Pražská cyklo-mikrodepa dál rostou. Potenciál brzdí slabé vymáhání ilegálního parkování aut

První mikrodepo v Praze bylo otevřeno v listopadu 2020 na Florenci a druhé na Andělu v roce 2021. I po pěti letech tento koncept funguje a dokonce roste.

Brzdou zůstává nedostatečné vymáhání dodržování pravidel v pěších zónách, parkování na chodníku a podobně. Pro mnohé řidiče zásobovacích vozidel je tak výhodnější velkými dodávkami ilegálně stát na chodníku nebo vjíždět do zákazů vjezdu.

Meziroční nárůst 35 %

Podle údajů, které redakci Městem na kole poskytl Odbor dopravy MHMP, bylo v roce 2025 prostřednictvím pražských mikrodep doručeno 239 tisíc zásilek, což představuje meziroční nárůst o 35 %. Rekordní měsíc z pohledu počtu zásilek distribuovaných cargo koly přes mikrodepa byl prosinec 2025 s 26 130 zásilkami. Vyšší vytížení má mikrodepo Florenc, které zajišťuje přibližně 62 % všech zásilek a 66 % ujeté vzdálenosti.

Zároveň se potvrzuje, že se při rostoucím počtu zásilek zmenšuje průměrná vzdálenost na jednu doručenou zásilku. Ujetá vzdálenost v roce 2025 sice meziročně vzrostla o 18 %, ale pomalejším tempem než počet balíků. To naznačuje vyšší koncentraci zákazníků v centru města a efektivnější využití cargo kol.

Ne každý typ doručování se pro mikrodepa hodí

Zkušenosti města zároveň ukazují, že mikrodepa nejsou univerzálním řešením pro všechny segmenty logistiky. V minulých letech systém opustily některé společnosti, Podle Pavla Hobzy z Odboru dopravy MHMP šlo ve většině případů o objektivní důvody související s obchodním modelem firem. Mikrodepa se méně hodí například pro rozvoz potravin a hotových jídel s krátkými dodacími okny a výraznými výkyvy v objemech během dne, dále pro expresní zásilky s doručením v řádu hodin nebo pro nadrozměrné zásilky (často i na paletách).

Naopak klasické kurýrní služby s doručením v horizontu 1–3 dnů mikrodepa nadále využívají a jejich růst podle dat o využití mikrodep víc než kompenzuje odchod některých firem.

Hlavní brzda: nastavení podmínek v centru města

Limit dalšího rozvoje mikrodep podle magistrátu nespočívá v samotném konceptu, ale v prostředí, ve kterém fungují. Pro řadu firem je stále ekonomicky výhodnější obsluhovat centrum města klasickými rozměrnými dodávkami – zejména pokud město důsledně nevymáhá pravidla vjezdu a parkování a pokud nejsou nastaveny žádné regulační nástroje.

Nákladní kola jako výhoda zásobování

Pavel Hobza podotkl, že kurýrní společnosti mají při distribuci zásilek přes mikrodepa další náklady na překládku a za provoz areálu. V případě zavedení poplatků za vjezd automobilů by se rozvoz přes mikrodepa stal nákladově výhodnějším řešením distribuce značné části zásilek. Na zvýšení podílu zásobování cargokoly může mít pozitivní vliv také přísnější vymáhání regulace vjezdu vozidel do pěších zón. Jako příklad uvedl Brno, kde je zásobování části centra omezeno na časové okno mezi 6:00 a 10:30. Mimo tuto dobu zde mohou zásobovat pouze cargo kola.

Další rozvoj je připraven

Město má podle Odboru dopravy vytipované další čtyři lokality v širším centru, kde by bylo možné mikrodepa zřídit. Pořizovací cena jednoho je dle magistrátu zhruba 1,5 milionu korun. Zájem ze strany dopravních firem je však zatím opatrný, mimo jiné právě kvůli chybějícím regulačním opatřením. V případě jejich zavedení počítají s přehodnocením tohoto přístupu.

Vzhledem k pozitivním zkušenostem se připravuje rekonstrukce stávajících mikrodep na Florenci a Andělu, včetně úprav přístupů a technického zázemí. Mikrodepa totiž zatím fungují pouze jako dočasná s řadou kompromisů. Trvalé řešení má zlepšit jejich vizuální podobu, lépe vyřešit rozvody sítí i bezpečnost, snížit energetickou náročnost a umožnit instalaci výdejních boxů.

Potenciál zlepšit ovzduší

Z mikrodep nakonec benefitují v centru města všichni: více mikrodep znamená méně kolon, čistší ovzduší, více udržitelné mobility a tišší ulice. Zásobovací vozidla se totiž v současnosti velkou mírou podílí na znečištění ovzduší a eliminace tohoto znečištění by tak zlepšila život řadě Pražanů.