyklotrasy A6 o něco jižněji podél železniční trati na Kladno.

Zajímavostí je, že projekt tramvajové trati ve Vlastině se stal v roce 2016 jedním z pilotních participativních pokusů města. Tehdejší návrh a připomínky z hlediska cyklistické dopravy jsme na Městem na kole komentovali dopodrobna zde. Vývoj projektu stran cyklistické infrastruktury tak snadno můžeme porovnávat v čase. (Autor textu v rámci zmiňované participace projekt připomínkoval, pozn. red.)

Průjezd ulicí je ve finále z velké části řešen pomocí ochranných cyklopruhů. V některých částech ulice je pak cyklistický provoz převeden na chodníky legalizované pro jízdu na kole. Podrobnou fotoreportáž z místa přineseme, až budou všechna návazná opatření hotova.

Pokud bychom srovnávali výsledný stav s projektem, který prošel participací v roce 2016, uvidíme řadu změn. Původní projekt nenavrhoval žádný kontinuální cyklistický koridor, na základě participace měly být doplněny piktokoridory. Ve výsledku je v ulici ochranný cyklopruh kombinovaný s povolenou jízdou na chodníku.

Stejně tak nad rámec původních plánů byl ve výsledném projektu doplněn cyklopřejezd přes Evropskou na západním rameni křižovatky Evropské s Vlastinou. Napojení na Evropskou dříve nebylo plánováno žádné. Bohužel ale nový cyklopřejezd zatím nevede nikam, končí v podstatě v krajnici.

Co se téměř nezměnilo je západní napojení Vlastiny na Drnovskou. Zde je vedení cyklistické dopravy ponecháno tak, jak bylo plánováno i v průvodním projektu. Při jízdě směrem z centra je tak třeba křižovatkou projíždět směrem do Středočeského kraje v provozu. Plánovaná stavba parkovacího domu pak pravděpodobně nijak nezohlední možné vedení cyklotrasy A340.

Jak je tedy patrné, projekt tramvajové trati je letitý a prošel značným vývojem. Původní návrh neobsahující téměř nic pro cyklistickou dopravu prošel v roce 2016 po veřejné participaci drobným předěláním, kdy byly doplněny piktokoridory. Oproti tomu výsledný stav přinesl ochranné cyklopruhy a legalizované chodníky. Je to pro dané místo dost, uvážíme-li, že byla celá ulice přestavěna? Jaká další problémová místa přetrvávají? Tomu se zajisté budou věnovat názorové texty, které postupně na Městem na kole uveřejníme.