Pražská cyklokomise před prázdninami

Poslední cyklokomise před prázdninami probrala především řešení prostoru před Výstavištěm na Praze 7, který brzy promění zprovoznění železniční estakády. Opět byly diskutovány připravované změny při rekonstrukci tramvaje v Seifertově. Diskuze se stočila i hlavnímu nádraží, kde by se plánovaná zástavba dotkla nadřazené cyklotrasy A5. Probírána byla ale i další témata.

Řešení cyklistické dopravy v předprostoru Výstaviště

Na začátek se cyklokomise vrátila k bodu, který byl započat na předchozím jednání, ale nebyl dokončen. Jedná se o diskuzi nad podobou prostoru po výstavbě nové železniční trati na estakádě v předprostoru Výstaviště na Praze 7. S tímto tématem se ostatně veřejnost měla šanci seznámit již na veřejné prezentaci koncepční studie prostoru letos v únoru.

Křižovatkou má dle pražského cyklogenerelu procházet nadřazená cyklotrasa A6, která se v místě navíc kříží s cyklotrasami vedoucími do Stromovky a ke Strossmayerovu náměstí. Tématu se komise věnovala již v listopadu 2023 a nyní potvrdila, že na svém tehdejším stanovisku trvá. Řešenou otázkou je, jakým způsobem bude v místě cyklotrasa provedena, jak bude materiálově řešena, jak budou řešeny vztahy s pěšími.

„Komise důrazně doporučuje, aby byla celoměstská nadřazená cyklotrasa A6 (Kladenská drážní cesta) vedena v úseku mezi Bubenskou a předprostorem Stromovky a Výstaviště v rámci ulice Strojnická v prostoru mezi vozovkou (v režimu zóny 30) a železniční estakádou (plánovanými vestavbami), a to plně v souladu se systémem celoměstských cyklotras, standardy aktivní mobility a vyhledávací studií Kladenské drážní cesty. Vlastní základní podoba liniového úseku trasy má být ideálně ve standardu vozové cesty ve Stromovce (např. jako v úseku mezi Výstavištěm a Oveneckou s asfaltovým pásem šířky 5,5 m, včetně 1-2 souvislých stromořadí v celkové šířce koridoru min. 12,50 m), minimálně však v provedení 4,0 m asfaltový pás s bočními bezpečnostními odstupy min. 0,5 m a dostatečně širokými navazujícími dlážděnými plochami určenými především pro chůzi a pobytové aktivity (v minimálním provedení jako např. u cyklotrasy A2 na Rohanském ostrově u Rezidence Vltava, kde je od fasády aktivního parteru budov po vnější hranu trasy A2 prostor min. 11,50 m).“

Usnesení cyklokomise z listopadu 2023

Jaká nová usnesení tedy přineslo jednání na toto téma před prázdninami?

Návrh usnesení č. 13.2: KCD uznává hodnotu studie pro veřejný prostor a současně zdůrazňuje budoucí význam nadřazené cyklotrasy A6 pro cyklistickou dopravu.

Hlasování (8-0-1), Usnesení bylo přijato.

Návrh usnesení č. 13.3: KCD nadále trvá na požadavcích k řešení ul. Strojnické ze svého usnesení ze dne 5. 11. 2023.

Hlasování (8-0-1), Usnesení bylo přijato.

Návrh usnesení č. 13.4: Podél ulice Strojnické KCD doporučuje zřetelné oddělení prostoru pro cyklistickou dopravu podél zeleného pásu.

Hlasování (8-0-1), Usnesení bylo přijato.

Návrh usnesení č. 13.5: U předprostoru Výstaviště komise nesouhlasí s řešením plochy ze štípané dlažby a důrazně doporučuje takové materiálové řešení prostoru, které umožní bezpečný a komfortní průjezd po rovném hladkém povrchu.

Hlasování (7-0-2), Usnesení bylo přijato.

Zprůjezdnění sítě celoměstských tras

V tomto bodě komise řešila především řadu opatření, která by za pomoci především změn dopravního značení umožnily zprůjezdnění řady úseků na navržených celoměstských cyklotrasách. Seznam je úctyhodný a je dohledatelný v oficiálním zápisu z jednání.

Návrh usnesení č. 13.6: KCD žádá ODO MHMP (odbor dopravy pražského magistrátu, pozn. red.), aby zadal projekty odstraňující jedno či oboustrannou neprůjezdnost tras systému celoměstských cyklotras v místech, kde je to možné bez velkých stavebních zásahů. KCD žádá odstranění vad zejména, avšak ne výlučně, v úsecích uvedených v příloze č. 1. KCD žádá ODO MHMP o informování KCD o stavu plnění tohoto úkolu každé 3 měsíce.

Hlasování (10-0-0), Usnesení bylo přijato

Parkovací reforma

Komise diskutovala i připravovanou parkovací reformu a systém parkování v momentech, kdy se dotýká možného vedení cyklotras. Hlasováno bylo o dvou usneseních, jedno bylo přijata a jedno nikoliv.

Návrh usnesení č. 13.7: KCD konstatuje, že jednou z nejvýznamnějších bariér pro budování bezpečných úseků systému celoměstských cyklotras je nedostatek místa v uličním prostoru, mimo jiné v důsledku uličního parkování. Část problémů vzniká z toho, že vlastníci vozidel, kteří si nezajistili parkování sami mimo veřejný prostor, jsou výrazně zvýhodnění oproti těm, kteří si parkování s vědomím odpovědnosti zajistili sami. KCD proto doporučuje Radě reformovat parkovací politiku města tak, aby:

• a) v koridorech nadřazených, páteřních a hlavních cyklotras v případě střetu zájmů v souladu s ČSN 73 6110 (Česká státní norma, pozn. red.) preferovala bezpečný a plynulý průchod pěší a cyklistické dopravy před maximalizací parkovacích ploch,
• b) při řešení parkovacích pásů ve střetu s cyklistickou dopravou více využívala možnost zřizování výhyben v souladu s ČSN 73 6110.

Hlasování (10-0-0),  Usnesení bylo přijato.

Návrh usnesení č. 13.8:

• c) cena parkování co nejvíce reflektovala skutečnou hodnotu záboru veřejného prostranství místa a co nejvíce narovnala podmínky s vlastníky vozidel, kteří si zajistili parkovací stání mimo veřejný prostor a podpořila tím i ekonomicky výhodné zřizování či výstavbu parkovacích kapacit mimo veřejný prostor (např. parkovacích domů).

Hlasování (6-0-4), Usnesení nebylo přijato.

Seifertova v úseku Bulhar – Italská

Na komisi byl představen aktuální stav prací na rekonstrukci tramvajové trati Seifertova a souvisejících projektů.

Návrh usnesení č. 13.9: KCD konstatuje nedostatečné řešení cyklotras v předloženém podkladu a žádá TSK (Technická správa komunikací, pozn. red.) a IPR (Institut plánování a rozvoje, pozn. red.) o představení a projednání na nejbližších jednáních komise. Komise doporučuje dodržet standardy aktivní mobility s prioritou nadřazených tras a důrazem na logické napojení vítkovské drážní stezky včetně vstupu u pochodu hlavního nádraží.

Hlasování (10-0-0), Usnesení bylo přijato.

Prostupnosti území hlavního nádraží

V reakci na kontroverze vzbuzující návrh a projednání změn územního plánu dotýkajícího se případné zástavby nad kolejišti hlavního nádraží, proběhla na cyklokomisi diskuze i na toto téma. Cyklokomise především řešila, že v místě uvažované výstavby město také plánuje vedení nadřazených cyklotras, které mají propojit Vršovice, Hlavní nádraží, Žižkov a Libeň. Existuje tak riziko, že by tak plánovaná zástavba nemusela vzít vedení cyklotrasy A5 v potaz.

Ta by dle plánů měla být napojena na vítkovskou drážní stezku a za hlavním nádražím provedena do tunelu, který by podél železničních tunelů cyklotrasu propojil s vršovickou drážní promenádou. Jedná se nicméně pouze o výhledový záměr bez konkrétních kroků k blízké realizaci.

Návrh usnesení č. 13.10: KCD konstatuje, že z veřejně dostupných informací a kroků zástupců soukromého investora a MČ Praha 2 dochází k zahájení kroků, které mohou vést k intenzivní urbanizaci prostoru nad částí kolejiště hlavního nádraží a jeho bezprostředního okolí. Komise v této souvislosti připomíná, že dané území je křižovatkou klíčových celoměstských tras (zejména A4 v koridoru SJM [Severojižní magistrála, pozn. red.] a A5 mezi Vítkovskou drážní stezkou a Vršovicemi, resp. s napojením na A24 – Vinohradskou ulici a Muzejní oázu). KCD požaduje zajištění transparentní diskuse nad rozvojem celého území v oblasti Hlavního nádraží a zajištění plnohodnotného řešení celoměstsky významných tras a vazeb i plošné postupnosti území jako nedílné součásti jakéhokoliv dopravního či urbanistického záměru již od prvotních prověřovacích studií.

Hlasování (10-0-0), Usnesení bylo přijato.

Návrh usnesení č. 13.11: Dále komise připomíná příklad nedaleké transformační lokality severněji („Florenc 21“), kde byl odpovídající standard řešení tří celoměstských cyklotras do budoucna znemožněn jinou výstavbou a prostorovou regulací území.

Hlasování (8-0-2), Usnesení bylo přijato

Další

V závěru pak byla cyklokomise informována o tom, že magistrát analyzuje možnosti realizace konkrétních opatření podpory cargokol při poskytnutí dotace ze strany Ministerstva průmyslu a obchodu. Psali jsme zde.

Dále byla představena „kauza“ ulice Pod Kaštany, kde Praha 6 plánuje dopravní změny v této ulici. Mělo by být doplněno především parkování, a s tím i cyklopruhy. Ale třeba celkové řešení pro kola budí spíše rozpaky, zvláště v kontextu dříve uvažované promenády do Stromovky. Magistrát s navrženým řešením není spokojen a rád by, aby byl projekt ještě změněn.